Mi daresti un suo recapito telefonico e/o mail per contattarlo? Grazie  

Ti ho mandato un PM....
 Aspetto sempre di vedere le foto della nuova arrivata.......
 Ciao....Max..

Oggi gli sono arrivate quattro scarpette nuove cattivelle....................MA IL MECCANICO NON HA ANCORA SVITATO UNA VITE      

Mi sa che devo prendere seri provvedimenti      

Franki...

che gomme gli hai comprato?

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NIKLAND
Il Mulo

Scusa Nik, non avevo visto.

Le gomme sono simili a queste CLICCA

Ieri sono andato a fare kite ed ho utilizzato il 70 stracarico di vele, tavole ed accessori vari. Il rumore è basso e, cosa incredibile, su sabbia andavo con la sola trazione posteriore..............e da me la sabbia è veramente pesante.

L'auto è un gioiellino. Certo non è comoda come il 125 ma, non ostante l'età, è solida come una roccia.

I lavori che ha richiesto sono stati:

- sostituzione tappo acqua di raffreddamento e relativa sede
- pulizia cisrcuito di raffreddamento (poichè il tappo perdeva ed il precedente proprietario aggiungeva acqua..........la prima acqua che trovava ed era tutto marrone scuro
- gomme
- qualche fanalino e lampadina
- tutti gli olii
- grasso q.b. dove serviva
- filtri
- riparazione del sedile lato guida
- gommini pompe freno e frizione

L'auto ha 300.000 Km, parte al primo colpo. Non fuma assolutamente e non consuma olio. Ho provveduto anche a dare un po più di brio aumentando la portata della pompa del gasolio. Ora, quando supero i 2500 giri si accende la spia rossa della turbina  

Con il tempo la porterò dal carrozziere per una rinfrescata. Presto un po di foto.

di che anno e'?

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NIKLAND
Il Mulo

1988.

Sarei curioso di guidare il BJ70 a balestre per vedere le differenze.

La spia rossa del turbo non si dovrebbe mai accendere vuol dire che hai superato il bar di pressione (0riginale da 04 a 06) e su un motore di 300k km sei a rischio turbina controlla la girante fredda se l'alberino ha gioco (non dovrebbe averlo) comunque sul mio ex runner stesso motore del tuo lj e stessi km è lasca da 150k km e và ancora bene però la pressione è originale o max 07.

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pugnali53

Il problema è che la pressione della turbina è controllata meccanicamente e, in un certo senso, dipende anche dalla mandata del gasolio che è l'unico parametro che ho aumentato.

Provvederò ad un controllo della pressione.

Grazie

Franki ha scritto: [Visualizza Messaggio]

1988.

Sarei curioso di guidare il BJ70 a balestre per vedere le differenze.

hanno la stessa cavalleria..piu' o meno..lj 86cv bj 90 cv..io li ho provati entrambi e posso fare delle considerazioni..
il motore 3b del bj e' molto elastico ai bassi..ma agli alti e per alti intendo 3000 giri muore completamente..
il motore 2lt specie sulla tua versione anni 88 ( prima serie) e' molto goffo ai bassi..devi lavorare parecchio di cambio..ma agli alti offre un pelo in piu' rispetto al 3500 del bj..
parlando di mobilita'..e sistema sospensivo l'ago pende senz'altro dalla parte del lj..che con molle e differenziale autobloccante al posteriore se la cava davvere bene..il bj ha delle balestre ( di serie si intende) davvero troppo rigide e poche versioni avevano l'autobloccante..

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NIKLAND
Il Mulo