Registro Land Cruiser Italia

Buongiorno a tutti... volevo chiedervi se qualcuno di voi ha omologato a libretto sul suo BJ40 un verricello meccanico (quello con presa di forza) perché sto riscontrando problemi in motorizzazione per omologare il mio e mi chiedono se riesco a reperire una fotocopia di un libretto che ce l'ha già omologato oppure una scheda tecnica.
Qualcuno di voi può aiutarmi?????????
Grazie a tutti!!!!
Cristian.

io ho avuto un 42 uscito dalla fabbrica con verricello meccanico, ma non era registrato sul libretto

Confermo quanto detto da eskimo. Tutti i BJ arrivati dalla fabbrica con il verricello montato, non era riportato a libretto, bisognerebbe recuperare qualcuno che è riuscito ad inserirlo in seguito...

Grazie ragazzi, al limite faccio finta di niente...spero non mi rompano le scatole per questa cosa... (sempre che chi ti ferma ne sappia qualcosa)

eventualmente controlla se il verricello è all'interno della sagoma e lunghezza riportato sulla carta di circolazione .
nemmeno la rulliera devono sporgere

No no non c'è nessuna sporgenza!!!!
Però ho un problema... non so come far funzionare questo verricello meccanico!!!!! Non ne ho mai avuto uno e meccanicamente non so come attivarlo!!!!!

Funziona con il cambio e relativa presa di forza sul cambio
Metti in N il riduttore e “lavori” col cambio mettendo le marce 1^ 2^ ….
Ma è completo e lo hai montato ??

il verro meccanico vien utilizzato anche nelle competizioni tipo Rainforest con le opportune modifiche per farlo tirare velocissimo
Non c’è paragone con un elettrico anche super elaborato

ci deve essere anche una levetta sul tunnel per inserire il meccanismo, è una leva corta con un pulsante in cima, si schiaccia il pulsantino e contemporaneamente spingi la levetta e si innesta il meccanismo, poi se metti le marce avanti il verro gira in un modo, se metti la retro gira in senso contrario, non ricordo bene, ma per farlo funzionare mi sembra che devi mettere i mozzi un block.

come già detto il Verricello meccanico è molto potente .
ma ci sono delle particolarità rispetto al verricello idraulico ed elettrico .
le manovre di inserimento e disinserimento NON sono veloci .
la catena cinematica si divide in 2 parti ,quella della presa di forza e quello del verricello .
la PTO , presa di forza si comanda in cabina attraverso la leva posta vicina al cambio , come velocità si può usare il selettore marce ,sempre con ridotte .
la presa di forza manda il movimento al verricello , che rimane inattivo fin tanto che non si muove la leva sulla sx che ingaggia il tamburo al asse in rotazione .
in questo momento il verricello inizia a tirare e NON si ferma per nessun motivo !!!!!
se il cavo è in tensione , il verricello NON si può disinserire con la sua leva !
ma occorre schiacciare la frizione del auto per allentare il carico di tiro .
solo dopo si riesce a svincolare il moto del tamburo .

il verricello si può usare sia con le ruote inserite sia senza ,
dicono che la velocità di tiro è pari alla velocità delle ruote 7.50/16 , in 2 marcia ridotta .
il tiro con l'auto al minimo in 1 o seconda è spaventoso , sono riuscito a recuperare una pianta di 10/15 mt intera da una valle .
zero sforzo .
ma nel contempo se inavvertitamente lasci la leva del verricello ingaggiata e attivi il PTO , storcerai il telaio sicuramente .
quindi attenzione .
dovrei avere le istruzioni in originale da qualche parte .

A suo tempo, e parlo degli anni 80, ne ho avuto uno. Tutto corretto quanto scritto da Ago, solo nella mia esperienza mi è capitato che si bloccasse tutto a causa dello sforzo eccessivo. Ovvero sull'asse del tamburo del verricello è presente un incavo con una "spinetta" (non saprei come chiamarla diversamente). La medesima in caso di sforzo eccessivo si deforma e mette in blocco il verricello. E' quindi necessario scaricare il tiro per liberare il blocco. Una volta ero praticamente appeso ad un albero e non è stato possibile sbloccare se non chiamando un trattore che mi tirasse su per allentare il tiro del cavo. Quindi a quanto detto sopra, aggiungerei di stare attenti a non sovraccaricare. Almeno questo è quanto ho imparato io sul campo. Il verro meccanico è gran cosa, ma bisogna saperlo gestire...

la spinetta si è deformata perchè è stata messa di ferraccio tipo un chiodo o una coppiglia, la spina deve essere acciaiosa e si deve spaccare non deformare.

eskimo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

la spinetta si è deformata perchè è stata messa di ferraccio tipo un chiodo o una coppiglia, la spina deve essere acciaiosa e si deve spaccare non deformare.

Ah ecco! Ma cosa succede quando si spacca? Si srotola il cavo dal tamburo col rischio che finisci di sotto?

ha ha ha , la storia della famosa spina .
è vero gli ingeneri hanno posto una spina sul ultimo giunto cardanico che si innesta sul verricello .
nel tuo caso ,credo di serie sia da 4 o 5 mm , non ricordo .
consiglio di forare diametro 6 , e mettere una spina temprata da 6 mm .
pero tu hai la fortuna di avere un trucco importante .
sulla parte anteriore del verricello ( opposta alla spina ) ce un piccolo pezzo del medesimo albero .
se ti fai fare una manovella con chiavella , puoi in caso di emergenza anche farlo girare a mano .
togliendoti cosi dagli impicci .

la spina è stata inserita nel cinematismo per salvaguardare il verricello , in caso di sforzo eccessivo .
considera che ai tempi avevano un fattore di sicurezza di 1-5 , quindi altissimo
cè un'altra caratteristica da citare , il tamburo è mosso da una vite senza fine , quindi se si dovesse spezzare la spina , il tamburo NON può srotolarsi .
la vite senza fine agisce come sicura .

se mi mandi la tua email , ti mando copia del manuale in originale inglese , e relativi disegni .


ciao

Quella della vite senza fine mi chiarisce il perché fossi rimasto appeso all’albero

Ragazzi miei capisco che voi ne capite un sacco di questo modello e che io mi sento come un coglionazzo dinnanzi a voi esperti..... qualche raduno in programma?
A volte mi chiedo cosa ci faccia io con questo fuoristrada!!!!!!