il carrello e una lama a doppio taglio
sara comodo e spaioso ma x il codice della strada deve far i 80kmh e prova a farti 800/900km a 80kmh  
e se fai il furbino e acceleri hai un rimorchio poco stabile e .....

Massimo per un verso hai ragione sulla velocita`, ma sulla stabilita` ti sbagli...
Il mio merci (lungh. totale 3.1m x 1.6 di largh.) con ruote esterne al pianale da 13" l`ho tirato fino ai 150km/h e vuoto o carico che sia non cambia niente, ti segue sempre bello pianto
Per riuscire a viaggiare piu` forte si puo`immatricolare appendice sul libretto della vettura.
Vantaggi:
-circolazione a 130km/h in autostrada
Svantaggi:
-dimensioni ridotte del carrello (non mi ricordo bene le misure limite dell`appendice, mi sembra 2.5m copreso il timone X 1.3m di larghezza??)
-puo` essere trainato solo dalla vettura su cui e` registrato a libretto
-in caso di vendita della vettura il carrello la segue in quanto e` considerato parte integrante
Io per necessita` di mezzi trainanti diversi e per dimensioni (ci carico l`enduro) il mio l`ho immatricolato rimorchio e viaggio sui 100km/h, rallentando solo sulle postazioni fisse dei velox.
Per il momento in 2anni nessun tutor...

ci sono carrelli anche per uso off-road... in australia vanno un casino !

Sono due cose molto, molto ma molto diverse tra loro.
Anche in questo caso tutto dipende da cosa vai a fare...

Ciao
io ho il portapacchi sull'80, la "tartaruga" sul Voyager, portabici posteriore, carrello moto e carrello con sponde.

Per la mia esperienza ti posso assicurare che tutti i sistemi hanno vantaggi e svantaggi; effettivamente puoi fare anche 150km\h col carrello (ma con gomme almeno di 12), ma per  muoverti sempre bene, senza problemi di parcheggio, il portabici da portellone è insuperabile! Inoltre ti rimane il tetto libero ......

Per non perlare di pesi e patenti.
Io ho sia un carrello con 4 ruote da 14, che un trailer per cavalli.
Comunque credo che solo i piccoli carrelli appendice siano poco stabili, con gli altri vai abbastanza tranquillo.
Occhio che ci vuole veramente poco per andare fuori peso, oltre i 750 Kg a pieno carico ci vuole la BE, e devi fare attenzione: macchina più rimorchio max 35 quintali, i pesi si intendono a pieno carico...

Diabolik ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per non perlare di pesi e patenti.
Io ho sia un carrello con 4 ruote da 14, che un trailer per cavalli.
Comunque credo che solo i piccoli carrelli appendice siano poco stabili, con gli altri vai abbastanza tranquillo.
Occhio che ci vuole veramente poco per andare fuori peso, oltre i 750 Kg a pieno carico ci vuole la BE, e devi fare attenzione: macchina più rimorchio max 35 quintali, i pesi si intendono a pieno carico...

.....a pieno carico se e' un carrello per trasporto specifico, se e' immatricolato TATS e quindi a massa variabile ti devono portare sul peso.
E' una differenza sostanziale: se come peso totale a pieno carico stai nei 35qli e poi sul peso sfori ti fanno una multa (tolleranza 10%). Se gia' da carta di circolazione con entrambi i mezzi superi i 35qli e' guida senza patente  

Giusto, chiedo scusa. Dimenticavo l'omologazione TATS...

x una patente C il carrello deve sempre esser di 750kg?
cioe mezzo 2920kg + carrello 750kg = 3670kg son in regola
ma la tolleranza del10% e da intendersi solo sul carrelo o sull intero peso cioe come tolleranza cosa devo tener in considerazione i 367kg del totale o 75kg olo del rimorcio?  

la patente C per i rimorchi conta come la B; 3500 kg + 10% = 3850 Kg, quindi ci dovresti stare.
Io ho da poco fatto la CE ma di questa tolleranza non me ne hanno mai parlato a lezione.