sto valutando l'acquisto di un frigo da campeggio e in partenza ho deciso di eliminare dalla ricerca i modelli a cella di peltier per orientarmi su uno con compressore a gas. Da quanto ho potuto capire, i WAECO sono i più gettonati e pertanto mi sto orientando in quella direzione. A chi già ne possiede uno chiedo lumi circa un eventuale modello da scegliere e ulteriori lumi circa le caratteristiche veramente importanti da tenere in considerazione ai fini di una scelta definitiva. DENGHIU

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Che la sorte ti riservi il doppio di quello che mi auguri

io ho trovato un ENGEL nel hzj78 noleggiato in australia
fantastico ...non era estate ma in mezzo all'outback il sole picchia
l'acqua fresca era una delizia...le arance pure

sulle riviste 4x4 australiane e' piu' pubblicizzato dei Waeco

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mk

l unico accormimento è che abbia un altezza tale da tenere le bottiglie da 1.5 litri in verticale

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antonio
toyota hzj 78 AZALAI2
toyota hilux 3.0 doppia cab autom.
KCiao rally raid

Ciao a tutti,avrei bisogno di consigli e suggerimenti sull'installazione della 2° batteria x poter alimentare un frigo a compressore e altre utenze.Nello specifico devo far in modo che a macchina spenta non mi venga assorbita corrente dalla batteria principale.Stavo valutando l'utilizzo deil ripartitore di carica,qualcuno ha esperienza sulla loro efficacia?Grazie anticipatamente.

Io ho montato la 2° batt. in parallelo alla originale per mezzo di cavi di adeguata sezione. Poco distante dal positivo della prima sul cavo di interconnessione ho messo uno staccabatteria a chiave, per eventuali manutenzioni della 2° in modo da non avere cavi sotto tensione.
Oltre a questo ho interposto sempre sul cavo positivo un teleruttore per uso pesante (100 A) trovato da un ricambista per autocarri. Sono molto validi anche quelli dei carrelli elevatori o meglio quelli dedicati per questo preciso compito (vedi nautica e accessori per Raid)  questo teleruttore è comandato dalla tensione di accensione, per cui le due batterie sono in parallelo a motore acceso ma non a motore spento.
Un accorgimento finale è stato portare in consolle un pulsante (sul mio 95 uno dei due dell'antenna elettrica, che mal si adattava al OR) questo prende tensione dalla batteria ausiliaria (2°) e mi permette in caso di guasto o scarica della prima , di poter chiudere in autonomia il teleruttore e riavviare la vettura. Nel caso di uso di servizi ausiliari in questo modo preservo la principale.
Comunque in caso di soste prolungate dispongo di un dimensionato pannello solare e in ogni caso il frigo e le altre diavolerie vengono in ogni caso disconnesse dalla batteria se questa si scarica oltre circa i 10 Volt.
Il frigo è del tipo ad accumulo di freddo, il gruppo di evaporazione si congela cosi chiede meno interventi al compressore nelle condizioni di uso del frigo.

   

Grazie Rommel,ma il relé va collegato al motorino d'avviamento o all'alternatore?Inoltre i cavi negativi dei servizi li ha  collegati a massa con la carrozzeria oppure sei arrivato direttamente al - della batteria?Ti chiedo questo xchè ho letto di problemi di ritorno di corrente.

.. riconosco che fare un breve intervento, spiegando a parole un circuito elettrico non è il mio forte! Nulla di complesso comunque!
Innanzitutto la massa della 2° batteria è stata messa sul punto di connessione posto sul monoblocco del motore dove è connessa la 1°.
Per le utenze se sono piccole cose come un'autoradio o la massa di un semplice relè di comando  è abbastanza un punto metallico della carrozzeria assicurandoti un buon contatto.
Nel caso di utenze in zona bagagli, di una certa importanza (es. 30A) io con un cavo di adeguata sezione ho preso un punto di massa sul telaio. Nulla ti vieta di cablare anche la massa, con partenza da un punto più limitrofo la batteria...
Se hai dettagli di ciò che hai letto di strane correnti potrebbe essere interessante per tutti.
La chiusura del teleruttore è comandata da uno dei tanti "positivi" che vengono messi sotto tensione quando giri la chiave nel quadro, io l'ho cercato con tester, e lo portato al teleruttore che è montato nel vano motore..

Il problema infatti è alimentare il frigo a compressore,che posto nel bagagliaio di un 95 richiede abbastanza cavo e adeguata sezione.Per attivare il relé mi affiderò al tester dell'elettrauto,sperando che faccia un bel lavoro e credo di abbandonare l'idea del ripartitore di carica. Mentre dei problemi di ritorno di corrente (non so indicarne l'entità)ne sono venuto a conoscenza da un utente di un altro sito  ,che ha rimediato allacciandosi direttamente al - anzichè cercando una massa nella carrozzeria ;se magari qualcuno ha avuto problemi simili può provare.Grazie a tutti

Sottovalutare la collocazione di una presa di alimentazione può creare gravi problemi, ma non è nemmeno il caso di esagerare...il frigorifero Waeco CF 25 ad esempio consuma 35Watt, quindi una presa di alimentazione dedicata non richiede cavi di sezione importante, in ogni caso il cavo di massa deve essere il più breve possibile e ancorato alla carrozzeria, non ha nessun senso farlo correre dalla parte posteriore dell'auto sino alla batteria.

A livello personale se si deve fare il lavoro consiglierei piuttosto un dimansionamento per carichi maggiori possibili in futuro, ma sopratutto penserei all'utilizzazione di prese maschio/femmina valide, la classica presa da accendino può andar benissimo per il frigorifero, ma è a rischio per la stabilità a volte nell'uso tende ad uscire, questa è una situazione pericolosa perchè anche collegamenti a bassa potenza con contatti (instabili ) creano calore in eccesso.

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Claudio

Last Night I had a nightmare
i dreamed of being a communist



Sand Whisper Ritagli di viaggi ed emozioni

esistono degli spinotti tipo accendisigaro che offrono anche una discreta tenuta meccanica io lo utilizzo per il frigorifero e non si è mai sganciato come vedete dalla foto la punta si aggancia nella presa e non si appoggia come nei normali spinotti accendisigari

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antonio
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