Registro Land Cruiser Italia

Buon giorno a tutti,
mi chiamo santino e ho acquistato da qualche mese un Toyota 4runner.
Ho scoperto che la turbina mi trafila molto olio, così ho iniziato a fare ricerche online per revisionare la ct20 o sostituirla con un'altra.
Così ho scoperto che quasi nessuno lascia l'originale.
Ho trovato discussioni del genere già intorno al 2005 riguardo lj70.
Ne ho lette di mille tipi, tutti con idee diverse e poco chiare.
Però ora siamo nel 2015 e teoricamente avrete potuto costatare e confrontare varie turbine.
Ho letto di kkk k16 con varie misure di scarichi, kkk k14,kkk k26, garrett gt2256v, turbina garrett dell'alfa 159-156-166-147, dieci minuti fa mi hanno parlato della garret T2 della Renault 5 turbo, kit saito (ma non voglio assolutamente spendere tutti quei soldi, quindi il saito lo escludo)

Ora chiedo a voi:

Cosa consigliate e perché?
Non voglio revisionare la mia CT20, voglio avere più spinta. Non devo correre,i miei 110Km/h in autostrada mi bastano, ma voglio la spinta.
Se devo fare una salita in fuori strada o anche in asfalto deve SPINGERE, quindi partire a bassi giri, non oltre i 1800.

Hola, aggiorna il tuo profilo con la residenza, intanto che aspetti le risposte da chi queste modifiche le hà fatte ti consiglio adoperando la funzione cerca area 7x di leggerti le innumerevoli discussioni che ti chiariranno le idee sull'argomento.

Ciao Santino benvenuto e auguri per il Toy!

benvenuto!

Ciao e benvenuto, monta la turbina Saito come ho fatto io.

marzio

Benvenuto

Ciao Santino benvenuto.

Per avere piu' tiro in basso cambia macchina.

santino_87 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Buon giorno a tutti,
mi chiamo santino e ho acquistato da qualche mese un Toyota 4runner.
Ho scoperto che la turbina mi trafila molto olio, così ho iniziato a fare ricerche online per revisionare la ct20 o sostituirla con un'altra.
Così ho scoperto che quasi nessuno lascia l'originale.
Ho trovato discussioni del genere già intorno al 2005 riguardo lj70.
Ne ho lette di mille tipi, tutti con idee diverse e poco chiare.
Però ora siamo nel 2015 e teoricamente avrete potuto costatare e confrontare varie turbine.
Ho letto di kkk k16 con varie misure di scarichi, kkk k14,kkk k26, garrett gt2256v, turbina garrett dell'alfa 159-156-166-147, dieci minuti fa mi hanno parlato della garret T2 della Renault 5 turbo, kit saito (ma non voglio assolutamente spendere tutti quei soldi, quindi il saito lo escludo)

Ora chiedo a voi:

Cosa consigliate e perché?
Non voglio revisionare la mia CT20, voglio avere più spinta. Non devo correre,i miei 110Km/h in autostrada mi bastano, ma voglio la spinta.
Se devo fare una salita in fuori strada o anche in asfalto deve SPINGERE, quindi partire a bassi giri, non oltre i 1800.

scusami, premesso che sono la persona meno dotata di meccanica che frequenta questo forum :oops:, ma prima di porsi il problema del cambio della turbina non sarebbe prima il caso di individuare la causa del trafilaggio dell'olio ?

il solo cambio della turbina potrebbe lasciare assolutamente inalterato il problema del trafilaggio dell'olio o no ?

ciao Santino ! per esperienza ti posso dire che cercare di tirare fuori cv dal 2LT non è cosa semplice in virtù del fatto che se inizi a spingerlo più dei suoi 90 cv iniziano i cedimenti (testata etc etc ) ! peraltro se cambi turbina devi anche modificare la pompa del gasolio operazione che và fatta fare ad un meccanico esperto ! quindi se ti posso dare un consiglio recupera usata o revisiona la CT 20 e tieniti il 4runner così com'è ! oppure se ti piace il 4runner cerca le versioni 3000 turbo diesel 125cv o il 3000 v6 benzina 130cv ! quelli sicuramente spingono molto di più ! ciao....

Io ho semplicemente sostituito la turbina, peraltro in buone condizioni, con la Saito, non ho modificato la mandata gasolio e ho guadagnato in coppia a bassi regimi ed e' migliorata in ripresa.
La spia verde del turbo sul cruscotto si accende a 1400 rpm.


marzio

Facciamo finta che non è un 4runner ma un lj70 2.5 td.
Molte persone so che montano altre turbine recuperate da altri mezzi a prezzi molto più bassi rispetto al kit saito. Molti aggiungono l'intercooler.
Leggendo discussioni vecchie, le persone facevano tanti esperimenti.
Mi è capitato di conoscere anche qualcuno di presenza. Per l'esattezza due ragazzi di città diverse (un calabrese e un siciliano) entrambi possessori del LJ70.
Uno ha montato quella del daily ma non conosceva il modello, e l'altro quella a geometria variabile dell'alfa romeo. anche lui non conosceva il modello.
Entrambi, persone che danno le macchine al loro meccanico di fiducia senza interessarsi di cosa gli monta.
Ho letto di persone che hanno portato questi motori anche a 120cv. Ora a me non interessa correre, ma avere una buona spinta in salita.
Chiedo miracoli?
Non m'interessa la velocità, ma la forza.

Benvenuto!
Nel mio lj ho montato una k14 e un'intercooler del daily.
E' nettamente migliorato in basso, inizia a lavorare a 1400rpm e "spinge" tra i 1800 e 2000, per contro mura a 3200/3300.
La pompa è quella originale ma l'ho anticipata precaricando di più la membrana dell'lda nella parte sotto e sensibilizzandola nella parte superiore.
Se ricordo bene ho regolato la turbina a 1,3 di picco e 0,9/1,0 costante.
In salita non ho problemi però non ho mai provato la macchina a banco per darti dei dati. L'impressione che ho è che la potenza sia aumentata di poco, ma la cosa che apprezzo di più è la coppia più ampia e meglio distribuita.
Attenzione alle temperature! In salita con la mia configurazione tende a scaldare, risolto il problema montando il radiatore della serie successiva, più grosso, però la termostatica l'ho lasciata a 88°.
ps. scaldava facendo la Cisa a 100km/h con 5/6 quintali di carico...

Tempo fa ho letto anche io molto sulle modifiche al 2l-t perché era in programma l'acquisto di un cinesino 1991.
Ricordo che le turbine più usate x l'upgrade erano quelle montate su Alfa 156 e Lancia Libra. Credo fossero quelle della versione 1.9jtd.
Purtroppo non ricordo i codici.
Sicuramente trovi turbine usate a prezzi onesti anche su ebay..anche rigenerate. Però tra acquisto..e manodopera secondo me ti avvicini molto al prezzo del kit Saito che è plug&play. Non voglio sponsorizzare l'azienda..tanto meno dopo la mia esperienza diretta con il titolare. Devo però riconoscere che fanno un buon prodotto.
Secondariamente ma non troppo..se monti una turbina più performante ricordati di montare anche l'intercooler..aumenti le prestazioni e diminuisci il rischio rottura!
Cmq puoi trovare info dettagliate sul forum più famoso di fuoristrada in generale...io lessi tutto li.

E quale sarebbe questo forum? Sto mandando lo stesso messaggio iniziale già in tre forum nella speranza di trovare elaboratori e persone che hanno testa/vissuto l'elaborazione

Risposto in MP

Qualcuno sa che modifiche bisogna effettuare per installare la geometria variabile dell'alfa romeo 147 o 159?
Parliamo di geometria variabile meccanica, non elettronica.