paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Redbaron leggendo bene hai ragione ogni 100,000km si accende la spia rossa T-BELT, però la cinghia della distribuzione andrebbe cambaita lo stesso se si fanno meno di quei km, ogni 5 ANNI     verissimo, ma non lo fa quasi nessuno  

 la cinghia della distribuzione va verificata secondo il mio parere: a vista ogni mese o almeno 1 volta ogni 6 mesi o al tagliando.
Questo vale  sia al motore 3.0TD del KZJ come al motore D4D del KDJ.

I costruttori delle cinghie, raccomandano la loro  sostituzione a scadenze precise, solitamente corrispondono o a un Tot di km raggiunti o a una data in anni.

Sul motore 3.0TD KZJ è raccomandata la sostituzione a 100.000km o 5 anni, in base a quello che si raggiunge prima.
Sul motore D4D 3.0 KDJ i km raccomandati per la sostituzione sono scritti nel libretto di manutenzione del veicolo.
Quello che non è scritto per il KDJ è la durata in anni, che sono 10, vale anche in questo caso quello che si raggiunge prima.
Questo almeno ho letto sulla scheda dal mio meccanico.

Redbaron

Redbaron

A settembre scorso quando comprai il mio Kzj 70 chiesi al vecchio proprietario se è quando aveva fatto la cinghia di distribuzione.......dato che non si ricordava se si è quando....la ho rifatta, meglio evitare sorprese
80 euro per il kit e 50 euro di meccanico.
http://www.milneroffroad.com/toyota...t-tensioner-kit

Se penso che x fare la distribuzione al VW del lavoro sono andate via 300euro SOLO di manodopera...
non voglio nemmeno cercare la fattura dei ricambi...

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...tanto Vi dovevo...

AndreA

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Altro particolare MOLTO importante l'80 è un 4x4 permanente con 3 differenziali sempre in presa, il 61 è un trazione posteriore ( 4x4 aprt time )

 

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...Che la trazione sia con voi...

Der Toyo will cruisen.

credo, perchè inizio a faticare a seguirlo, che intendesse che l'80 è un full time e il 61 un part time

leggero OT: ma che LC sono le prado? e perche' nn se ne parla in questo forum?

rocco ha scritto: [Visualizza Messaggio]

leggero OT: ma che LC sono le prado? e perche' nn se ne parla in questo forum?

 Con il termine PRADO, di intende il LC 150 attuale e precedessori 120 - 95 nei paesi Esteri tipo Australia, emirati arabi, ecc... Per LC all'estero intendono SOLO la serie 200 attuale

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Un uomo fa quello che è suo dovere fare, quali che siano le conseguenze personali, quali che siano gli ostacoli, i pericoli o le pressioni. Questa è la base di tutta la moralità umana.
[John Fitzgerald Kennedy]

black_bj71 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

credo, perchè inizio a faticare a seguirlo, che intendesse che l'80 è un full time e il 61 un part time

Ah, ok...no perche' pensavo di essermi perso qualcosa......

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...Che la trazione sia con voi...

Der Toyo will cruisen.

TheDriver85 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Altro particolare MOLTO importante l'80 è un 4x4 permanente con 3 differenziali sempre in presa, il 61 è un trazione posteriore ( 4x4 aprt time )

 

è difficile da capire ?  

esperienza mia da un'altro marchio ma ho avuto modo di confrontare 3 macchine molto simili nei pesi/ingombri e dalle preparazioni leggere, Jeep Renegade (Balestre) YJ 4.0(Balestre) e TJ 4.0 (Molle) e concordo che 4 ""buone"" balestre hanno alcuni vantaggi.

I contro li sappiamo già,
i Pro sono:
Semplicità
Peso di tutto il gruppo sospensioni ridotto
e il fatto che una balestra trattiene il ponte in estensione, cosa che nelle salite ripide e nei laterali aiuta.