Registro Land Cruiser Italia

Ciao a tutti,
complimenti per il forum, è molto articolato e pieno di informazioni dettagliate!

Sono qui perché per due motivi, sono un possessore di un BJ42, è un periodo che mi sta solleticando l’idea di permutarlo per un HJ45, ma in Italia si trova ben poco..
Comunque, il BJ è il giocattolo estivo, come prima macchina utilizzo un Defender TD4 110Se, 216.000km ad oggi; mi ha portato nel deserto Tunisino e in Marocco, in quest’ultimo partendo da Genova, passando per Francia e Spagna, per sbarcare a Melilla e transitare a Chefchaouen-Fez-Marrakech-Ouarzazate-Gole di Todra-Merzouga-Bèni Melall-Melilla per tornare sulla strada dell’andata e tornare a casa.

Vorrei riuscire a chiarirmi le idee sul 76, è un mezzo che non conosco bene, ma lo sto vagliando per farlo diventare ipotetico sostituto del Defender.

BEN TROVATO, ma quello non è il 130??

110!
Il 130 non ci sarebbe stato in foto

Grande Mattia!
Benvenuto, qui troverai persone competenti (non io...).

Sono Beppe, il defender vecchietto in tunisia... Certo che sulle dune abbiamo fatto la nostra figura!!!

Al rientro ho fatto il passaggio a Toyota, il defender è sempre nel cuore ma in quanto a qualità generale siamo su un altro livello.

Per quanto riguarda le info sul 76 che a me piace un sacco lascio la parola a chi ne sà...

Ciao Bebbe! Che piacere rincontrarti!! Sono sempre più convinto che il mondo è più piccolo di quello che sembra!
Sarà stato anche vecchietto, ma vederlo arrampicarsi sulle dune era una spettacolo!

Il BJ è davvero una meraviglia portarlo, omogeneo, il motore gira come un orologio e la risposta dell’acceleratore è una libidine, caratteristiche che trovo anche sul Kzj del babbo, ben lontane dal mio Defender, molto più simile a un aspirapolvere 😄
Riguardo il 76 leggo che ci sono diverse versioni, HZJ, GXL, VDJ..cerco un po’ di chiarezza, soprattutto perchè mi sembra di capire che non è facile trovarne immatricolati in Italia

Spero che un giorno riusciremo di nuovo a seguire la stessa traccia!

Ciao e Benvenuto !

Ciao Beard, benvenuto tra noi.
L'idea di passare da un Defender ad un Land Cruiser è ottima!... E sei già sulla buona strada che, una volta presa, non ti riporterà più indietro.
Il contrario di quello che ti assicurerà un Land Cruiser: dovunque andrai, lui ti riporterà sempre a casa.
Sul 76 ci sarebbe tanto da dire, ma prima di tutto da sapere e da chiarirti.
Innanzitutto: gasolio o benzina?

Benvenuto e complimenti per il BJ.

Buongiorno!

L’idea è di aver un mezzo con cui macinare tanti km, affidabile, con tanta coppia ai bassi, quindi direi tutte prerogative del gasolio.

Mi servirebbe immatricolato autocarro e..qui qualcuno storcerà il naso, sarà soggetto a tanti chilometri in autostrada; apro subito una parentesi, capisco che per svariati motivi non è la macchina adatta, ma sono un recidivo e preferisco un mezzo del genere rispetto a un suv con cui fare 3000km a settimana con le chiappe più comode.
A riguardo, nota abbastanza pregevole del def, la sua sesta marcia, un over drive, che a 110km/h permette al motore di avere un regime intorno ai 2100rpm, quindi piuttosto rilassato; potrei sbagliarmi ma sulle versioni a gasolio del 76 mi sembra di aver capito che possiede un cambio a 5 rapporti.

Tirando le somme volevo capire qualche motorizzazione Diesel concentrare le mie risorse per conoscerla meglio e farmi un’idea Del mezzo

Sì, direi che il motore diesel sia la scelta migliore... che per me, su un fuoristrada, è quella elettiva.
Non è che con un 76 la scelta sia così ampia, anzi, sono solo due i motori che potresti trovare: l'1HZ-T e l'1VD-FTV.
Il primo è lo storico 6 cilindri in linea, aspirato, da 4.200cc che sviluppa 130CV e 285 N⋅m di coppia a 2.200 rmp; il secondo è il più recente, turbodiesel common-rail, da 4.500cc, V8, che sviluppa, in questa versione a turbina singola (quello a doppia turbina è montato sulla serie 200), circa 200CV e 430 N⋅m tra i 1.200 e i 3.400 rpm.
La serie 7 dotata del V8 è molto difficile da reperire, essendo stata commercializzata solo in Australia e Sud Africa, regioni con guida a destra tra l'altro, ma se si ha pazienza e si è disposti a spendere la si può trovare.
L'altro motore, un mulo, in circolazione dal 1990, è un po' fermo e su un veicolo da usare tutti i giorni, o quasi, io non lo prenderei mai.

Grazie per le info!

Incomincio ad avere le idee più chiare 🙂

ciao!
complimenti per il 42! ti confesso che la prima immagine, col container dietro e quelle colline un po' arse dal sole mi hanno fatto pensare ad una di quelle chicche che produce www.fj.co
è davvero PORNO!

per quanto riguarda il 76 cerco di non cadere in cliché campanilistici (non prometto di riuscirci):

• COMFORT: sei su un antro pianeta. è sicuramente ancora un duro e puro come categoria ma se prendi una versione europa (o comunque non in allestimento STD) è rifinita 100 volte meglio, più comoda e solida. aggiungo un altra cosa che per me è molto importante. è un mezzo molto più sicuro del Defender. c'è tanta più sostanza sotto ogni aspetto e in caso di sinistro o peggio di cappotto le chance di uscirne bene sono esponenzialmente superiori.
  
• MOTORE: qui potremmo parlare per settimane. se guidi un 110 sai già come sono 122cv su un passo lungo anche se i pesi non sono esattamente gli stessi (la sostanza di cui sopra). guidi anche un 42 quindi conosci l'erogazione di un aspirato toyota. sono motori molto corposi e costruiti con un rapporto cv/lt votato all'affidabilità ad ogni costo e non alla performance. il mio unico consiglio (che però credimi è il migliore che tu possa ricevere) è di provare il motore e capire se ti piace. se hai dubbi, se non ti piace l'erogazione, se ti sembra che manchi qualcosa, se te lo aspettavi diverso, cambia aria. l'1HZ fa percorrenze enormi su questi mezzi ma non è un motore che tollera bene il turbo. ci sono fior fior di kit che millantano affidabilità. la realtà che prima o dopo fori un pistone. questo aspiratone ha un rapporto di compressione davvero alto di serie. montare un turbo senza una serie di accorgimenti che nessuno fa perché vorrebbero dire praticamente rivoluzionare il motore, porta nel medio periodo a rottura. e se non cede subito il motore cede il cambio. i margini di spremitura sono enormi su un motore così ma poi cede qualcosa. l'1HZ è molto netto: o lo si ama o lo si odia. se è amore a prima vista vai sereno, se al contrario parti già pieno di dubbi e vuoi un motore turbo devi andare sul 4500v8. lì parti da 203cv e con qualche modifica credo tu possa arrivare a 250 senza perdere in affidabilità.
  
• GUIDA: non ho mai avuto un 76 ma ho avuto la fortuna di guidare quel 6 cilindri. io appartengo alla cerchia di coloro che adorano i vecchi cancelli (vaneggio anche io sul 45 da anni). sempre per il discorso di cui sopra sai che la guida con un aspirato non si avvicina granché a quella di un motore turbo. tutte le mie ore di guida fuoristrada le ho fatte su BJ71 e HDJ80 con qualche scampagnata su HJ61. le uscite fatte con l'amico con l'HZJ mi hanno messo in difficoltà lì per lì. è un mezzo che va capito. sopratutto va capito il lavoro all'unisono che va fatto col cambio. ci ho messo qualche ora a padroneggiare sufficientemente il mezzo nei confronti degli ostacoli. se sei abituato al turbo devi resettare diversi parametri ma partendo dal concetto che guidi un aspirato. molti restano delusi da questo motore perchè secondo me non lo capiscono e perché richiede, a parità di ostacolo, molta più abilità di guida ed "empatia" con la meccanica rispetto ad un turbo con erogazione da moto da trial come il 13bt del BJ71.
  avendo un 42 con un 3B sotto al cofano sono sicuro che capisci di cosa parlo.

se vuoi un toyota turbo senza spendere le cifre di un VDJ76 potresti valutare un HDJ100. per viaggiare secondo me è tanta roba. certo si allontana parecchio dalla categoria catenacci che mi pare di capire, contro ogni logica, adori anche tu come il sottoscritto.

bei ferri complimenti..
e gran pensata quella del HZJ 76.... evoluzione dal BJ ma anche simile per certi aspetti
quotando tutto quanto fino ad ora scritto posso aggiungere che:

guidato varie volte e ben più comodo del BJ ma se le sospensioni dietro sono stanche, non a punto, o di serie scariche da pesi del carico .. come nel BJ, senti molto nella schiena ogni avvallamento della strada ... si è rivelato maneggevole nonostante la mole a prima vista
gran veicolo "passista" a 70-90 Km/h ma rapportato un po' corto (3200 giri a 12Km/h se non ricordo male) ...
esiste più di un kit (almeno due diversi che io sappia) per allungare la 5ta marcia e renderla da "riposo" in autostrada scendendo da 3200 a 2700 giri o giù di lì...
tira bene gomme maggiorate, gran coppia che te la fanno quasi sembrare con il cambio automatico nell'uso normale in strada.

NON è il mezzo cin cui avere fretta ma già sai di certo ...

buona ricerca e decisione