Benvenuto e, soprattutto, fermo con le mani. Se ci stai ripensando noi siamo contenti perché sapere che c'è un LX tenuto originale è una notizia che fa bene al cuore; tuttavia, per consolidare i tuoi propositi, ti invito a dare una scorsa agli annunci: guarda quanto vale un LX non pasticciato e quanto un 42 modificato e/o sfruttato oltre il lecito.
Relativamente alle gomme, considera che devi calcolare un 5% di margine rispetto alla prima misura di omologazione, che per quella macchina dovrebbe essere il super-classico 205 R16, che, nella maggior parte degli uffici della Motorizzazione, viene considerato 205/80R16 (in realtà, calcolatrice alla mano, la spalla dovrebbe essere un poco più alta, ma di solito arrotondano in basso).
Se parti da questo presupposto, puoi realizzarti da solo una tabella delle gomme utilizzabili (cioè omologabili) ricorrendo a un calcolatore tipo questo. http://www.wsbrno.eu/calcola.html
Tieni presente che l'accoppiata motore/trasmissione che equipaggia la tua macchina può usare a fondo al massimo una ruota 33 12,50 R15 e già con questa misura sei davvero al lumicino come rapporto di riduzione. Saputo questo, se tu riuscissi a farti omologare un 31 10,50 R15 avresti una gomma bella alta, larga il giusto, un discreto aumento della luce a terra e un colpo d'occhio notevole senza rompere le scatole a motore e trasmissione.
Personalmente adoro le gomme strette, nel senso che preferisco mettere a terra solo la gomma che davvero mi serve e non di più, capisco che l'occhio voglia la sua parte, ma chi usa questi mezzi sa bene che la potenza è quella che è, quindi mandarne sprecata in quantità per far girare delle macine è un controsenso.
Se perdi un poco di tempo fra carta di circolazione, tabella di comparazione e opinioni e testimonianze sul forum, vedrai che trovi un compromesso accettabilissimo.
In bocca al lupo e, soprattutto, fermo con le mani