Registro Land Cruiser Italia

picchio77 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Bravo, bell'acquisto.


Si, se non hai il blocco del differenziale posteriore vuol dire che hai il sistema elettronico che utilizza i freni per simulare il blocco.
Pro, non ti accorgi di niente, la macchina andrà sempre avanti. é come se ogni volta inserissi il blocco posteriore solo quando serve e solo per quegli effettivi pochi secondi che serve.
Contro, viene da se che le pastiglie dei freni si potrebbero consumare un pò di più, ma dipende molto dall'utilizzo che farai del mezzo. Poca cosa rispetto al vantaggio. L'importante è curare la manutenzione.

Per le sospensioni ad aria hai il vantaggio della regolazione dell'altezza e della rigidità in base alle situazioni. Il contro è che si il polmoncino si buca o se il sistema ha una perdita avrai il compressore sempre in funzione. Poi là potrai decidere se passare alle molle classiche o rimettere lin sesto il sistema. Certo con le molle, a meno di sistemi regolabili, avrai un'altezza ed una rigidità predefinita. Con le sospensioni ad aria puoi variare questi parametri. Secondo me conviene valutare dopo un bel pò di utilizzo.

Benvenuto ancora

Citazione:

Risposta più che esaustiva ai tuoi quesiti!
In bocca al lupo per il nuovo giocattolone, ti darà soddisfazioni!!!

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao Nicola, benvenuto "in famiglia" e complimenti per il tuo acquisto.
Il tuo è la versione Wagon del KDJ120, diciamo la più suvvizzata.
In area J12 troverai un topic con un po' tutto lo storico della serie 12, molto dettagliato e completo; lì potrai sicuramente avere le info e i dettagli che ti servono.
E' questo (clicca sul link): http://landcruiser-italia.org/viewtopic.php?f=7&t=378
Poi se vuoi sapere quali sono i punti deboli e i difettucci dai un'occhiata a questo: http://landcruiser-italia.org/viewtopic.php?f=7&t=986

Ah, la ruota di scorta è sotto al pianale all'altezza del bagagliaio.

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Probabilmente, Nicola, hai letto in fretta, del resto più di 20 pagine "é un bel po' di roba".
Ad ogni modo, perchè tu lo sappia, ogni filiale Toyota, in ciascun Paese del mondo, decide autonomamente quali modelli e quali allestimenti inserire nel proprio catalogo, quindi non è per nulla semplice dare indicazioni certe perchè, spesso, vengono smentite in quanto ormai, anche in Italia, girano veicoli che di prima immatricolazione non erano italiani.

Cercando di essere schematico e di fornirti indicazioni esclusivamente sul Wagon, posso dirti che, per scelta di Toyota Motor Italia, le versioni e allestimenti presentati furono, inizialmente, nel 2003 3: Standard (STD), SOL (sia per il passo corto che per il passo lungo) e la top di gamma, Executive per il passo corto, Wagon per il passo lungo.
Quest'ultima si distingueva per essere un full-optional e con dotazioni che sulle altre versioni non erano disponibili nemmeno a richiesta, tipo il cruscotto (zona contagiri) con un sistema di illuminazione definito Optitronic, oppure gli interni in pelle, così come le sospensioni regolabili e pneumatiche.
Era di serie con 8 posti, su tre file di sedili, quindi era assente la cappelliera/tenda nel vano portabagagli.
Non aveva le barre longitudinali sul tetto e la ruota di scorta, come detto, era sotto al pianale, pertanto il portellone era "liscio", con targa orizzonatale al centro (e numerazione "normale").
L'impianto HiFi incorporava sia il navigatore (che come optional sulla versione SOL costava 2.500 euro) e inglobava anche i comandi del climatizzatore.
Ho usato il termine "suvvizzato" perchè fu proprio chiara intenzione del marketing Toyota Italia mettere questo modello in competizione con quelli che, al tempo, erano i SUV di grossa taglia che andavano per la maggiore: Volkswagen Touareg, Mercedes ML, BMW X5, Range Rover, eccetera.
Di listino, nel 2004 costava 52.000 euro contro i 42.000 della versione SOL (ovviamente sto parlando del passo lungo 5 porte) e il 36.000 della versione Standard.