andrea ha sicuramente ragione . i pesi e gli ingombri sono notevoli , tirarsi in testa uno di quei cosi è abbastanza facile . il rapporto peso potenza è sicuramente svantaggioso .
 guidare il proprio fuoristrada tutti i giorni anche se non in fuoristrada da comunque una conoscenza delle capacita proprie e del mezzo che con un camion usato solo nei viaggi non si ha . altro fattore è l imprevisto. su di un fuoristrada una insabbiata si risolve in pochi minuti , vuoi con una stroppata vuoi con due colpi di pala , con un camion la cosa diventa molto complicata e lunga . questo fa si che si gioca sempre ad un livello molti inferiore a quelle che sono le reali capacita del mezzo pesante .
nella dakar e nelle varie competizioni simili i camion fanno lo stesso percorso delle auto , ma questi sono prototipi con potenze mostruose e con carrozzerie ridotte al nulla e pesi estremamente contenuti .
in tunisia un po di anni fa nei pressi del parco del Jebil stavo percorrendo una pista a circa 120/130 km/h  un camion di un team ungherese mi ha superato sverniciandomi , un paio di giorni dopo l ho incontrato sulle dune piantato erano in 3 a spalare da mezza giornata

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antonio
toyota hzj 78 AZALAI2
toyota hilux 3.0 doppia cab autom.
KCiao rally raid

ps si vede che io ed ema viaggiamo spesso insieme  

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antonio
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Mi piacerebbe sapere cosa ne pensate delle soluzioni tecniche adottare !!
Beppe

beppe ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Mi piacerebbe sapere cosa ne pensate delle soluzioni tecniche adottare !!
Beppe

Le indipendenti non le vedo come un problema, se i bracci sono di adeguata robustezza.
L'hummer H1 blindato che è il veicolo tattico leggero per eccellenza, ha le indipendenti.

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....A proposito di politica....non si potrebbe mangiare qualche coserellina...tanto per...
A. De Curtis

Bisogna ricordarsi che nasce come mezzo blindato. Ovvio che in fuoristrada non sarà il massimo. Peso sproporzionato, baricentro alto per via delle blindature, torrette etc.
Però almeno non ci sarà bisogno di piastrarlo sotto

Quello che ho accompagnato in Libia era una versione civile senza blindatura....oltre 45 Q!

Credo che il requisito principale di questo mezzo sia la sicurezza di chi vi è all'interno, piuttosto che le prestazioni pure.
Non dimentichiamo che nasce come mezzo militare blindato e, per lo scopo per il quale opera, mi sembra sia uno dei migliori in dotazione, adottato anche da altre Forze Armate.

Difficile paragonarlo ad un " normale " 4x4 in commercio.
Certo, con qualche tonnellata in meno, qualche intervento tecnico e una bella manciata di cavalli in più ... " forse " ... sarebbe anche interessante !

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Corrado
M.C. Sahara Project

..premesso che ne capisco davvero poco, per ora, di meccanica dei 4x4, posso dire che ho avuto occasione di vederne un paio "spogliati" in un'officina qui in zona che cura una parte della manutenzione..ed è davvero impressionante per la mole di aggeggi che ha a bordo, motore a parte..la carrozzeria in pannelli è uno spettacolo, credo possa affrontare, di base, guadi da paura e pendenze idem, hanno un verricello che potrebbe trainare un leopard...e fanno 3 km/litro, mi dicevano..

Sono ottimi mezzi!!!
...da scaraventare contro un muro per vedere se si spacca il muro o il Lince!!!  
Non sono pratico, ma a sentire i cv ed il peso possono fare ben poco offroad.

Sono mezzi per la guerra, non per le dune!

Possibile che tra di noi non ci sia nessun militare che lo abbia veramente utilizzato?  

Mardoc l' H1 avrà tanti pregi, ma in quanto a blindatura e robustezza lascia molto a desiderare, e per un mezzo da guerra non è il massimo.
Basta leggere qualche libro di reduci dal Golfo per capire che equivale ad una scatola di sardine.

Posso anche sbagliarmi, ma mi risulta che il Lince protegga veramente gli occupanti!

Relativamente alla potenza non scordiamoci che sono motori che DEVONO andare sempre, anche con combustibili di scarsa qualità.

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http://www.youtube.com/watch?v=kRbP2QgW7Io&feature=related