Buongiorno,
ho un KZJ73 modificato con cellula abitativa omologato camper provenienza Germania.
Sul manuale e sul piantone della portiera sono indicate pressioni di gonfiaggio degli pneumatici 265/75 r 15 (112)  a 1.8 atm anteriore e 2.0 atm posteriore sia a vuoto che a pieno carico.
Con queste pressioni le ruote posteriori spanciano notevolmente con diminuzione della distanza del centro mozzo dal suolo anche di 3 cm rispetto all'anteriore. Il mezzo è instabile in curva, inoltre, vista la notevole differenza di diametro reale della ruota, temo che la trazione 4x4 part-time possa essere troppo sollecitata.
Per avere la stessa altezza della spalla, dopo varie prove, ho dovuto gonfiare a 2.0 atm anteriore e 2.8 / 3 atm al posteriore. Ora il mezzo si guida bene compatibilemete con il baricentro e il peso della cellula. Se gonfio le anteriori oltre le 2.0 atm ogni buca o asperità stradale si ripercuote notevolmente sul volante.
Ho pesato il mezzo ed è 2640 Kg e sul libretto è segnato un peso a pieno carico di 2850 Kg.
Come mai questa differenza nella pressione di gonfiaggio rispetto a quanto previsto da mamma toyota ?
Mi viene da pensare che non sia stato aggiornato il valore in sede di collaudo dopo il nuovo allestimento.
Qualcuno che ha il KZJ73 originale mi sa dire quale valore di peso a pieno carico è indicato sul libretto?
Grazie!

Prevedere un pressione di 1,8 bar con gomme 265/75/15 all'anteriore ma sopratutto 2 bar al posteriore dove grava la gran parte di peso del tuo mezzo di 2640 kg è semplicemente folle, visto che hai già sperimentato 2 bar all'anteriore e 2,8/3 bar al posteriore al posto tuo manterrei i 2 bar, che trovo anche pochi ma se oltre non và bene significa che quella che adotti è la pressione giusta mentre al posteriore io manterrei non meno di 3 bar.

ciao,
il libretto del mio KZJ 73 riporta 2810 Kg (già diverso dal tuo!!) alla voce F.2 (massa max a carico ammissibile) e 5320 Kg alla voce F.3 ( massa max dell'insieme - compreso quindi rimorchio da 2510 Kg). E' immatricolato come vettura 5 posti.

quindi direi che il peso della tua dopo l'allestimento non è stato aggiornato ....

Grazie per le preziose indicazioni e informazioni.
In realtà i valori di massa complessiva non si discostano poi tanto. In pratica io viaggio sempre vicino al carico massimo.
Strano quindi delle pressioni indicate così basse... boh...
Andrea posso chiederti che gomme monti e a quale pressione le tieni?

prego ...

da 2,2 a 2,5 ant e da 2,5 a 2,8 post ..  
BF goodrich mt 235/85/16 ...
una delle taaante misure a libretto      

Vi posto questo video sulle pressioni

https://youtu.be/bWEh1ss30AM

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Vi posto questo video sulle pressioni

https://youtu.be/bWEh1ss30AM

Se questo furbone con un mezzo da 1880 kg con le sue formule astratte ma sicuramente sbagliate arriva a dire che la pressione ideale è di 1 bar normalmente, di 1,2 bar in autostrada e 0,8 sul mosso tipo fango, l'unica cosa sensata ma con molte riserve e solo in particolari situazioni è lo 0,8 sul fango terra mossa o anche rocce.
Per il resto è pura stupidità.

io le poche volte che la uso in autostrada, tipo il mese prossimo se vado a gradisca, i pneumatici 265/75/15 li metto a 3 bar, saltella un pò di più, ma consuma molto meno e va con un filo di gas.

Dai, quindi io non sono cosi fuori range.
Beato te Andrea che hai diverse misure!
Io ho solo le 265/75r 15 (112) o le 31x 10.5r15. Attualmente monto Cooper Discoverer 3 con 44 psi (3 stm) di "max pressure" stampigliato sulla spalla.
Ancora non mi spiego perchè Toyota indichi 1.8 davanti e 2.0 dietro  (indipendentemente dal carico)...
Comunque grazie ancora!!!

Per Eskimo, quando l'ho ritirato il precedente proprietaro l'avava gonfiato a 3 atm davanti e dietro. Ho fatto autostrada Roma - Bologna pensando che si smontasse la macchina ad ogni traversa, buca o irregolarità del fondo stradale, con notevoli contraccolpi e vibrazioni del volante. "Peggio del Defender !!!" ho pensato.
Poi rivedendo le pressioni la situazione è migliorata. Ora devo capire la taratura ottimale degli ammortizzatori, degli ORAP con serbatoio separato e doppia taratura, per ottenere il miglior compromesso.