Registro Land Cruiser Italia

Salve a tutti!

dopo qualche anno in questo forum, vi presento il mio Land Cruiser, un KDJ90 del 2001, comprato usato nel 2015 con 150.000km.

Le mie prime esperienze in fuoristrada sono state a bordo di una Panda 4x4 e in moto, avevo bisogno di un mezzo capace di poter effettuare uscite in fuoristrada, viaggi, campeggio libero, e come auto da tutti i giorni.

La serie J9 mi è sembrata la più adatta, mantiene le linee di un fuoristrada classico (che a me piacciono molto), alla stabilità e confort di una normale auto, grazie alle sospensioni indipendenti, senza rinunciare al fuoristrada "duro e puro".

Passo corto invece del passo lungo per semplicità di parcheggio in città e per muoversi meglio nei boschi dove faccio fuoristrada. Viaggiando sempre in due il passo intermedio del 90 assicura comunque una buona capacità di carico.

Per il motore ho scelto l'1KD-FTV invece dell'1KZ-TE perchè il common rail anche se più delicato, assicura consumi ridotti ed una potenza ed erogazione molto godibile su strada.



Negli anni ho effettuato alcune migliorie, per renderlo più adatto ai miei utilizzi prendendo molta ispirazione da questo forum e da internet in generale.

Questo topic nasce per essere uno spunto e motivo di confronto per chi volesse fare o avesse già fatto simili preparazioni.

Premetto che ogni modifica fatta è assolutamente reversibile, nessun foro è stato praticato, e nessun componente originale è stato modificato (apparte per il foro sulla fiancata dovuto al montaggio dello snorkel...)

Piano piano inserirò le varie modifiche fatte, che sono:

Motore e assetto:
-Snorkel "Bravo"
-Assetto OME+5
-Rimozione barra stabilizzatrice posteriore
-Biellette barra stabilizzatrice anteriore allungate

Allestimento interno:
-Cassettiera e allestimento per dormire in auto
-Maniglia interna bauliera
-Allestimento completo eliminando i sedili posteriori
-Impianto aria compressa
-Serbatoio acqua

Impianto elettrico:
-Cruise Control
-Barra a led
-Spostamento fari posteriori
-Impianto per doppia batteria

A distanza di 18 anni dall'aquisto il mio KDJ 95, come il KDJ 90, mi piace sempre di più, anche a Marilia, se non è amore x i propri veicoli questo......

Anche mia moglie ed i bambini non hanno dubbi, per le zingarate o uscite domenicali fra Avensis e Kdj il voto è sempre lo stesso... MAFALDA (KDJ)

P.S. Snorkel Safari in arrivo

Fantastico Giacomo: dopo più di 6 anni che frequenti il forum, ti presenti, anzi, nella fattispecie, presenti il tuo Toy.
E' proprio vero che quelli che frequentano questo sodalizio sono tutti "particolari".
Comunque, complimenti.
E resta fedele!

All'epoca c'era poco da presentare, la macchina era assolutamente originale....

In 4 anni e 80.000km sono arrivato ad un punto dove sento di averla fatta veramente "mia".

Chiaramente, la scimmia è sempre in agguato con qualche idea e modifica da fare (o ri fare!).

Il mio ce l'ho da maggio del 2004, acquistato nuovo, nuovo, nuovo e rimasto originale per poco più di un anno.
Poi sono iniziate le modifiche e, ora, a distanza di 15 anni... non sono ancora finite.
Mettiti il cuore in pace: se l'intenzione è tenerlo e usarlo per viaggiare, aggiustamenti e migliorie non finiranno mai.
O quasi.

Complimenti: fine, ben modificata e discreta. Veramente bella!
Sarebbe interessante anche vedere il piano letto interno!
ciao!
Luca

Bellissimo mezzo!!!

Complimenti...bellissimo mezzo polivalente

che mezzo
già che ci sei potresti mettere qualche foto di come hai attrezzato l'interno

Cassettiera e allestimento per dormire in auto

Usando spesso la macchina per uscite brevi di un paio di giorni o domenicali, si è presentata subito la necessità di avere la macchina il più possibile sempre pronta per fare fuoristrada e campeggio. Da qui la necessità di poter all'occorrenza dormire in macchina.

Ho quindi fatto una cassettiera posteriore composta da due cassetti centrali e due gavoni laterali che copiano la forma della bauliera. La cassettiera è realizzata in multistrato da 10mm e rivestita in moquette. I due cassetti sono realizzati in multistrato da 8mm e rivestiti anch'essi in moquette. Per aprire e chiudere il cassetto è stato utilizzato un alzapagliolo in plastica nera da nautica. I cassetti scorrono su guide della KingSlide completamente estraibili.
Il tutto è fissato alla macchina con due tiranti a destra e sinistra collegati ai ganci originali della bauliera, e davanti con due listelle di legno che vengono schiacciate fra panca e pianale della macchina



Questa soluzione mi consente di smontare il tutto in 5min, nel caso in cui mi servisse la bauliera intera:
si sfilano i cassetti senza rimuovere il contenuto, poi si leva la roba nel gavoni laterali, e si svitano i tiranti. A questo punto è sufficiente sganciare la panca e sfilare tutta la struttura.

In un cassetto ci sono attrezzi, ricambi come olii o liquidi vari, accessori per il campeggio e per il fuoristrada. Nell'altro cassetto tengo i cibi non deperibili (pasta, sugo, scatolame, ecc...), piatti e posate.

All'interno del cassetto dei cibi, ci sono due listelle in pvc che fungono da guide per una scatolina in legno appoggiata sopra di esse.
Questa risulta particolarmente pratica per contenere oggetti da portare in tavola durante pranzi o cene (olio, sale, zucchero, posate, ecc).






Per dormire all'interno della macchina è necessario creare un piano e, almeno nel mio caso, utilizzare un materasso gonfiabile.
La cassettiera è alta abbastanza da creare un piano una volta ribaltati i sedili posteriori, ma il piano che si crea non è abbastanza lungo per un materasso. Ribaltando in avanti i sedili anteriori si ottiene lo spazio necessario, ma c'è una zona di "vuoto" fra la panca posteriore ribaltata e i sedili anteriori.


Per creare questo piano, ho usato due pannelli di multistrato 10mm ai quali vengono installati tramite due viti 4 supporti in acciaio che ospitano delle gambe in alluminio: i pannelli vengono appoggiati sui sedili posteriori ribaltati, e le gambe sulle guide dei sedili anteriori, creando una prolunga sufficientemente stabile da ospitare un materasso matrimoniale gonfiabile (o singolo ribaltando 2/3 dello schienale).
In questo modo in 10 minuti si ha un letto pronto in macchina.
Quando non vengono usati, i pannelli sono appoggiati e avvitati nella parte centrale della cassettiera: il pannello che sta in alto, è rivestito in moquette, l'altro invece non è rivestito, e tramite una scassa sul bordo è possibile appoggiarlo sui cassetti aperti per creare un tavolino.







Vorrei aprire una parentesi sul dormire in auto rispetto che in tenda da tetto:
Quando ho fatto questi lavori, non sapendo quanto spesso avrei usato l'auto per rimanere fuori qualche giorno, ho deciso di allestire l'auto per dormire dentro piuttosto che comprare una tenda da tetto.
In realtà dormire dentro piuttosto che usare una tenda da tetto è una scelta che va ponderata in base alle proprie necessità. Ho voluto racchiudere sotto le mie impressioni su queste due configurazioni:

Domire in auto:
PRO
-soluzione economica
CONTRO
-spazio di movimento interno ridotto
-è necessario coprire i vetri dell'auto
-la roba in macchina deve essere sempre ordinata, per avere lo spazio necessario ad aprire il materasso, e il volume di carico diminuisce.

Tenda da tetto:
PRO
-apertura/chiusura veloce
-spazi interni più confortevoli
CONTRO
-baricentro dell'auto spostato in alto
-scelta più costosa

Per quanto mi riguarda, dormo in macchina solo se mi capita di fare un uscita fuori dalla stagione estiva (nella quale ho sempre la tenda sul tetto), e di una, massimo due notti!

Rinnovo ulteriormente i complimenti, gran bel lavoro e macchina splendida!
Magari convinco anche la mia ragazza!
meravigliosa!
Luca

non ho capito, perchè non reclini completamente gli schienali dei sedili anteriori togliendo i poggiatesta? si raccordano perfettamente con la seduta posteriore.

Perchè i sedili anteriori senza poggiatesta si raccordano alla seduta posteriore, ma lo schienale posteriore se lo ribalti lascia un gradino di 10cm (lo spessore dello schienale). Inoltre dovrei avere la bauliera completamente vuota per fare questa cosa!

E il primo 90 che vedo ben fatto x dormirci dentro, certo lo spazio è molto ridotto rispetto a un 95, ma sufficente, curiosità quanto è lungo il materassino gonfiabile?
Sul mio 95 attrezzato simile al tuo lo spazio è sensibilmente superiore ma non da saltarci dentro, sui sedili anteriori, che non sposto, hò lo spazio di metterci sopra la carrozzina in uno, sono paraplegico, e nell'altro il frigo che sposto quando devo dormire dal posteriore.

Complimenti, gran bel mezzo! La soluzione per dormire all' interno del mezzo è molto simile alla mia, anche se io nel 95, come Lucio, non sposto i sedili anteriori... Se non sbaglio, hai per caso trovato una soluzione pratica self-made per aprire il portellone da dentro?

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

E il primo 90 che vedo ben fatto x dormirci dentro, certo lo spazio è molto ridotto rispetto a un 95, ma sufficente, curiosità quanto è lungo il materassino gonfiabile?
Sul mio 95 attrezzato simile al tuo lo spazio è sensibilmente superiore ma non da saltarci dentro, sui sedili anteriori, che non sposto, hò lo spazio di metterci sopra la carrozzina in uno, sono paraplegico, e nell'altro il frigo che sposto quando devo dormire dal posteriore.

Il materasso singolo è 190x70, quello matrimoniale è 190x120, ci stava anche il 190x140 ma con il matrimoniale più piccolo di lato ho spazio per mettere le sedie da campeggio!

Kokia ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Se non sbaglio, hai per caso trovato una soluzione pratica self-made per aprire il portellone da dentro?

Maniglia interna bauliera

La prima volta che ho messo il materassino e l'ho provato ci sono rimasto chiuso dentro, e ho dovuto trovare una soluzione

Ho fatto una staffa attaccata ad una vite della maniglia (la maniglia ora è di stoffa solo perchè non mi entrava il tavolino con la maniglia rigida), con una leva (nello specifico l'alzavalvole di un ciao), una normale guaina e cavo di ferro da moto.

Dalla parte della serratura purtroppo non ho foto, ma ricordo di aver fatto una staffa fissa dove fermare la guaina, ed ho fatto passare il cavo attorno al meccanismo che apre la portiera, bloccato con un morsetto.

Il materassino da 16cm arriva a filo della maniglia e sporge solo la leva.

Provai anche ad usare un attuatore elettrico da portiere, ma non aveva abbastanza forza per sbloccare il meccanismo!

Ciao Giacomo, complimenti per la macchina e l'allestimento !

mr potato ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ho fatto una staffa attaccata ad una vite della maniglia (la maniglia ora è di stoffa solo perchè non mi entrava il tavolino con la maniglia rigida), con una leva (nello specifico l'alzavalvole di un ciao), una normale guaina e cavo di ferro da moto.

Dalla parte della serratura purtroppo non ho foto, ma ricordo di aver fatto una staffa fissa dove fermare la guaina, ed ho fatto passare il cavo attorno al meccanismo che apre la portiera, bloccato con un morsetto.

Il materassino da 16cm arriva a filo della maniglia e sporge solo la leva.

Provai anche ad usare un attuatore elettrico da portiere, ma non aveva abbastanza forza per sbloccare il meccanismo!

Ottimo lavoro! Di nuovo complimenti!

Figo, mi sa che ti copio la maniglia

Pure io non avevo pensato alla maniglia..... ottima idea!

Comunque i pro del dormire in macchina secondo me sono anche altri.
Costi traghetti, dormire nei parcheggi senza essere visti, rami, parcheggi con sbarra altezza, ecc.
Io dormo felicemente dentro, col 95 è decisamente meno laborioso.

Complimenti per la macchina!
Lo snorkel è omologato?

syncroman ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Comunque i pro del dormire in macchina secondo me sono anche altri.
Costi traghetti, dormire nei parcheggi senza essere visti, rami, parcheggi con sbarra altezza, ecc.
Io dormo felicemente dentro, col 95 è decisamente meno laborioso.

Hai ragione, per i costi del traghetto ci sto sbattendo la testa parecchio in questi giorni, sembra che andare in Grecia con un auto più alta di 2m sia complicato!
Di solito i traghetti hanno il limite a 2mt, ma una macchina come la nostra, con assetto e gomme, anche senza tenda credo sia abbastanza al limite!

syncroman ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Lo snorkel è omologato?

Si, è omologato, ed è stato regolarmente trascritto sul libretto.

Serbatoio acqua

Facendo spesso campeggio libero, mi capita di aver bisogno di una buona scorta di acqua, anche non potabile, per lavare le stoviglie, piatti o fare una doccia.

Come sempre, è stato fatto tutto all'insegna dell'economicità

Ho scelto di inserire un serbatoio esterno, sia perchè gli spazi interni del 90 non sono enormi, sia per la paura che un eventuale perdita (sia durante il caricamento, sia durante l'utilizzo) potesse allagare la macchina.

Dopo aver comprato un serbatoio in plastica da 40 litri, ho fatto un intelaiatura con un profilato a L, per posizionarlo sul fianco sinistro dell'albero di trasmissione, dalla parte opposta del silenziatore centrale.

Il serbatoio è stato fissato direttamente al telaio in 4 punti:
- Due sui longheroni del telaio, sfruttando due fori già esistenti e un robusto profilato ad L.
- Uno sul supporto del puntone sinistro al telaio, usando sempre un foro già esistente
- Uno sul tubo sopra il ponte che unisce i due longheroni (c'è una staffa che non è collegata a nulla, dal lato opposto dell'attacco della panhard, qualcuno sa a cosa serve?)




Il serbatoio risulta più alto sia della marmitta che del riduttore, ed è abbastanza al sicuro da eventuali urti.



All'interno del serbatoio è posizionata una pompa centrifuga ad immersione nel lato posteriore, ed uno sfiato sul lato anteriore.
Il serbatoio è volutamente inclinato indietro, in modo che la pompa peschi sempre il punto più basso, anche a macchina carica

Il bocchettone di carico, l'uscita della pompa e lo sfiato sono posizionati al posto del fanale posteriore sinistro (che originariamente era posizionato sul paraurti), dietro uno sportellino che si apre a pressione.



Il bocchettone di carico e l'uscita della pompa usano lo stesso rubinetto, in quanto per non bucare ulteriormente il serbatoio, per caricare l'acqua passo dalla pompa stessa.
Per il carico dell'acqua uso un normale tubo di gomma collegato ai rubinetti che trovo per strada. Non è velocissimo, per caricare 40l ci metto circa 5-10min, ma per me va bene comunque.
Con lo sfiato aperto, si carica l'acqua fino a che non esce dallo sfiato, segnale che il serbatoio è pieno.



Lo sfiato ha un rubinetto a parte, una volta chiusi entrambi i rubinetti il serbatoio è isolato da polvere ed acqua sporca, anche in caso di guadi profondi.

Per usare la doccia, sotto la Maggiolina è posizionato un palo estensibile (di quelli da imbianchino per intenderci), che all'occasione si può estendere ed alloggiare il doccino (o una luce da campeggio...).
La pompa (estremamente economica, 7€ in un negozio di camper) non ha alcun tipo di pressostato, ma non si rovina anche se rimane accesa con il rubinetto chiuso (me la sono scordata accesa per un ora ) e garantisce un ottima pressione anche per la doccia.





Lo stesso palo può essere rapidamente sganciato e fissato sul fianco della Maggiolina verso il cofano, come prolunga per il fissaggio del telo che uso come veranda.

Bello e funzionale, con 40 litri si fanno la doccia 2 persone tranquillamente.

Economico ed ergonomico. Good.

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Bello e funzionale, con 40 litri si fanno la doccia 2 persone tranquillamente.

Per esperienza di posso dire che bastano 5 litri per due persone, basta usarli con parsimonia

Mi ricordo dal viaggio in turchia con la lada niva che io consumavo 20 litri a stare molto attento idem Marilia, hai imparato a fare le docce a secco?
Per questo sul mio 95 hò 75/80 litri di serbatoio acqua sotto il pianale e almeno 10 litri sul boiler interno che mi sembra il minimo, certo ci stà l'acqua anche x un paio di pastasciutte e lavare piatti e posate, a volte x lavare qualche indumento.......d'altra parte sul 95 lo spazio c'è, come vedete l'albero di trasmissione posteriore non l'hò eliminato, altrimenti nei serbatoi ci stavano benissimo 100 litri, + 10 litri acqua, e 100 litri gasolio supplementare invece che soli 75/80 litri in più x ciascuno......
http://landcruiser-italia.org/album_pic.php?pic_id=6788
http://landcruiser-italia.org/album_pic.php?pic_id=6789

Ebbravo!!! Proprio bello...se prendessi spunti?

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Bello e funzionale, con 40 litri si fanno la doccia 2 persone tranquillamente.

Per esperienza di posso dire che bastano 5 litri per due persone, basta usarli con parsimonia

.

Approvo appieno ciò che dice Ezio.

Sia in Algeria che in Tunisia, usiamo la doccia economica (a parte che la sabbia non sporca) e per dimostrazione lo abbiamo risperimentato in Tunisia, dato che amici non ci credevano che con 2 litri si può fare la doccia. Si sono ricreduti e direi ne sono rimasti sorpresi e entusiasti.

dopo averla vista anche dal vivo posso dire che è un gran bel allestimento

Se lo avessi saputo, al raduno avrei curiosato anch'io
Complimenti anche da parte mia, ottimo lavoro, economico e funzionale.

Soluzioni fantastiche! Bravissimo

Ingegnosissimo, bravo Giacomo!
Mi piace assai lo sportellino ricavato nel portafanale posteriore: fighissimo.

mr potato ha scritto: [Visualizza Messaggio]

E' molto "maschio"!!!
Mi è sempre piaciuto un casino il 90, con poco diventa subito aggressivo e rispetto al 120/125 gli ho sempre invidiato i passaruota anteriori decisamente più ampi, non abbondanti come quelli del Patrol ma nemmeno striminziti come la serie successiva.

Grazie a tutti!

vale77 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ebbravo!!! Proprio bello...se prendessi spunti?

Devi!

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Mi piace assai lo sportellino ricavato nel portafanale posteriore: fighissimo.

Ho preso spunto da una foto che vidi di un unimog, poi avendo già il foro del vecchio fanale, è stato più facile: come tutte le cose nella mia macchina sono riuscito a farla completamente reversibile!

A proposito, mi farebbe comodo sapere indicativamente quanta acqua è rimasta nel serbatoio, anche se non è fondamentale.
Invece di mettere un galleggiante, il che vuol dire comprare anche un indicatore e fare tutto l'impianto elettrico dedicato, avevo pensato a forare il serbatoio in un punto basso, farne uscire un raccordo con un tubo trasparente, che si collega magari allo sfiato, in questo modo per la legge dei vasi comunicanti dovrei vedere dal tubo trasparente dov'è il livello dell'acqua.

Chiaramente per vedere il livello mi dovrei abbassare sotto la macchina... ma tanto non è un operazione da fare spesso.

Qualcuno di voi ha trovato una soluzione alternativa?

Poi quando è bello sporco o infangato....

In merito al livello secondo me è la soluzione più pratica e veloce. Non è sicuramente un parametro da verificare ogni 5 minuti .....

Mi permetterei un suggerimento: fissare una piastra, in alluminio anche sottile, diminuirebbe il rischio di rotture. Se fai OR nostrano, anche se più alto, un sasso, una sporgenza o lo sfregamento sulle carate, potrebbero danneggiarlo; nei viaggi magari rischi con i sassi alle alte velocità.

In questo periodo di stop ho colto l'occasione per rivedere alcune cose alla macchina. L'impianto elettrico era stato soggetto di diverse modifiche aggiunte nel tempo, così ho deciso di rifarlo da capo, e di documentare l'impianto aria compressa, se servisse a qualcuno!

L'impianto dell'aria compressa è stato pensato principalmente per gonfiare gli pneumatici, occasionalmente per soffiare filtri o altro.

Il compressore è un Tyrex (Raptor 4x4) da 72 l/min (ne dubito fortemente, ma questo dichiarano...), posto ai piedi del posto dietro il guidatore. L'ho fissato con una staffa ad L su silent block, sfruttando il foro di una clip della fiancata di plastica. E' economico (60€ in fiera) ma è con me da 4 anni e funziona ancora come il primo giorno.





L'uscita del compressore è collegata ad una bombola da 1l che funge da polmone d'aria, posizionata fra la panca posteriore e la cassettiera. Al polmone sono stati collegati due pressostati (uno settato ad 8bar, l'altro regolabile senza isteresi, settato a 2.5 bar), e partono due tubi che vanno uno al manometro (in alto, al posto del gancio per bloccare la panca in posizione ribaltata, orientato in modo da essere visto dallo sportello), l'altro all'attacco rapido per il tubo dell'aria, posto dietro al compressore.




Lo scopo del polmone è stabilizzare l'aria nell'impianto, per far funzionare bene i pressostati e il manometro. Infatti in questo modo durante il gonfiaggio posso leggere istantaneamente la pressione delle gomme (senza, sarebbe necessario spegnere il compressore per fare una lettura).

Per aumentare la portata dell'aria in modo da poter soffiare, ho aggiunto un altra bombola, anch'essa da 1l a fianco del polmone. Può essere usata grazie ad un rubinetto posto vicino all'uscita dell'aria. La bombola da un litro in aggiunta al litro del polmone è appena sufficiente per poter soffiare qualcosa. Sarebbe meglio mettere una bombola più grande sotto la scocca.

Tramite un deviatore posto sotto al manometro, è possibile avviare il compressore scegliendo quale dei due pressostati usare come limite. Per gonfiare i pneumatici si userà quello regolabile, attaccando il tubo dell'aria direttamente al pneumatico da gonfiare: si fermerà automaticamente raggiunti 2.5bar, ed è possibile passare al pneumatico successivo. Per soffiare qualcosa, si userà quello da 8bar, aprendo il rubinetto.




Nella scatola sopra al compressore c'è il relè e i fusibili del compressore e della presa di corrente in bauliera.

Sopra al compressore ci sono 2 ventole da PC, che servono per raffreddarlo, dato che alla quarta gomma iniziava ad essere piuttosto caldo.

Per l'intera spesa (compressore, manometro, pressostati, bombole e minuteria) sono rimasto entro i 100€.

Mi fate veramente incazzare voi che sapete fare da soli tutte 'ste cose!
Complimenti Giacomo, un impianto "intelligente" davvero.

Ottimo lavoro!!!

Giacomo, ancora una volta complimenti - sia per la manualità che per il KDJ!
stupendo!
Luca

Grande Giacomo!

Grazie a tutti! Queste installazioni sono il risultato di vari prove a test, lo scopo di questo topic è dare un idea a chi volesse fare un installazione simile...

Da diverso tempo sono appassionato di illuminazione in generale, da quando ho iniziato a fare le notturne in enduro, ho provato tantissime soluzioni per illuminare la strada.

Chiaramente non potevo non comprare una bella barra a LED da 288w!

Così ne ho trovata una relativamente economica (70€), curva, da 52". E' una barra "combo" con i dei led spot (da profondità) centrali e flood (da vicino) di fianco.



La barra da 52" (che poi in realtà sono 50" senza i piedini) è perfetta per la larghezza del tetto, e anche la curva segue bene quella del parabrezza.

Non volevo chiaramente bucare la carrozzeria per montarla, così ho pensato di sfruttare le grondaine, che sul 90 arrivano fino a metà parabrezza.

Ho preparato delle staffe utilizzando i ganci di ancoraggio dei piedini di un vecchio portapacchi.
Dovevano essere temporanee ma alla fine le ho lasciate così.



Provando più configurazioni ho visto che la barra deve stare a filo del tetto, altrimenti fischia paurosamente. Nel mio caso non tocca per pochi millimetri, ma anche se con le vibrazioni dovesse flettersi, toccherebbe sulla guarnizione del vetro.



Ho dovuto inserire dei gommini sull'alettatura, perchè sopra 50km/h i dissipatori in alluminio iniziavano a vibrare per via del vento, creando un rumore assordante.

Unico neo di questa configurazione: quando accendi la barra, illumina anche parte del cruscotto, inizialmente un pò fastidioso, poi ci si fa l'abitudine.

L'ho provata in varie situazioni e ne sono rimasto veramente soddisfatto:

Fuoristrada illumina a giorno la pista, ma soprattutto essendo molto alta illumina molto anche le parti laterali. Non ha molta profondità, ma per il fuoristrada va benissimo.

Su strada bisogna fare molta attenzione, perchè oltre ad essere fuorilegge, da molto fastidio a chi si incontra. Io la uso solo ed unicamente in strade di montagna pressocchè deserte, dove se devi fare tanti chilometri rende molto meno stancante la guida. Con un pò di attenzione si vedono i fari delle altre auto prima delle curve, ed è neccessario spengerla subito.

E' davvero utile anche in un altra situazione: avete presente quando incontrate qualcuno con gli abbaglianti accesi, e nonostante delle ripetute sfanalate lui continua a tenerli accesi? Ecco, accendendo la barra li spegnerà subito!

Hai fatto benissimo: la barra a LED alta è una figata e ne metterò una anche io.
Quando finiranno gli arresti domiciliari, monterò la bagagliera e opterò per una barra come la tua, da fissare al di sotto del bordo frontale della bagagliera.
E' identica alla tua, però è diritta e costa più del doppio...

Complimenti per il mezzo e per le ingegnose soluzioni. Fantastico!!!

La barra curva sta benissimo e complimenti anche x tutti i lavori che hai fatto in precedenza.
Ciao Alexland155.

Grazie a tutti!

Un ultima modifica, che visto il tempo libero documento adesso, la doppia batteria:

Il KDJ9x è dotato di una sola batteria, ma è già predisposto per la seconda batteria: non elettricamente, ma c'è lo scompartimento dietro al faro destro.

Ho scelto di mantenere la batteria principale per funzionamento dell'auto, mentre la secondaria per tutti i componenti aggiuntivi (barra a led, frigo, pompa dell'acqua, ecc..)

La batteria principale è regolarmente caricata dall'alternatore, quella secondaria viene caricata solo quando ne ha bisogno, collegandosi alla principale. Sto utilizzando questo sistema da diversi anni, utilizzando sempre come seconda batteria una batteria vecchia. Non ho riscontrato una minor durata della batteria principale.

La batteria secondaria è collegata alla principale attraverso un relay da 60A. Dovrebbe consentire l'avviamento nel caso in cui la batteria principale fosse scarica, ma per sicurezza ho inserito in parallelo al relay uno staccabatteria, posizionato sopra al relay, dietro la cassa filtro.



Inizialmente il relay era comandato da un interruttore, e lo attaccavo quando volevo, magari quando sapevo di dover tenere accesa la macchina per molto tempo.

Poi ho sostituito l'interruttore con un sistema fatto con Arduino, e posizionato sotto la radio al posto del portaoggetti.

A fianco, ci sono 4 interruttori retroilluminati, che servono per i fari a led anteriori, posteriori e laterali.



Il sistema rileva il voltaggio della batteria principale e secondaria, e decide se attivare o meno il relay che collega le due batterie: le condizioni sono che la batteria secondaria non sia carica (voltaggio inferiore a 13.2v) e che quella principale sia invece in carica e in salute (voltaggio superiore a 14v). Quando le batterie sono collegate, si accende un led verde, quando una delle due batterie (o entrambe) ha un voltaggio basso, si accende un led rosso e suona un allarme: questa funzione è utile per capire quando la batteria principale inizia a perdere colpi.

Il sistema può essere disattivato da un menù, e può essere forzata l'attivazione del relay, se necessario. Ho aggiunto anche un sensore che legge temperature e umidità interna, visto che la serie 9x ne è sprovvista.

Il sistema con Arduino ha un costo davvero basso, di materiale saranno 20€: ho impiegato molto tempo per realizzare la parte elettronica e di programmazione, ma non avendo mai fatto niente di simile ho imparato volentieri .

Il relay si trova su ebay a circa 20€ e può essere una soluzione economica e funzionale per utilizzare la doppia batteria, comandandolo con un interruttore: io stesso l'ho usato così per anni senza grossi problemi.

Spettacolo Giacomo! Sei un grande! Io da anni rimando la conoscenza dell'Arduino, bravissimo!

Devo dire che mi sono proprio divertito, è stato un buon punto di partenza per imparare!

La prossima volta che mi capita di smontarlo vorrei aggiungerci un cavo per il sensore del livello dell'acqua del serbatoio... visto che ci siamo

Da quando ho montato l'assetto OME, la barra stabilizzatrice anteriore non lavora più nella giusta maniera, e le boccole ancorate al telaio si consumano rapidamente (ogni circa 40k km dovevo sostituirle).

Ho acquistato da AutoDoc delle biellette anteriori economiche, le ho tagliate e allungate saldando un tubo esternamente, di circa 3cm.

Non escludo che si possa trovare una bielletta già più lunga, o comprandola da Euro4x4Parts, o meglio ancora prendendola compatibile con un altro veicolo. Alla fine le variabili sono 3: diametro del filetto sullo snodo, diametro del filetto sulla testa e, appunto, la lunghezza.

Sembra che ora la barra lavori in posizione più corretta preservando (si spera) le boccole.

L'unico dubbio è che avendo allungato le biellette in massima compressione la barra potrebbe toccare sul telaio: dalle misure che ho preso non si direbbe, ma non ho idea di quanto possano comprimersi i fondocorsa del braccio anteriore... staremo a vedere!

Dopo qualche anno di utilizzo della macchina, mi sono reso conto di aver bisogno di una soluzione per quando giro da solo in inverno (quando non ho la Maggiolina).

Infatti mi è capitato di aver bisogno di un posto dove mangiare qualcosa di veloce, lavorare al pc, quando fuori è brutto tempo e/o freddo. Mi ritrovavo a stare seduto al posto del passeggero, e se dovevo prendere qualcosa nelle cassettiere posteriori dovevo uscire ed aprire il portellone posteriore.

Complice le varie chiusure dell'anno scorso, ho pensato di rifare l'allestimento creando un corridoio centrale in modo da poter "vivere" meglio l'interno.

Questo post ha lo scopo di raccogliere le scelte che ho fatto, in modo che possano essere condivise o migliorate da chi vuol fare un lavoro simile.



L'obbiettivo è sfruttare un solo sedile posteriore per stare seduti quando non devo guidare (portando avanti il sedile anteriore, c'è molto spazio per stendere le gambe e stare comodi) e poter avere accesso a tutti i gavoni.

La serie J90, a differenza della J95, ha la panca posteriore con un’unica seduta. Alcuni modelli hanno due posti e lo schienale viene abbattuto 50/50. Altri modelli invece hanno 5 posti e lo schienale diviso in due (70/30). Ho dovuto acquistare una panca usata del modello a 5 posti (non volevo modificare la mia) e tagliarla in modo da dividere le sedute. La seduta con 2 posti probabilmente non la userò mai, quella con un posto solo invece rimane sempre montata.

Ho quindi rimosso il precedente allestimento, panca e moquette.

Ho realizzato in multistrato da 1cm un piano su cui poter fissare il successivo allestimento. Sarebbe stato meglio usare uno spessore maggiore, ma volevo mantenere bassi i pesi. Il piano è ricoperto da linoleum in modo da poterlo pulire facilmente. Il pianale della macchina non è perfettamente orizzontale, ho dovuto realizzare alcuni appoggi in legno per distribuire il peso. Ho usato tutti i fori disponibili per fissare il piano (i 4 fori dei ganci per i bagagli, i punti di attacco dei sedili).

Ho dovuto realizzare un tappo nella parte posteriore per poter accedere liberamente al galleggiante del serbatoio, altrimenti in caso di problemi avrei dovuto smontare tutto l’allestimento.

Ho quindi realizzato il mobilio, usando ancora una volta il multistrato: 1.5cm per le pareti portanti, 1cm e 0.8 per le parti non portanti. Usando molti punti di fissaggio, la struttura è solida e leggera.

Il corridoio rimane decentrato sulla sinistra, la scelta è obbligata dalla posizione del sedile.



Sulla sinistra c’è un mobile alto fino al soffitto, composto da un cassetto, due gavoni bassi, il frigo su guide, e due gavoni alti. Nei mobili non è presente il fondo, in modo da poter sfruttare tutto lo spazio della macchina. I gavoni alti hanno due sportelli frontali che formano un tavolo per poter mangiare qualcosa all’occorrenza.



Dietro al mobile sinistro c’è posto per il tavolo e due sedie, sfruttando forma del portellone posteriore, che non è dritto ma “chiude” nella parte superiore.
Il mobile oltre ad essere fissato al pavimento è fissato anche in alto al posto della maniglia per i passeggeri, e nella parte anteriore alla vite che terrebbe bloccato il sedile posteriore quando è ribaltato in avanti.

Sulla destra invece c’è un mobile basso con un cassetto e un gavone con accesso dall’alto.



Stando seduti sul sedile posteriore, ho accesso a tutti i gavoni, senza uscire dalla macchina.

Abbattendo il sedile posteriore e quello anteriore lato passeggero, si ottiene un piano dove poter mettere un materassino per la notte.



Ho predisposto nella parte del corridoio vicino al portellone due fori dove poter attaccare una piastra su cui fissare la MTB senza la ruota anteriore (come gli attacchi da tetto). In questo modo posso tenere la bici dentro senza rischi di furto, oppure portare 3 MTB (una dentro e due sul portabici sulla ruota di scorta).

Alla fine sono riuscito a mantenere bassi i pesi: tutto l’allestimento pesa quanto pesava prima la cassettiera posteriore e la panca originale.

La parte alta del mobile sinistro è molto esile e leggera, mantenendo il baricentro relativamente basso. Il frigo (forse i componente più pesante quando è pieno) è in una posizione più bassa rispetto a tenerlo sopra la cassettiera posteriore.

Il costo dell’intero lavoro non è stato altissimo, fra legno, chiusure, guide e minuteria ho speso circa 200€.

Chiaramente non ho le pretese di dire che è una soluzione comoda: lo spazio è poco.
In due per mangiare bisogna stare seduti davanti ai tavolini, abbattendo il sedile posteriore: il tetto della Toyota è basso, e non c’è lo spazio sufficiente a stare in posizione perfettamente eretta.
Da solo invece ci sto bene, considerando che è una soluzione da usare in emergenza: il sedile posteriore è comodo, c’è molto spazio, e mi consente di mangiare qualcosa, lavorare al pc o guardare un film comodamente.

Inoltre, la comodità di non dover uscire dalla macchina per accedere alla bauliera è impagabile: quando siamo nel traffico, il passeggero può facilmente spostarsi sul sedile posteriore abbassando quello anteriore, ed accedere a tutti i gavoni, frigo incluso.