Registro Land Cruiser Italia

Quali sono le misure che ti hanno dato degli OME ?

Eccomi qua, dopo qualche giro soddisfacente ed alla fine un po' di strada insieme, nonostante sia l'auto da puro divertimento, ieri il BLJ71 mi ha lasciato a piedi.
Dopo una stupenda giornata a varano, dove il fango ha reso difficili anche i soli trasferimenti, al rientro il BLJ mi ha molato a 3 km da casa.

Questa la situazione: già alla fine del viaggio di rientro in autostrada, dove tutto andava perfettamente, arrivo al casello per pagare e la macchina sembrava voler quasi spegnersi (o qualcosa di simile, quasi andare a 3).
Mi preoccupo leggermente, ma la tengo a poco più del minimo e riparto, fiducioso, e fino a quasi casa tutto ok.

Se non che, al semaforo prima di casa, idem come sopra sembra voler morire...riparto, leggermente più allegro del solito: 1a,2a,3a...(forse 40 km/h??!)
la macchina all'improvviso accelera da sola al massimo e non c'è modo di farla scendere di giri...in corsa e preoccupato, la spengo, e di abbrivio mi fermo in un parcheggio pubblico. controllo che non ci siano perdite, che il cavo acceleratore non sia bloccato e "picchietto" la pompa per evitare che ci siano blocchi.

provo a riaccenderla: fa fatica a partire, ci vogliono 2/3 tentativi e quando finalmente parte... solo che parte al massimo dei giri (sbacchetta e taglia iniezione), quindi non utilizzabile.

Nota da ricordare: essendo un trapianto, la mia auto non si spegne girando la chiave, bensì tirando un depressore che se non ricordo male toglie aria (o gasolio). Lo spegnimento, dunque, è forzato.

adesso è ferma parcheggiata a 3km da casa...a breve tornerò a fare dei controlli, avete suggerimenti?
a caldo, come dicevo, ho guardato le prime cose che mi venivano in mente: cavo e pompa, perdite liquidi e radiatore (grossolanamente, visto che il motore era caldo dal viaggio). Controllerò lo stato del turbo smontando il manicotto, altre idee?

qualcuno azzarda una diagnosi di cosa potrebbe essere?

Sono preoccupato, i ricambi di questo motore leggevo che sono difficili da recuperare OEM...e ci sono rimasto male che proprio il pezzo forte del mezzo mi abbia ceduto cosi.

Però mi sono consolato con le grandi soddisfazioni e rumate fatte a varano, che potenziale incredibile!

Speriamo bene, e grazie a chi condividerà le proprie idee

Luca

A me viene da pensare che tiri olio e vada in auto combustione....

ciao Giorgiomario, grazie per la risposta
effettivamente non sei il primo che lo pensa, anche altri due amici me lo hanno suggerito. Stasera vado a vedere il manicotto del turbo per vedere se dentro la chiocciola c'è olio.
Mi torna come teoria per la situazione di "gas a tavoletta", però non mi suona con il fatto che al minimo andasse a 3 o tentasse di spegnersi: l'olio avrebbe dovuto darle da bere e tenerla altra, invece sembrava morire...
Quindi siccome già un'altra volta su una forte pendenza sembrava "morire", mi viene da pensare che il problema sia più di iniezione...ma magari sbaglio
Luca

Potrebbe essersi incasinata la pompa.... Se si è rovinato qualche paraolio può darsi che tiri olio anche da lì....

sono entrambe teorie valide, sentendo vari pareri mi dicono che la pompa è molto molto robusta...però anche la CT26 pare essere una buona turbina!
Che dilemma, stasera verifico (stavolta veramente!!) i manicotti. Purtroppo essendo ferma in un parcheggio pubblico scoperto il maltempo non aiuta.
Altre idee? nessuno ha mai avuto questo problema?
Grazie
Luca

premetto che da tastiera è sempre difficile e quindi vado a tentoni con qualche domanda per capire meglio.

prima considerazione: il 13b-t non ha una pompa rotativa con un solenoide che taglia l'alimentazione. lo spegnimento del motore avviene per "soffocamento" con una farfalla posta sul collettore di aspirazione che si attiva, nel mezzo di serie, per depressione.

l'auto fuma? ha notato se dallo scarico esce fumo blu o bianco o nero?
come sei messo a livello di olio? ti sembra inquinato di gasolio?
la prima considerazione è che qualcosa si è modificato durante il tuo viaggio autostradale. qualcosa che che prima non era presente o se lo era, a causa del differente uso del motore, era asintomatico.
quindi viene da pensare sia qualcosa di legato al tenere un alto regime per lungo tempo.
messa così fa pensare alla turbina.
di solito sui diesel il problema è sempre legato a questo. i problemi al sistema di iniezione provocano sempre cali di prestazioni, vibrazioni, avviamenti stentati o mancati, rumorosità.
nel tuo caso però, se si fosse trattato di autocombustione, avresti avuto il problema in autostrada in tiro più che in ripartenza. più giri, più pressione, più nebulizzazione e maggior probabilità di innescare il fenomeno. i fenomeni che descrivi una volta fermo fanno pensare più al sistema di alimentazione

un iniettore bloccato potrebbe rendere il minimo molto traballante inondando un pistone di gasolio. le fasce non sono a tenuta quindi ne trovi traccia nel olio.
potrebbe anche essere che forzando il motore e guadagnando giri, l'eccesso di gasolio venga compensato dalla richiesta effettiva ma la sua iniezione fuori controllo aumenti spontanemente il numero di giri. ma non ho mai letto ne sentito di fenomeni simili.
anzi. mi era capitato sul doblò aziendale. gran fumo bianco e resa in drammatico calo.
fai 2 verifiche e aggiornarci perchè alcuni sintomi fanno propendere per la turbina e altri per l'alimentazione.
anche se propendo più per la turbina. la difficoltà di riavvio potrebbe essere legata ad un incorretta registrazione delle valvole che rendono difficile l'avviamento a caldo, sopratutto se hai bruciato olio scaldando ancora di più le camere

pompa con qualcosa di lento/inchiodato/usurato.
ma posso sbagliare............

Io propendo per il turbo.... Mi puzza proprio di auto combustione per problemi al turbo...
Il motore si spegne perché lo strozzi.. Se fosse un motore con relè di comando nella pompa non lo spegnesti mai in quelle condizioni

black_bj71 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

premetto che da tastiera è sempre difficile e quindi vado a tentoni con qualche domanda per capire meglio.

prima considerazione: il 13b-t non ha una pompa rotativa con un solenoide che taglia l'alimentazione. lo spegnimento del motore avviene per "soffocamento" con una farfalla posta sul collettore di aspirazione che si attiva, nel mezzo di serie, per depressione.

l'auto fuma? ha notato se dallo scarico esce fumo blu o bianco o nero?
come sei messo a livello di olio? ti sembra inquinato di gasolio?
la prima considerazione è che qualcosa si è modificato durante il tuo viaggio autostradale. qualcosa che che prima non era presente o se lo era, a causa del differente uso del motore, era asintomatico.
quindi viene da pensare sia qualcosa di legato al tenere un alto regime per lungo tempo.
messa così fa pensare alla turbina.
di solito sui diesel il problema è sempre legato a questo. i problemi al sistema di iniezione provocano sempre cali di prestazioni, vibrazioni, avviamenti stentati o mancati, rumorosità.
nel tuo caso però, se si fosse trattato di autocombustione, avresti avuto il problema in autostrada in tiro più che in ripartenza. più giri, più pressione, più nebulizzazione e maggior probabilità di innescare il fenomeno. i fenomeni che descrivi una volta fermo fanno pensare più al sistema di alimentazione

un iniettore bloccato potrebbe rendere il minimo molto traballante inondando un pistone di gasolio. le fasce non sono a tenuta quindi ne trovi traccia nel olio.
potrebbe anche essere che forzando il motore e guadagnando giri, l'eccesso di gasolio venga compensato dalla richiesta effettiva ma la sua iniezione fuori controllo aumenti spontanemente il numero di giri. ma non ho mai letto ne sentito di fenomeni simili.
anzi. mi era capitato sul doblò aziendale. gran fumo bianco e resa in drammatico calo.
fai 2 verifiche e aggiornarci perchè alcuni sintomi fanno propendere per la turbina e altri per l'alimentazione.
anche se propendo più per la turbina. la difficoltà di riavvio potrebbe essere legata ad un incorretta registrazione delle valvole che rendono difficile l'avviamento a caldo, sopratutto se hai bruciato olio scaldando ancora di più le camere

Grazie, come sempre, Black per le tue competenze praticamente infinite e la tua immensa disponibilità.
lo spegnimento: essendo convertito da 24v a 12v, anche epr risponderea giorgiomario, è forzato con un depressore (che non sapevo esistesse gia di serie) che penso tolga aria (Francesco me lo spiegò ai tempi ma ho dimenticato).
fumo: rivedendo un video della giornata, tutto assolutamente normale: sfumacchia nero se sotto sforzo, no grigio o blu. Sul momento in cui è andata al massimo al rientro, per i 2 secondi che ho guardato, il fumo mi è sembrato nero (o grigio molto molto scuro, era sera ormai). Di certo non bianco.

Essendo l'auto allo scoperto e continuando apivoere qui, non ho avuto modo di controllare ne il manicotto del turbo, ne il livello dell'olio. Voglio farlo appena il tempo è clemente.

quello che dici nel viaggio assolutamente può essere: il problema, però, è che la macchian andava perfettamente...100km/h costanti, nessun rumore anomalo, nessun calo, niente di niente. anche in occasione di un paio di sorpassi niente di diverso dal solito (abbiamo fatto 5k km insieme da luglio ad oggi, non dico di conoscerla bene ma un minimo mi sento di capirla, ora).

Unica cosa (precedente al raduno) che avevo già notato, e per cui voelvo mandare l'auto da un esperto, è che in forti pendenze al minimo sembrava, come accaduto l'altra sera, girare un po' irregolare...ma ho sempre pensato a un "quasi spegnimento" recuperato a 500 giri dal mitico 13BT. Questa è l'unica cosa che ho sentito nel motore di "strano" da quando la uso.
Chiunque lo ha sentito girare ha detto che gira perfettamente e tira come un toro...fino all'altro giorno.

le mie prime teorie, a caldissimo, sono stati pompa ed iniettori. Iniettori li ho esclusi perchè il mezzo, seppur al massimo dei giri, è rotondissimo e non sembra "sfasato", gira perfettamente.
La pompa invece, potrebbe sembrare bloccata aperta, come dice anche Andrea...però tra tutti sembra essere poco gettonata come ipotesi, anche il pompista dice che un apompa cosi è difficile da rompere...

Sicuramente, viene da chiedersi quanti siano veramente i KM del motore, anche se dopo 35 anni che siano 100 o 800 mila cambia poco, la manutenzione e l'uso hanno sicuramente fatto la differenza.
In ogni caso, anche stasera, proverò a fare le verifiche del caso sperando il tempo regga!

Grazie ragazzi per il vostro supporto

Luca

Dai che si risolve... Gli iniettori a me pare strano... Se pisciassero girerebbe male già di suo e sopratutto per essere così malconcio ti avrebbe già schiantato i pistoni a fùria di gettarci gasolio non polverizzato...
Comunque alla lontana tutto può essere.. Controlla bene tutto a partire dalle cose più banali: inquinamento dell'olio da diesel

news? hai controllato sta turbina? dai che ci vuole poco, togli il collettore dal filtro aria e vedi se l'alberino si è sgabbiato. 4 minuti.....

Stasera dovrebbe passare il medico a domicilio ...

andreaPE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

news? hai controllato sta turbina? dai che ci vuole poco, togli il collettore dal filtro aria e vedi se l'alberino si è sgabbiato. 4 minuti.....

qui diluvia, oggi primo giorno di tregua. Stasera vado e verifico, se poi il meccanico conferma se la porta via addirittura...vi saprò dire

Luca

Luke, nel dibattito in corso sul separatore aria/olio, nei miei incessanti "studi" da ignorante di ingegneria meccanica, ho saputo che il tuo problema potrebbe essere ricercato nel sistema di ricircolo dei vapori di olio in cui, come quando il livello dell'olio nella coppa supera il massimo, può accadere che l'olio venga aspirato attraverso il sistema di ricircolo ed alimenti in modo incontrollato il motore che raggiunge regimi molto elevati.
Questo è il noto fenomeno dell'autoalimentazione cui possono essere soggetti i motori turbodiesel per eccesso di diluizione di gasolio incombusto nella coppa olio.

Giustissimo! tant'è che la prova principe in questi casi è quella della bottiglia!ossia mettere il tubo di ricircolo dentro una bottiglia per vedere quanto sputa. Però perché vi sia olio lì vuol dire che il motore è fiacco forte a livello compressione. Quello che è strano nel caso di Luca è che il mezzo era asintomatico. Fino a che si è piantato. Non fumava, non consumava nulla, girava tondo, spingeva. Boh. Sono molto curioso anche io. Luca dacci notizie!

Io so tutto ma non parlo lo farà Luca
Scrivo solo che è tutto apposto, il mio meccanico ha scovato il problema
Ora gira bene

ciao a tutti, anche io confermo che è a posto. Non ho parlato con il meccanico perchè sono a Londra per lavoro, ma so che Dan lo ha sentito e, da quel che ho capito, il problema era semplicissimo: un bullone si è allentato e ha staccato l'asta della pompa (non ho idea di cosa voglia dire). Fatto sta che in 2h ha risolto e la macchina va perfettamente...fiuuuu.
Buon momento per dirvi quindi che, oltre a montare blocchi ammo etc arriveranno anche i cerchi in lega...
descriverò meglio il problema al rientro
grazie a tutti ragazzi, davvero!
Luca

devi fare un pò di autoistruzione sul tuo veicolo. ti risparmierai un sacco di perdite di tempo.

Finalmente, dopo un po' di attesa, il BLJ71 è tornato a casa.

Mi è mancato tantissimo, adesso manca solo di montargli i Racer e poi lo Step1 sarà ufficialmente finito.
il problema della pompa era dovuto solamente alla molte vibrazioni che produce il 13BT, che avevano di base allentato il regolatore del minimo della pompa (che passava da altissimo a, appunto, minimo - tanto da farla quasi spegnere).
Il tutto si è risolto smontando, pulendo, lubrificando e ri-regolando il tutto.

Inoltre, è stata una buona occasione per regolare la pompa (ed il turbo) ad HOC, risolvendo la perdita che aveva (un o-ring) e adeguando portata gasolio e boost, unite allo scarico lasciato identico alla linea originale (niente marmitta sotto porta da tamarro) solo completamente libero.
Non è rumoroso e fuma il giusto, sono contento - e soprattutto ho abbassato le temperature del gas di scarico a solo 300 gradi a 110 km/h costanti in autostrada (turbo tra 0,4 e 0,6).

Occasione ottima anche per sistemare l'assetto: verificati toccamenti e phanard, cambiato gli ammortizzatori (traction +6, in quanto ancora una volta totani si è dimostrato inaffidabile per gli OME che avevo già ordinato e pagato interamente, e che mai sono arrivati - in quanto nemmeno partiti) e ri-sistemato l'altezza del veicolo.
Oggi il BLJ è quindi basso ma molto "flessibile", ed una volta che gli ammo saranno assestati penso che sarò soddisfatto del comfort e della tenuta di strada.
Con l'allargamento della carreggiata penso che sarò veramente soddisfatto (e mi sono già premunito, se necessario, dei parafanghini supplementari).

Per la trasmissione, invece, sono stati ingrassati e verificati gli alberi, verificati i cuscinetti ed i giunti e tutti regolati ed ingrassati a nuovo. Montati i blocchi ARB sia davanti che dietro, non ancora provati ma non vedo l'ora.
E' stato eseguito anche lo spurgo dei freni e cambiato tutto l'olio.
Anche gli innesti delle 4 motrici tramite tastino "H4" sono stati controllati e lubrificati, in quanto a volte facevano i capricci.

Verificato lo stato dell'alternatore (e messo batteria nuova ai tempi), rivisto l'impianto elettrico edl'aggiunto il manometro turbo ed EGT, a cui seguirà l'impiantino per le luci supplementari anteriori e posteriori, nonchè della plafoniera interna.

Insomma, direi che le cose da fare sono state fatte e adesso non manca che usarlo!
L'unico problema che ho, e che nemmeno il meccanico ha risolto, è l'acqua dei tergi: i tergicristalli funzionano (anche se moooolto lentamente) ma di spruzzare acqua proprio non gli va! Unica cosa che ho notato è che i tergi vanno comunque, quindi ho è un problema di ugelli tappati o di motorino che pompa l'acqua.
Idee a riguardo?

Come sempre non so mettere le foto, percui continuate a visualizzarlo nelle vostre menti hahahaha

Luca

Mettici due tubetti del Brico con una T e 6 fascette ed elimini il problema spruzzo che se fai fango quando arriva agli ugelli del cofano tappano tutto
Se invece vuoi far una roba più figa prendi su Amazon gli spruzzatori tergi del ducato mi par un 20 euro (chiedi a Duccio che li ha appena presi) e son belli che pronti
Sempre che la pompa faccia il suo mestiere

Già fatta la ca+++ta del "T" su defender, MAI più.
Gelava col freddo, lo spruzzo non era uniforme, non era come me lo aspettavo.
Gli spruzzini se sono tappati immagino basterà soffiarci dentro, ma se l'acqua fosse arrivata prima o poi avrebbe buttato fuori lo sporco...Invece niente.
I dubbi mi vengono sulla pompetta, come posso verificarne il funzionamento?
Grazie
Luca

capire se la pompetta del tergi gira e spinge acqua non dovrebbe essere difficile. smolli la vaschetta dalla fiancata, scolleghi il tubo e gli dai tensione. nel caso cerca lungo il tubo. ti stai impegnando poco...ti stiamo dando troppi suggerimenti risolutivi...

Ma se volevi gli OME perchè non gli hai ordinati da 4T?
E' più vicino e secondo me anche meno caro ....

Hai ragione, segnalo per altro la massima disponibilità di 4Technique a cambiarmi un blocco difettoso in poche ore lavorative, sentito e parlato del problema velocissimamente e subito spedito il nuovo.
Sono stati rapidissimi ed ultra professionali.

I due soli motivi per cui non li ho presi da loro sono che
1: senza le sue molle abbinate non me li avrebbe mai cambiati in garanzia in caso di problemi, e io non volevo cambiare le molle
2: è un +5 scarso (molto scarso, mi diceva), mentre con quelli di traction, oltre che essere maggiorati sia di corpo e pistoni che di finecorsa, sono più lunghi e anche revisionabili.

Sicuramente nel futuro, dovessi fare acquisti, tornerò ancora da 4T, e lo consiglio a tutti.

Luca

Dopo un mese di uso e test ababstanza intensi e ravvicinati, devo dire che sono davvero innamorato del BLJ.
Si è fatto, dall'acquisto, già 7mila km tra raduni/giri/notture/viaggi...è già ora del tagliando, ma sono felicissimo davvero.

Ho fatto percorsi molto impegnativi (e la prima vera impennata della mia vita con un'auto, come qualcuno ha visto ),e non si è mai tirato indietro.
Ho fatto viaggi in autostrada, dove ha dimostrato che non beve nemmeno troppo (38lt da casa mia a Milano a Follonica, ho fatto piu di 420 km)! e che nonostante sia "lento" rimane sempre comodo e abbastanza silenzioso.
Ho fatto un bel giro in centro Italia con Filippo e anche li mi ha piacevolmente sorpreso per le derapate controllate che può fare.

Consumo di olio motore lievissimo, non posso nemmeno considerarlo un consumo in realtà...Ho rabboccato una sola volta 200gr per scrupolo, mai toccato acqua ponti ecc. Solo grasso nelle crociere e nei giunti.
Insomma, sono davvero davvero soddisfatto, se non si fosse ancora capito.

Solo che, complice il corona virus che ci obbliga a casa, ho pensato molto alla sicurezza, e...ho comprato anche il rollbar
Integrale, quindi da dietro fino a tutta la parte anteriore.
Mi dispiace solo aumentare il peso, però penso che per l'uso che ne faccio sia meglio averlo. Dovrebbe arrivare già questa settimana.
Qualcuno ha esperienze sul montaggio? è difficile?
Sono indeciso se farlo bianco come la carrozzeria o tenerlo nero che forse scappa di più all'occhio.

Il prossimo passo, che vorrei fare con moooooooooltissima calma, sarà la conversione a dischi anche dietro con la pompa freno maggiorata (non frena male e frena dritto, solo che sono abituato ad altri spazi d'arresto) e il taglio della parte inferiore della carrozzeria, visto che non disdegnerei un altro treno di cerchi in lega con le 35 10.50 R16 per i giri più fangosi.
Per poterle montare in sicurezza, poi, dovrò cambiare anche i giunti....ma spero (per il portafoglio) che saranno tutte cose che farò più avanti

Luca

Per il resto ti ho già detto

Per la conversione non è che se metti i dischi dietro frenerà di più ... frenerà un filo meglio ed eviterai di inzozzare e diminuire il potere frenante quando acqua e fango imbrattano i tamburi
Semplicemente perché il potere frenante è al 70% davanti, dietro è un “aiuto”
Se vuoi che freni devi cambiar pompa e servo come ho fatto io allora SI ed eventualmente e congiuntamente mettere mano a dischi e pinze con roba originale se hai voglia di spendere e culo di trovare usato, se no come ho fatto io mantenendo i dischi originali pieni e pinze da 50 Discovery

Cosa di originale ?? Pinze e dischi Kzj70/3 che son autoventilanti (maggior resistenza) e pinze a 4 pistoncini tutti e 4 grossi

Comunque sia ci son kit belli che pronti di conversione senza spendere cifre importanti
Sennò devi solo trovare chi ti fa le flange eppoi usare pinze per freno a mano golf, alfa ....

Ma tu sei instabile 😀😀 e andrai a modificare il freno a mano con uno a pressione .... vedrai

certo, per fare le derapate ancora più lughe...leva idraulica!!!

Nel frattempo, approfittando della quarantena obbligata, questo week end ho montato la cassa filtro aria originale del 71.
Ovviamente, nessun buco del Cinesino combacia con quelli del BJ, per cui ho dovuto eliminare l'aspirazione originale (compresi i tubi d'ingresso nel parafango), spostare il serbatoio della scatola guida e "inclinare" la cassa filtro nuova, facendo un foro nuovo (per l'altro ho utilizzato il pre-esistente che teneva la vaschetta del lavavetri).
L'inclinazione finale della cassa, per altro risulta favorevole, in quanto il punto di accumulo di eventuale acqua è all'opposto dell'aspirazione che va al turbo.

Ho ordinato il filtro aria (che arriverà a breve, spero) e l'ultima cosa che farò sarà modificare la presa d'aria originale: al momento non ho intenzione di montare lo snorkel, ma proteggere la cassa che cosi rimane con il "becco" esposto, subito accanto al radiatore.
un'idea potrebbe essere quella di mettere una "calza" (come quelle di K&N) che possa bloccare grossi detriti e filtrare fango / acqua e che preservi il filtro originale di carta.

La vera prova del nove sarà un giretto fuoristrada: considerate le vibrazioni del 13BT spero che i silentblock tengano fissati alla carrozzeria, e che il tubo flessibile originali smorzi le vibrazioni.

Luca

ah, dimenticavo, anche i tergi funzionano perfettamente alla fine: è bastato spruzzare il disossida-contatti nel devio luci.
Ora spruzza che è una meraviglia, quasi come me mentre la uso!

Eccomi qui, dopo ormai 2 mesi di 40ena a casa, la scimmia per usare il LC e viaggiare sale...

Ecco dunque che, dopo aver appena preso i Racer, ho preso anche un altro set di cerchi in lega, Melber, sempre ET -10 ma canale 6, che saranno montati per viaggi di lunghe percorrenze (o percorsi meno impegnativi) con le 255/85-16, che ho notato calzano meglio su canale 6 che 7.
I Racer, invece, calzeranno gomme da 35 per giri piu impegnativi (o scampagnate al bar )

Il Rollbar giace ancora imballato, sono quasi tentato di vedere se è effettivamente possibile montarlo da solo, anche se ho seri dubbi.

Inoltre, questo periodo di clausura nel week end mi ha fatto anche fare un paio di lavori elettrici: ho infatti sistemato la presa del frigo al posteriore e colto l'attimo di avere il portaprese in mano per mettere anche un voltmetro con due prese USB per il campeggio serale, cosi mentre bevo una birra carico il telefono.

Piccole soddisfazioni, ma temo che ancora per qualche tempo queste saranno le uniche gioie che mi darà il LC vista la situazione covid.

Prossimamente, visto che oramai abbiamo fatto insieme quasi 8mila km, sarà ora di tagliando.
Avete un olio da consigliare per il 13BT? Visto il progetto a luuunghissimo termine sono disposto a spendere qualcosina in più per avere un olio performante e che faccia stare bene il motore.

Grazie
Luca

Ciao Luca
Semi sintetico 10w40
Con cambio filtro 7,3 litri

Dan, come sempre immenso.
Marca? ultima volta ho messo Castrol, sul Def usavo rothen, sul 100 motul...ci sono preferenze?
Grazie
Luca

Quello che costa meno 😀😀

da manuale 6.7litri con filtro nuovo
5.8 senza cambiar filtro.
7.3litri da motore secco

si non farti troppe seghe...
un semi sintetico normale 10w40 va benone. io ho usato anche un 15w40 minerale per un periodo. non è un motore particolarmente delicato. se vai di sintetici moderni i consumi aumentano molto, almeno nella mia esperienza.
io ho sempre preferito usare un olio "normale" e cambiarlo più spesso piuttosto che prendere un olio da 20.000km e rabboccare in continuazione.

Grazie, come sempre, Matteo !
Seguo e condivido il tuo ragionamento, tagliando ogni 8mila km max e comunque una volta all'anno, come tutti i fuoristrada che ho avuto.

A questo punto vedrò cosa c'è sul mercato, devo dire che con il Castrol che ho messo mi sono trovato bene, non tanto per prestazioni o rumorosità...ma perchè lo ho trovato in vendita un po' dappertutto: benzinai, amazon, norauto ecc, quindi in "emergenza" avrei sempre avuto olio disponibile (e ne porto a bordo sempre 2 KG)

Vedrò il da farsi, grazie come sempre per i consigli!
Luca

Provo, dopo anni oramai di tentativi, a mettere una foto della mia "old lady".
come sempre non sono sicuro di essere capace, ma se funziona potrò dire di aver capito il metodo!
Ps: non si vedono bene, ma ovviamente ben adesivata RILC !
Luca

Funzionaaaaaaa!
Ecco, finalmente, dopo qualche aggiustamento, che posso anche io mettere le foto della mia macchina e finalmente presentarla come si deve!
Poche foto in modo da non appesantire il forum!






Qui all'ultimo giro con Filippo ed il suo magnifico kzj70



Luca

Incredibile Luke, sei riuscito a postare delle foto sul forum! Ahahahah
Dai, sono contento e, ovviamente, complimenti per il tuo piccolo mostro.

Figo il tuo BLJ

Si incredibile ma vero, ce l'ho fatta!
Il problema è che, non so perchè, dal macbook non mi da il giusto formato della foto.
Quindi devo andare sul telefono, mandare la mail con le foto alla mail del lavoro e dal pc li riesco a caricarle.
Buono a sapersi, metterò le foto in caso di upgrade utili per tutti!
Grazie Ricca per i complimenti
Luca

Bel mezzo davvero!

Dopo aver tribulato non poco, viste le misure molto risicate e soprattutto il "problema" del tetto apribile, sono riuscito ad infilare il rollbar nel veicolo (confermo che bisogna essere almeno in 2).
Ho dovuto cinghiarlo e ribaltalo per farlo entrare esperienza davvero mistica...

Adesso, che è quasi in posizione, aspetto il contributo del buon Dan per vedere se va modificato e poi fissarlo, visto che ora non scorre completamente in posizione (il cielino, con il tettuccio, rimane molto piu basso) e questo impone al tettuccio di aprirsi solo a metà.

Inoltre, purtroppo, nel montarlo alcune parti del cielino hanno sofferto lo sfregamento, quindi dovrò prima o poi pensare ad un nuovo rivestimento.

Luca

Aggiorno il topic visto che sono rimasto un po' indietro, e per colpa di qualcuno la macchina sta ancora mutando.

innanzi tutto ho alla fine sistemato il rollbar grazie ad un amico, tagliandolo, rinforzandolo e risaldandolo.

Ho passato delle splendide vacanze, dove la macchina si è rivelata affidabile e performante, e non si è mai tirata indietro come qualcuno ha visto da qualche video che è girato. Sono stato veramente entusiasta, grandissime soddisfazioni.

Per il viaggio, ho dovuto anche ri-sistemare la struttura di carico che uso per i giri più lunghi, facendole lo scasso per il rollbar e rivedendo il sistema di ancoraggio, sia della struttura stessa che del carico.

Inoltre, ho provveduto a fare tagliando completo di olio filtri ecc, e confermo che la macchina non mangia olio e ci si lavora molto bene, pur essendo io abbastanza "impedito".

L'unica "perdita" riscontrata è quella del grasso della boccia del giunto sx che va verso il differenziale (NON il contrario, la boccia non piscia olio).
Dunque, nonostante sia un "danno" di lieve entità ho deciso appena tornato di far revisionare il ponte anteriore.

E, sempre per colpa di qualcuno, se gli astri si congiungono, domani l'auto andrà dal meccanico, dove in occasione della revisione totale monterà anche giunti e semiassi RCV 30 spline..."già che è aperta, vuoi non farlo?!"...

Inoltre, provvederemo a sostituire il downpipe con uno nuovo, a rivedere due cosine (es. stato di dischi e pastiglie ecc) e ne approfitto anche per farmi sistemare il solenoide del verro che come avevo scritto in altro topic si è incantato.

Inoltre, sempre per colpa di QUALCUNO (mannaja a te!) arriverà realisticamente anche un treno di 35", per cui andrà rivista anche la carrozzeria (soprattutto davanti) per vedere di far spazio ai nuovi ingombri.

Come sempre, colpa della mia meticolosità e nel volere fare sempre i lavori fatti bene, ma sicuramente se mi fossero piaciuti gli scacchi avrei patito molto meno...

Che passione!!!

Luca

Citazione:

Aggiorno il topic visto che sono rimasto un po' indietro, e per colpa di qualcuno la macchina sta ancora mutando.

Ohhhhh bello ce l’ha con me ??? 😁😁
Ti spiano la strada testando tutto così vai a colpo sicuro cosa vuoi di più ... ingrato

nooooooo....figurati!!!

Avevo anche scordato di aver imparato a mettere le foto, per cui provo ad allegarne qualcuna (con adesivi RLCI in bela vista, ovviamente)
Luca

Gran bel mulo, Luke, bravo, soprattutto per la manutenzione e la messa a punto che, sicuramente, vale tantissimo.

Grazie presidente! va rimesso in azione quanto prima, sono già in astinenza!
Luca

Dopo un po' di assenza sul forum per vari motivi, torno a scrivere con tutto quello che è stato fatto alla macchina e con i prossimi step.
come avevo anticipato, sono arrivati un po' di upgrade sfiziosi e il mezzo sembra andare, per quel poco che ho potuto provare, davvero bene.

Innanzi tutto, complice la revisione del ponte anteriore (che in realtà stava bene, a detta del meccanico) ho montato giunti e semiassi RCV 30 spline, compresi di rinforzo per la gabbietta del mozzo. Devo dire che ho capito cosa provano i gipparoli a comprare roba americana, il pacchetto è decisamente "forte" da un punto di vista di brand e ti fa quasi dimenticare di quanto tanto è costata la scatola...


Fatto questo, che in origine era in ottica di 35 nel futuro, alla fine ho deciso di fare tutto insieme, per avere un'idea di come sarebbe stata la macchina. la risposta è stata subito chiara: inguidabile! Le gomme, complice un assetto volutamente molto molto basso, toccavano anche solo sterzando e in compressione sfregavano ovunque.
Qui la macchina con le 35" appena montate:




credo si veda molto bene come l'auto sembri quasi stock, con tutti i pros and cons del caso...

Inizialmente avevo pensato di tagliare completamente la carrozzeria di 3 cm a filo parafanghi, come avevo visto ai tempi su YT e come recentemente ha fatto Dan. Un lavoro di base semplice, che però va fatto con perizia se si vuole mantenere la linea "originale" per revisioni ecc. Cosi mi attivo, ma dopo un preventivo a parere mio non congruo, decido di optare per un'altra scelta: fare danni da solo.

Pertanto, dopo uno splendido giro in montagna, provo la macchina e cerco di capire in quali punti esattamente toccasse: dietro mai, ma davanti tutto l'arco è coinvolto.
Volevo fare danni? detto fatto: piantato a telaio e nessun albero al quale attaccare il verro.





Decido quindi (nonostante una manualità abbastanza scarsa) di prendere le misure e tagliare, mantenendo la linea più originale possibile.
Devo dire che il risultato mi stupisce, e ne sono molto orgoglioso: la macchina sembra originale, e nonostante la lamiera sia tagliata di quasi 6 cm, il risultato non da affatto nell'occhio.


L'unica cosa che mi manca, ora, è riprendere anche la parte interna del parafango e saldare un nuovo Paraspruzzi. sto imparando a saldare decentemente e quando lo saprò fare ad un livello accettabile, complice il fatto che sarà invisibile, procederò.
al momento, il risultato finale è questo:

Sono molto contento perché ho un'altezza da terra adesso importante, e la macchina più larga (nonostante stesso canale ed ET cerchi) con una stabilità migliorata.

Tuttavia, la gomma comporta ancora da fare: proprio per la scelta di limitare il taglio, dovrò spessorare i tamponi di fine corsa anteriori in compressione di 3 CM, che giocoforza perderò. Salvaguarderò cosi la carrozzeria e le gomme da sfregamenti indesiderati (ho comunque provveduto a "lisciare" tutto l'arco interno dei passaruota, eliminando anche un bullone per lato in modo da eliminare le sporgenze).
Inoltre, causa forte uscita dalla sagoma, mi sono procurato i parafanghini supplementari in gomma, che metterò quanto prima per contenere le fuoriuscite. Sono contento di sapere che, a differenza di tutti i Toy che ho visto, la mia a libretto è già "larga" 179 (anziché 169), nei quali credo di rientrare senza problemi.

Infine, dopo un giro nella neve decisamente impegnativo (spunti da fermo in 3/4 marcia, neve a telaio, aderenza zero) e la neve a milano che mi ha fatto divertire per 2h30 a fare traversi e tondi, credo che la frizione inizi a risentire: nonostante stacchi perfettamente e le marcie entrino con assoluta fluidità e senza alcun impuntamento (nemmeno a freddo), la corsa del pedale si è ridotta notevolmente: per questa ragione, sto iniziando a cercare i pezzi per la sostituzione.
è corretto assumere di dover cambiare, con pezzi rigorosamente originali (essendo il cambio del 71) disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta? o devo valutare altro?
Dove potrei trovare dei tamponi maggiorati senza doverli per forza autocostruire (il tempo è quello che è ed ho dovuto approfittare delle feste per trovare queste 2 orette per tagliare..)?

Di contorno, comunque, ho approfittato per revisionare totalmente e rimontare la pompetta C che Matteo mi aveva illustrato, e risistemato la taratura della pompa.
Ad maiora per i prossimi step
Luca