Registro Land Cruiser Italia

Ti invidio,
qui neanke l'ombra, ci arriva solo il freddo.
:twisted: Avere un Toy senza neve da cavalcare è come un leone senza....... vabbè mi fermo qui. :mrgreen:

iz8gok ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ti invidio,
qui neanke l'ombra, ci arriva solo il freddo.
:twisted: Avere un Toy senza neve da cavalcare è come un leone senza....... vabbè mi fermo qui. :mrgreen:

Caro Iz anche a me piace la neve "ma in montagna" , ogni volta ke scende a Roma si paralizza la città per giorni e giorni quindi Ti prego non ce la tirare :lol: Ciao .

cari ragazzi infatti io sono in montagna e fino a domenica mi diverto.poi da lunedi a lavoro :sad: :mad: :shock:

nelle discese ripide e sdrucciolevoli avendo il cambio automatico credo che si dovrebbe usare il tasto DAC che mi sembra funzioni solo a ridotte inserite (?).dovrebbe essere un valido aiuto.

candido ha scritto: [Visualizza Messaggio]

nelle discese ripide e sdrucciolevoli avendo il cambio automatico credo che si dovrebbe usare il tasto DAC che mi sembra funzioni solo a ridotte inserite (?).dovrebbe essere un valido aiuto.

Solo i modelli con il controllo di trazione e altre dispositivi elettronici dispongono di questo ausilio.

Volevo fare una statistica su quanti di noi sono andati in Africa, dove, e se hanno avuto noie o problemi con il cambio automatico. (In particolar modo con il 100 che incomincia ad intrigarmi e per l'uso al 90% stradale che ne farei io punterei di nuovo sull'automatico).

Comincio io: Kdj125 aut. Tratto Tembaine verso Ain Ouadette surriscaldamento olio del cambio con ridotte, second start e terza marcia inserita. Lasciato raffreddare e ripartito con marce lunghe con cambio bloccato in L senza nessun probema. Al ritorno cambiato olio e filtro e prossimamente aggiunta di un radiatore!

A voi, Grazie.

Il surriscaldamento in quei tipi di utilizzo con il cambio automatico è dovuto all'eccessivo lavoro del convertitore.
Il convertitore è una sorta di giunto viscoso e di una frizione nello stesso tempo, interviene ogni qual volta le condizioni di utilizzo del mezzo richiederebbero un rapporto leggermente più corto di quello utilizzato nel caso delle marce intermedie o addirittura della prima.
Se tu utilizzi un mezzo con cambio manuale e stai viaggiango in secondo e senti che è lunga passa in prima, se salgono i giri ritenti con la seconda, se ti accorgi che questa è lunga e la prima corta, andrai un pelo più piano per tenere la prima con un numero di giri adeguato o se il terreno lo consente andrai un pò più forte per riuscire a tenere la seconda.
Con il cambio automatico tutto questo lavoro è onere del convertitore che lavorando scalda, infati come tu citavi che il quando hai bloccato il cambio in L non si sono più verificati problemi...l'esperienza porta il pilota a non maltrattare il proprio cambio automatico e a sentirne il funzionamento aiutandolo.
In ogni caso senza ombra di dubbi ti consiglio il cambio automatico è veramente un facilitatore nell'uso su sabbia, con il cambio manuale devi capire con quale marcia dovrai salire guardando una salita da sotto, perchè nella stragrande maggioranza dei casi non potrai cambiare marcia, con il cambio automatico questo problema non esiste.
Ti posso citare molti casi di guidatori che erano sempre piantati e sono passati al cambio automatico e sono diventati irriconoscibili, improvvisamente riuscivano a ridurre le piantate in modo impressionante.

Ciao Claudio ...è un po' che non ti sentivo!!!
Grazie mille per il tuo intervento.

[Infatti, più passa il tempo e più utilizzo l'automatico come se fosse un manuale (in fuoristada).
Per il mio utilizzo, che uso l'auto tutti i giorni per lavoro, e per il fuoristarda nostrano (anche se sto praticando sempre meno tra divieti e gente che guarda di brutto) trovo che sia splendido... vuoi mettere un bel salitone, con qualche grossa pietra, affrontato con il primino e un filo di gas, con addrittura la possibilità di fermarti e far arrampicare le ruote in aderenza senza dover sfrizionare, o la possibilità di cambiar marcia nel pieno di una duna?
:mrgreen: a me piace!!!]

Però mi picerebbe capire se (anche con una scrupolosa manutenzione) dà tanti problemi in uso gravoso. A me ne ha dato uno risolvibile, per errore mio, che non ha precluso il viaggio. A voi?

Fin ora nessun particolare problema, tranne un unico strano avvenimento su sabbia:
In un caso o forse due mi ha dato l'impressione che con le lunghe non passasse dalla seconda alla prima, con il risultato che scendendo di giri rimanessi praticamente fermo, costringendomi a mettere le ridotte per uscire da quella pseudo insabbiata.
Purtroppo essendo stato un evento improvviso e non più ripetuto non è stato possibile analizzarlo nel particolare.
E anche probabile che con quel tipo di sabbia magari molto molle il cambio non abbia fatto in tempo a scalare che oramai ero fermo.