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Gigitoyota
Luned&igrave;, 17 Settembre 2018, 08:57

Re: Tunisia: Viaggio &quot;autogestito&quot;
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La domanda è semplice, ma la risposta non lo è altrettanto. Direi che sia nel primo viaggio che nell'ultimo viaggio nel Sahara, le cose da verificare siano sempre le stesse. Dipende molto però da che viaggio si vuole affrontare, sopratutto in fatto di preparazione/tuning. La mia opinione è che per un viaggio tra le dune tranquillo, ovvero senza cercare la prestazione estrema o obiettivi impegnativi come la traversata del Murzuq in solitaria oppure che ne sò, potrebbe andare bene anche un mezzo di serie, con pochi accorgimenti migliorativi agli angoli di attacco e uscita, ammortizzatori e protezioni delle parti meccaniche più esposte.

Un viaggio nel sahara di solito prevede le seguenti situazioni:
- lunghe percorrenze di asfalto;
- lunghe percorrenze di avvicinamento alle dune su piste molto polverose e dal fondo irregolare e molto spesso anche sassose;
- circolazione sulla sabbia, molle o dura a seconda dell'orario e del luogo;
- circolazione sulle dune con pendenze importanti ed alcune volte al limite, sia in risalita che in discesa;
- circolazione in luoghi isolati e distanti molti chilometri da qualsiasi assistenza.

Quindi la macchina deve essere essere a posto sotto tutti gli aspetti e non presentare difetti di cui uno sia a conoscenza.
- Gli ammortizzatori devono essere possibilmente nuovi e/o in perfette condizioni, il rischio maggiore è il surriscaldamento e la rottura dei punti di attacco al telaio/carrozzeria;
- le molle o le balestre devono essere nuove e/o verificate, dovendo sopportare carichi maggiori del solito e sollecitazioni continue c'è rischio di rottura;
- la catena cinematica (cambio - alberi e differenziali) deve essere verificata e ben lubrificata, eventuali cambi olio e verifica e allontanamento di eventuali perdite. Quà i rischi di rotture, a parità di terreno e condizioni di usura, sono generalmente da imputare ad una guida troppo aggressiva e non molto sensibile. Infatti, per definizione, la sabbia è molle e non è molto "cattiva" nei confronti della trasmissione. In genere le rotture avvengo nel caso di salti e successivi atterraggi con motore imballato e ruote che ruotando vorticosamente trovano aderenza troppo bruscamente. Spesso queste situazioni sono imprevedibili o inevitabili, però una buona sensibilità e sangue freddo, proprio nella fase di atterraggio, fanno la differenza.
- Il motore, vabbè, si sà. Comunque in Africa o nel deserto non è detto che soffra particolarmente, anche se le temperature dell'aria sono maggiori. L'imporatante è che l'impianto di raffreddamendo sia in ordine e non intasato.
- Il carico deve essere ben distribuito e possibilmente mantenuto basso. Personalmente non mi piace viaggiare tra le dune con la maggiolina.
- La carrozzeria non deve presentare orpelli esterni inutili che si possano staccare facilmente con le vibrazioni. I paraurti di serie in plastica si staccano volentieri in fase di attacco alle dune oppure in discesa dalle stesse. Io se posso li taglio o li sostituisco con paraurti modificati e possibilmente leggeri.
- dotazione: verricello, una o due strop lunghe, piastre e badili. Il blocco se c'è può far comodo. Snorkel và bene anche quello a beccuccio, l'importante è tenere la presa d'aria in alto e lontano dalle ruote. E' buona norma ogni sera controllare lo stato del filtro aria. Per lunghissime percorrenze su piste sabbiose è raccomandabile il filtro ciclone o altri ad olio.
- ricambi: filtro aria, filtro olio, olio freni... c'è chi si porta anche un albero di trasmissione intero, ma dipende dal tipo di guida e dal percorso che vorrai a fare e come lo vorrai fare. Certo è che se il tuo Dio guarda da un'altra parte, allora ti dovrai dotare di una intera auto di ricambio.

Questo secondo mè è il minimo necessario che mi viene in mente.

Molti interventi quì riportati si riferiscono a viaggi nel Sahara molto impegnativi ed in luoghi particolarmente impervi. le annotazioni relative ai margini di tempo e preparazione sono sacrosante, ma sempre proporzionate all'obiettivo del viaggio. Poi è vero che c'è chi si ribalta anche sulla rampa del garage sotto casa... il rischio c'è sempre. [b]Off Road è rischioso sia sul greto del Pò, che sui tratturi della via del sale![/b] Nessuno può garantirti nulla..

Ho dimenticato di parlare dei pneumatici, ma puoi trovare molte informazioni navigando nel forum, anche sulle dotazioni in generale.


