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Sono tornato! E questo è il mio BLJ71!
Autore Messaggio
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Messaggio Re: Sono Tornato! E Questo è Il Mio BLJ71! 
 
Grazie ragazzi, buona parte è anche merito vostro e dei vostri consigli!
Sono una pippa al sugo, non riesco a caricare le foto nonostante i vari training ricevuti. Mi attivo quanto prima
Luca
 




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Luke
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Messaggio Re: Sono Tornato! E Questo è Il Mio BLJ71! 
 
Eccomi qua, dopo una bella vacanza e ed un periodo di pausa, riprendono i lavori sul 70.

La fiera di carrara è stata d'aiuto, e come avevo detto sono arrivati da 4Technique i due blocchi ARB, con il loro compressore e le loro valvole di non ritorno.
Inoltre, sempre da loro ho preso i parafanghini supplementri per quando allargherò la carreggiata ulteriormente (nonostante Evo Corse mi abbia fatto un buon prezzo non ho comprato, per il momento)
Infine, un'altra parte fondamentale che dovevo sistemare: gli ammortizzatori. Da Totani ho preso gli OME, ma ho dei dubbi sulle lunghezze.

infatti, nonostante mi abbia confermato che gli OME sport siano per un +5/6, le misure sembrano essere più corte (e non di poco) rispetto ai vari Ironman etc. Qualcuno che monta ammortizzatori +6 sul faro quadro può darmi delucidazioni? quanto sono lunghi tutti aperti e tutti chiusi? Non vorrei perdere l'escursione che ho.

Grazie
Luca
 




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Luke
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Messaggio Re: Sono Tornato! E Questo è Il Mio BLJ71! 
 
Quali sono le misure che ti hanno dato degli OME ?
 



 
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Messaggio Re: Sono Tornato! E Questo è Il Mio BLJ71! 
 
Eccomi qua, dopo qualche giro soddisfacente ed alla fine un po' di strada insieme, nonostante sia l'auto da puro divertimento, ieri il BLJ71 mi ha lasciato a piedi.
Dopo una stupenda giornata a varano, dove il fango ha reso difficili anche i soli trasferimenti, al rientro il BLJ mi ha molato a 3 km da casa.

Questa la situazione: già alla fine del viaggio di rientro in autostrada, dove tutto andava perfettamente, arrivo al casello per pagare e la macchina sembrava voler quasi spegnersi (o qualcosa di simile, quasi andare a 3).
Mi preoccupo leggermente, ma la tengo a poco più del minimo e riparto, fiducioso, e fino a quasi casa tutto ok.

Se non che, al semaforo prima di casa, idem come sopra sembra voler morire...riparto, leggermente più allegro del solito: 1a,2a,3a...(forse 40 km/h??!)
la macchina all'improvviso accelera da sola al massimo e non c'è modo di farla scendere di giri...in corsa e preoccupato, la spengo, e di abbrivio mi fermo in un parcheggio pubblico. controllo che non ci siano perdite, che il cavo acceleratore non sia bloccato e "picchietto" la pompa per evitare che ci siano blocchi.

provo a riaccenderla: fa fatica a partire, ci vogliono 2/3 tentativi e quando finalmente parte... solo che parte al massimo dei giri (sbacchetta e taglia iniezione), quindi non utilizzabile.

Nota da ricordare: essendo un trapianto, la mia auto non si spegne girando la chiave, bensì tirando un depressore che se non ricordo male toglie aria (o gasolio). Lo spegnimento, dunque, è forzato.

adesso è ferma parcheggiata a 3km da casa...a breve tornerò a fare dei controlli, avete suggerimenti?
a caldo, come dicevo, ho guardato le prime cose che mi venivano in mente: cavo e pompa, perdite liquidi e radiatore (grossolanamente, visto che il motore era caldo dal viaggio). Controllerò lo stato del turbo smontando il manicotto, altre idee?

qualcuno azzarda una diagnosi di cosa potrebbe essere?

Sono preoccupato, i ricambi di questo motore leggevo che sono difficili da recuperare OEM...e ci sono rimasto male che proprio il pezzo forte del mezzo mi abbia ceduto cosi.

Però mi sono consolato con le grandi soddisfazioni e rumate fatte a varano, che potenziale incredibile!

Speriamo bene, e grazie a chi condividerà le proprie idee

Luca
 




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Luke
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Messaggio Re: Sono tornato! E questo è il mio BLJ71! 
 
A me viene da pensare che tiri olio e vada in auto combustione....
 



 
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Messaggio Re: Sono Tornato! E Questo è Il Mio BLJ71! 
 
ciao Giorgiomario, grazie per la risposta
effettivamente non sei il primo che lo pensa, anche altri due amici me lo hanno suggerito. Stasera vado a vedere il manicotto del turbo per vedere se dentro la chiocciola c'è olio.
Mi torna come teoria per la situazione di "gas a tavoletta", però non mi suona con il fatto che al minimo andasse a 3 o tentasse di spegnersi: l'olio avrebbe dovuto darle da bere e tenerla altra, invece sembrava morire...
Quindi siccome già un'altra volta su una forte pendenza sembrava "morire", mi viene da pensare che il problema sia più di iniezione...ma magari sbaglio
Luca
 




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Messaggio Re: Sono tornato! E questo è il mio BLJ71! 
 
Potrebbe essersi incasinata la pompa.... Se si è rovinato qualche paraolio può darsi che tiri olio anche da lì....
 



 
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Messaggio Re: Sono Tornato! E Questo è Il Mio BLJ71! 
 
sono entrambe teorie valide, sentendo vari pareri mi dicono che la pompa è molto molto robusta...però anche la CT26 pare essere una buona turbina!
Che dilemma, stasera verifico (stavolta veramente!!) i manicotti. Purtroppo essendo ferma in un parcheggio pubblico scoperto il maltempo non aiuta.
Altre idee? nessuno ha mai avuto questo problema?
Grazie
Luca
 




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Messaggio Re: Sono tornato! E questo è il mio BLJ71! 
 
premetto che da tastiera è sempre difficile e quindi vado a tentoni con qualche domanda per capire meglio.

prima considerazione: il 13b-t non ha una pompa rotativa con un solenoide che taglia l'alimentazione. lo spegnimento del motore avviene per "soffocamento" con una farfalla posta sul collettore di aspirazione che si attiva, nel mezzo di serie, per depressione.

l'auto fuma? ha notato se dallo scarico esce fumo blu o bianco o nero?
come sei messo a livello di olio? ti sembra inquinato di gasolio?
la prima considerazione è che qualcosa si è modificato durante il tuo viaggio autostradale. qualcosa che che prima non era presente o se lo era, a causa del differente uso del motore, era asintomatico.
quindi viene da pensare sia qualcosa di legato al tenere un alto regime per lungo tempo.
messa così fa pensare alla turbina.
di solito sui diesel il problema è sempre legato a questo. i problemi al sistema di iniezione provocano sempre cali di prestazioni, vibrazioni, avviamenti stentati o mancati, rumorosità.
nel tuo caso però, se si fosse trattato di autocombustione, avresti avuto il problema in autostrada in tiro più che in ripartenza. più giri, più pressione, più nebulizzazione e maggior probabilità di innescare il fenomeno. i fenomeni che descrivi una volta fermo fanno pensare più al sistema di alimentazione

un iniettore bloccato potrebbe rendere il minimo molto traballante inondando un pistone di gasolio. le fasce non sono a tenuta quindi ne trovi traccia nel olio.
potrebbe anche essere che forzando il motore e guadagnando giri, l'eccesso di gasolio venga compensato dalla richiesta effettiva ma la sua iniezione fuori controllo aumenti spontanemente il numero di giri. ma non ho mai letto ne sentito di fenomeni simili.
anzi. mi era capitato sul doblò aziendale. gran fumo bianco e resa in drammatico calo.
fai 2 verifiche e aggiornarci perchè alcuni sintomi fanno propendere per la turbina e altri per l'alimentazione.
anche se propendo più per la turbina. la difficoltà di riavvio potrebbe essere legata ad un incorretta registrazione delle valvole che rendono difficile l'avviamento a caldo, sopratutto se hai bruciato olio scaldando ancora di più le camere
 



 
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Messaggio Re: Sono tornato! E questo è il mio BLJ71! 
 
pompa con qualcosa di lento/inchiodato/usurato.
ma posso sbagliare............
 




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