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umbe 65
Venerd&igrave;, 08 Marzo 2013, 10:17

Re: Nuova Rivista
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ciao a tutti
io dopo 25 anni di motocross, per la pensione mi ero comprato il ktm 690 sm, ed ho cominciato ad andarci in pista, gran moto... per&#x000F2;:

anzitutto la mia era il modello prima , 625 cc reali e sospensioni regolabili. ora &#x000E8; 690 effettivi ma ha sospensioni molto pi&#x000F9; economiche
prima facevano 2 modelli da enduro, uno specialistico "R" e uno pi&#x000F9; stradale ma molto valido. ora ne fanno uno solo, che &#x000E8; un mix dei 2, gran motore ma sospensioni economiche...

per viaggiare io prenderei un "R" usato, &#x000E8; troppo superiore come sospensioni.


ktm non &#x000E8; honda, se siete abituati a XR 650 ( ho avuto anche quella) qui dovete cambiare mentalit&#x000E0; e resettare il cervello, la manutenzione del K &#x000E8; molto superore, anche sul 690 che nasce come moto tuttofare e non racing.

mi spiego:
frizione idraulica, olio minerale  e non sintetico, ogni 1500/1800 km &#x000E8; da cambiare, diventa nero come la pece...
bulloneria: da stringere in continazione, userete molti tubetti di frenafiletti
assemblaggi plastiche non ai livelli honda. le boccole filettate honda annegate nel serbatoio che servono per fissare i fianchetti sono eterne, quelle di ktm prendono gioco dopo pochi mesi, pur usando sempre, come me, la dinamometrica !!!!

honda la smonti tutta con 4/5 chiavi (8,10,12, 13,17) per ktm almeno il doppio ....

ktm ha un sistema assurdo di fissaggio pedalina cambio, con bullone coassiale all'alberino. si svita e se non ve ne accorgete perdete anche la pedalina. io lo controllavo spesso e avevo fissato la pedalina al telaio con un cavetto metallico di sicurezza..

sul K l'olio va cambiato ogni 3500/4000  km se volete preservare il motore, la casa dice 7500km, ma per me sono troppi, &#x000E8; un motore molto spinto, &#x000E8; vero che &#x000E8; 690 ma ha 70 cavalli !!!

infine, come tutte le moto monocilindriche euro 3, cos&#x000EC; come esce di serie non va, &#x000E8; carente ai bassi regimi e strappa molto in basso.
per fortuna metterla a posto &#x000E8; facile, non costa molto e sono tutti pezzi originali KTM power parts, quindi non si perde la garanzia
scarico in alluminio ktm omologato con db killer (non L'akrapovic, costa un botto e non &#x000E8; omologato) mappatura centralina dedicata uff. ktm, coperchio filtro aria pi&#x000F9; aperto e il gioco &#x000E8; fatto

come ciclistica (telaio e sospensioni) &#x000E8; una moto incredibile , molto superiore all'XR. una volta messa a posto ha un motore che &#x000E8; una favola, ma se mi dovessi comprare una moto per fare un viaggio in africa o chiss&#x000E0; dove, certamente e senza alcun dubbio mi comprerei un XR 650 usata con il suo bel carburatore..... assolutamente!!!

se la usi in italia o in europa ktm  &#x000E8; la scelta giusta

umbe

nel dubbio dai gas !!!


