Registro Land Cruiser Italia

complimenti !!!

Bravo Luke, quando ci siamo incontrati mi avevi detto che stavi già pensando ad un'altra LC e vedo che sei stato di parola. Ora devi solo portarcelo a fare vedere e soprattutto a offrire da bere
A parte gli scherzi spero di vederti al raduno del prossimo fine settimana

Eccoci qui, a nemmeno una settimana dall'acquisto ho già fatto qualche lavoretto e fatto una lista delle cose da sostituire grazie ad un caro amico che mi supporta e mi aiuta dai tempi del def!

Innanzi tutto grazie del ri-benvenuto, fa molto piacere sentirsi nuovamente accolti!
Grazie Andrea per il magazzino, purtroppo la macchina non è ancora pronta, come sai, a venire al raduno. Non mancherà però a quello di luglio! Sarà occasione per organizzare di nuovo al park e provare il mezzo come si deve.

Grazie anche ad Andrea, sono contento che 2 volte su 2 sono stato degno della tua fiducia e spero che al raduno tu riesca a provare l'efficienza della Duralblock!

venendo al mio BLJ71 (che emozione dirlo!) Le prime cose fatte sono state:

una bella lavata MOLTO approfondita a carrozza, telaio e motore.

Dopodiché, via con tagliando motore e filtro olio, olio cambio, olio riduttore, olio ponti e filtro aria. Sto ancora cercando il filtro del gasolio perchè, nonostante la precisione dei codici, non risulta compatibile con quello attualmente montato.

Rivisti anche olio freni , sterzo e frizione, e controllati dischi e pastiglie che seppur fermi da tempo sembrano andare bene per ora.

Ingrassato bene anche crociere e giunti, con controllo di giochi sugli alberi e sulle phanard.

I lavori da fare, prioritariamente, sono quelli di far rivedere il radiatore (non perde e non scalda, ma mancano alcune alette - conoscete qualcuno di bravo ed onesto su Milano?), cambiare le boccole dei puntoni (e già che ci sono le faccio tutte insieme) e vedere una perdita d'olio, probabilmente zona attacco pompa gasolio.

Ho iniziato a trattare (in maniera veloce e non definitiva) anche la ruggine, che in futuro tratterò a dovere tagliando e risaldando.

Una volta fatto il radiatore, cambierò anche il suo refrigerante e fatte le boccole prenderò delle molle ed amo nuovi (quelli montati sono stanchi, complici il peso del 13bt e del paraurti + verro).

Regolerò anche cuscinetti e pernifusi (quanto laborioso è? si può fare da soli con pazienza?) che non rognano ma hanno un lieve gioco, ed il proprietario precedente mi ha consigliato di guardarci.

Ovviamente sostituirò anche le cinghie dei servizi, e pure le spazzole dei tergi. Come suggerito da black, infine, gioco valvole!

Non di meno le gomme, sto ancora scegliendo la misura definitiva (e cercando cerchi in lega, fatevi avanti con racer, braid ecc!!!) e prima del raduno di luglio procederò.

L'idea è di avere una macchina "Corsica ready": come l'anno scorso ci vado a settembre, e per quel momento vorrei aver finito i lavori di manutenzione ed aver gomme e cerchi pronti.

Per tutto il resto, con calma inizierà la vera preparazione, quando le finanze lo permetteranno

Mi piacerebbe avere un mezzo che mi permetta di divertirmi e girare in sicurezza, per cui vedrete nel tempo (molto tempo, visto le risorse molto limitate) l'evolversi della preparazione "a modo mio", come sempre giusta spesa per massimo divertimento!

Come sempre, le foto non sono in grado di allegarle...scusate
Luca

GRANDE ZIOOO!!

A presto

complimenti!!!!! ma scusa, mi sono perso dei pezzi per strada.....e il 100 che fine ha fatto?

Per essere concorrenziale nei boschi e nel tecnico il pulmino non va bene e si è accattato un toy proto

Domani arriveranno le gomme...piano piano prende forma!

Arrivate le gommine, messe accanto alle attuali dovrei guadagnare, a parità di cerchio e pressione, circa un 2,5 cm di altezza da terra.

Spero di compensarli, nel breve, con dei cerchi in lega scampanati, che però fatico a trovare al momento...

Ho provato a postare una foto ma non va, lo vedrete operativo dal vivo quanto prima spero!

Luca

Un vero Toyo ‘Hybrid’
Bravo Luke !!

Presidente, hai ragione! come sempre non so mettere le foto!
Ho montato le 255/85-16, sto facendo le boccole e sistemando gli ultimi ritocchi!
Forse questo week end il giro inaugurale (spero che il meccanico me la finisca) poi pausa estiva per le ferie e corsica!
Non vedo l'ora di provarla in fuoristrada, e magari di sfoggirala al prossimo giro del registro!
Luca

Procedono senza sosta i lavori: ritirata dal meccanico ieri, un po' di cose sistemate!

Revisionati mozzi, fatti cuscinetti, pernifusi. Cambiato l'80% della tubazione esistente con tubi nuovi, fatto il radiatore maggiorato con anche il suo decantatore nuovo, riboccolato puntoni e phanard (e puntone post dx nuovo in arrivo). Fatti ultimi controll vari ed eventuali.

Adesso la macchina si guida bene: non fa rumori, è comoda e si lascia usare tranquillamente. Rimane abbastanza sincera e si fa capire, sabato (salvo maltempo) dovrei finalmente provarla per bene fuoristrada.

Metterei le foto ma non riesco a caricarle, nonostante la pazienza del presidente a spiegarmi come fare...sono un caso perso!

Next step saranno: rimettere il puntone post non modificato, prendere gli spessori per bilanciare meglio l'anteriore, e cambiare gli ammo anteriori. Poi verrà il momento di fare i pannelli posteriori interni (vorrei farli tutti in alluminio - chi li produce?), e ripristinare le scritte originali "VX Turbo" che sto cercando.

Più avanti invece, toglierò lo scarico e cercherò un filtro aria più grosso, il 13BT sembra voler "respirare" un filino di più.

Per il 2020 gli interventi saranno ancora più "consistenti" a livello meccanico...

Luca

Sabato la prima prova, in un posto niente male e con qualche passaggio interessante.
Che dire, sono contento!

Il motore, fulcro della preparazione, merita un plauso a sè: come sapevo, un toro...non ti molla mai, è sempre li che batte al minimo, ma aggressivo non appena sfiori l'accelleratore. Permette di fare passaggi in aderenza pura e massima escursione senza batter ciglio, e quando gli chiedi potenza per salire di "slancio" ne ha da vendere. In un passaggio sono salito in maniera aggressiva (senza blocchi non avevo trazione), ed è stato sublime. Veramente soddisfatto.

Il mezzo in sè: è...stretto! Alla prima uscita mi sono trovato su una portiera, dovendomi sverricellare. Nessun danno, ed anzi, il motore (nonostante per l'inclinazione "accentuata" perdesse gasolio dal tappo) continuava a stare acceso e spingere come se nulla fosse. Ho provato e riprovato, ma il canalone era troppo largo per la mia carreggiata e mi buttava sempre su un fianco, anche al minimo...Col blocco post sarei salito, arriverà!

Per il resto la macchina è molto morbida e godibile, ci sono dei ritocchi da fare ma la base è ottima. Gli angoli sono ok e nonostante l'assetto un po' stanco si è fatta rispettare!
Ora gli ultimi accorgimenti per il viagio di settembre e poi continuerà la preparazione/sistemazione.

Sono molto molto contento e mi sono divertito parecchio, mancava e non posso farne a meno!

Ottimo Luke: spero di verderlo in azione dal vivo.

Sono sicuro che non mancheranno le occasioni!
Magari il giro del sommelier di cui avevamo parlato...

Grande Luke!!! Un giorno quando ci becchiamo mi porti a fare un giro é!!! Son proprio curioso di sentire come va la belva!!!

Eccomi qui, dopo 10 giorni splendidi trascorsi in Corsica.

Che dire, sono felice come un bimbo! Il BLJ ha stupito tutti, me compreso, facendo tutto quel che gli ho chiesto (ed anche di più) dietro a wrangler su 35 e co.

In tutti i percorsi, dal trial impegnativo, alla sabbia, al fango profondo si è dimostrato veramente valido, con un motore IMMENSO per potenza e coppia ai bassi - nonche da oltre 150 effettivi in autostrada, una guidabilità buona ed una trazione inaspettata, nonosatnte l'assenza dei blocchi.

Ho messo a dura prova tutte le parti del mezzo, e dopo averne compreso i punti forti mi dovrò concentrare su quelli da migliorare: assetto ed allestimento interno (elettrico e di gestione degli spazi)

Piccola lancia da spezzare in favore del serie 70: nonostante sia molto stretto, abbastanza alto ed ovviamente senta molto la pendenza laterale, devo dire che intorno ai 25/30 gradi è sempre rimasto stabile e "sincero", trasmettendo fiducia e voglia di osare.

Al momento nessun consumo di olio/acqua ecc da segnalare e nessun danno a parte graffi alla carrozzeria dovuti dai rami.

Qualcuno ha visto foto e video in azione, devo dire che sono veramente soddisfatto e il mezzo ha dato spettacolo!

Ad Maiora!

Luca

daje!

Proud

Grande bomberone, carica una foto o video del mezzo!!

Grazie ragazzi, buona parte è anche merito vostro e dei vostri consigli!
Sono una pippa al sugo, non riesco a caricare le foto nonostante i vari training ricevuti. Mi attivo quanto prima
Luca

Eccomi qua, dopo una bella vacanza e ed un periodo di pausa, riprendono i lavori sul 70.

La fiera di carrara è stata d'aiuto, e come avevo detto sono arrivati da 4Technique i due blocchi ARB, con il loro compressore e le loro valvole di non ritorno.
Inoltre, sempre da loro ho preso i parafanghini supplementri per quando allargherò la carreggiata ulteriormente (nonostante Evo Corse mi abbia fatto un buon prezzo non ho comprato, per il momento)
Infine, un'altra parte fondamentale che dovevo sistemare: gli ammortizzatori. Da Totani ho preso gli OME, ma ho dei dubbi sulle lunghezze.

infatti, nonostante mi abbia confermato che gli OME sport siano per un +5/6, le misure sembrano essere più corte (e non di poco) rispetto ai vari Ironman etc. Qualcuno che monta ammortizzatori +6 sul faro quadro può darmi delucidazioni? quanto sono lunghi tutti aperti e tutti chiusi? Non vorrei perdere l'escursione che ho.

Grazie
Luca

Quali sono le misure che ti hanno dato degli OME ?

Eccomi qua, dopo qualche giro soddisfacente ed alla fine un po' di strada insieme, nonostante sia l'auto da puro divertimento, ieri il BLJ71 mi ha lasciato a piedi.
Dopo una stupenda giornata a varano, dove il fango ha reso difficili anche i soli trasferimenti, al rientro il BLJ mi ha molato a 3 km da casa.

Questa la situazione: già alla fine del viaggio di rientro in autostrada, dove tutto andava perfettamente, arrivo al casello per pagare e la macchina sembrava voler quasi spegnersi (o qualcosa di simile, quasi andare a 3).
Mi preoccupo leggermente, ma la tengo a poco più del minimo e riparto, fiducioso, e fino a quasi casa tutto ok.

Se non che, al semaforo prima di casa, idem come sopra sembra voler morire...riparto, leggermente più allegro del solito: 1a,2a,3a...(forse 40 km/h??!)
la macchina all'improvviso accelera da sola al massimo e non c'è modo di farla scendere di giri...in corsa e preoccupato, la spengo, e di abbrivio mi fermo in un parcheggio pubblico. controllo che non ci siano perdite, che il cavo acceleratore non sia bloccato e "picchietto" la pompa per evitare che ci siano blocchi.

provo a riaccenderla: fa fatica a partire, ci vogliono 2/3 tentativi e quando finalmente parte... solo che parte al massimo dei giri (sbacchetta e taglia iniezione), quindi non utilizzabile.

Nota da ricordare: essendo un trapianto, la mia auto non si spegne girando la chiave, bensì tirando un depressore che se non ricordo male toglie aria (o gasolio). Lo spegnimento, dunque, è forzato.

adesso è ferma parcheggiata a 3km da casa...a breve tornerò a fare dei controlli, avete suggerimenti?
a caldo, come dicevo, ho guardato le prime cose che mi venivano in mente: cavo e pompa, perdite liquidi e radiatore (grossolanamente, visto che il motore era caldo dal viaggio). Controllerò lo stato del turbo smontando il manicotto, altre idee?

qualcuno azzarda una diagnosi di cosa potrebbe essere?

Sono preoccupato, i ricambi di questo motore leggevo che sono difficili da recuperare OEM...e ci sono rimasto male che proprio il pezzo forte del mezzo mi abbia ceduto cosi.

Però mi sono consolato con le grandi soddisfazioni e rumate fatte a varano, che potenziale incredibile!

Speriamo bene, e grazie a chi condividerà le proprie idee

Luca

A me viene da pensare che tiri olio e vada in auto combustione....

ciao Giorgiomario, grazie per la risposta
effettivamente non sei il primo che lo pensa, anche altri due amici me lo hanno suggerito. Stasera vado a vedere il manicotto del turbo per vedere se dentro la chiocciola c'è olio.
Mi torna come teoria per la situazione di "gas a tavoletta", però non mi suona con il fatto che al minimo andasse a 3 o tentasse di spegnersi: l'olio avrebbe dovuto darle da bere e tenerla altra, invece sembrava morire...
Quindi siccome già un'altra volta su una forte pendenza sembrava "morire", mi viene da pensare che il problema sia più di iniezione...ma magari sbaglio
Luca

Potrebbe essersi incasinata la pompa.... Se si è rovinato qualche paraolio può darsi che tiri olio anche da lì....

sono entrambe teorie valide, sentendo vari pareri mi dicono che la pompa è molto molto robusta...però anche la CT26 pare essere una buona turbina!
Che dilemma, stasera verifico (stavolta veramente!!) i manicotti. Purtroppo essendo ferma in un parcheggio pubblico scoperto il maltempo non aiuta.
Altre idee? nessuno ha mai avuto questo problema?
Grazie
Luca

premetto che da tastiera è sempre difficile e quindi vado a tentoni con qualche domanda per capire meglio.

prima considerazione: il 13b-t non ha una pompa rotativa con un solenoide che taglia l'alimentazione. lo spegnimento del motore avviene per "soffocamento" con una farfalla posta sul collettore di aspirazione che si attiva, nel mezzo di serie, per depressione.

l'auto fuma? ha notato se dallo scarico esce fumo blu o bianco o nero?
come sei messo a livello di olio? ti sembra inquinato di gasolio?
la prima considerazione è che qualcosa si è modificato durante il tuo viaggio autostradale. qualcosa che che prima non era presente o se lo era, a causa del differente uso del motore, era asintomatico.
quindi viene da pensare sia qualcosa di legato al tenere un alto regime per lungo tempo.
messa così fa pensare alla turbina.
di solito sui diesel il problema è sempre legato a questo. i problemi al sistema di iniezione provocano sempre cali di prestazioni, vibrazioni, avviamenti stentati o mancati, rumorosità.
nel tuo caso però, se si fosse trattato di autocombustione, avresti avuto il problema in autostrada in tiro più che in ripartenza. più giri, più pressione, più nebulizzazione e maggior probabilità di innescare il fenomeno. i fenomeni che descrivi una volta fermo fanno pensare più al sistema di alimentazione

un iniettore bloccato potrebbe rendere il minimo molto traballante inondando un pistone di gasolio. le fasce non sono a tenuta quindi ne trovi traccia nel olio.
potrebbe anche essere che forzando il motore e guadagnando giri, l'eccesso di gasolio venga compensato dalla richiesta effettiva ma la sua iniezione fuori controllo aumenti spontanemente il numero di giri. ma non ho mai letto ne sentito di fenomeni simili.
anzi. mi era capitato sul doblò aziendale. gran fumo bianco e resa in drammatico calo.
fai 2 verifiche e aggiornarci perchè alcuni sintomi fanno propendere per la turbina e altri per l'alimentazione.
anche se propendo più per la turbina. la difficoltà di riavvio potrebbe essere legata ad un incorretta registrazione delle valvole che rendono difficile l'avviamento a caldo, sopratutto se hai bruciato olio scaldando ancora di più le camere

pompa con qualcosa di lento/inchiodato/usurato.
ma posso sbagliare............

Io propendo per il turbo.... Mi puzza proprio di auto combustione per problemi al turbo...
Il motore si spegne perché lo strozzi.. Se fosse un motore con relè di comando nella pompa non lo spegnesti mai in quelle condizioni

black_bj71 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

premetto che da tastiera è sempre difficile e quindi vado a tentoni con qualche domanda per capire meglio.

prima considerazione: il 13b-t non ha una pompa rotativa con un solenoide che taglia l'alimentazione. lo spegnimento del motore avviene per "soffocamento" con una farfalla posta sul collettore di aspirazione che si attiva, nel mezzo di serie, per depressione.

l'auto fuma? ha notato se dallo scarico esce fumo blu o bianco o nero?
come sei messo a livello di olio? ti sembra inquinato di gasolio?
la prima considerazione è che qualcosa si è modificato durante il tuo viaggio autostradale. qualcosa che che prima non era presente o se lo era, a causa del differente uso del motore, era asintomatico.
quindi viene da pensare sia qualcosa di legato al tenere un alto regime per lungo tempo.
messa così fa pensare alla turbina.
di solito sui diesel il problema è sempre legato a questo. i problemi al sistema di iniezione provocano sempre cali di prestazioni, vibrazioni, avviamenti stentati o mancati, rumorosità.
nel tuo caso però, se si fosse trattato di autocombustione, avresti avuto il problema in autostrada in tiro più che in ripartenza. più giri, più pressione, più nebulizzazione e maggior probabilità di innescare il fenomeno. i fenomeni che descrivi una volta fermo fanno pensare più al sistema di alimentazione

un iniettore bloccato potrebbe rendere il minimo molto traballante inondando un pistone di gasolio. le fasce non sono a tenuta quindi ne trovi traccia nel olio.
potrebbe anche essere che forzando il motore e guadagnando giri, l'eccesso di gasolio venga compensato dalla richiesta effettiva ma la sua iniezione fuori controllo aumenti spontanemente il numero di giri. ma non ho mai letto ne sentito di fenomeni simili.
anzi. mi era capitato sul doblò aziendale. gran fumo bianco e resa in drammatico calo.
fai 2 verifiche e aggiornarci perchè alcuni sintomi fanno propendere per la turbina e altri per l'alimentazione.
anche se propendo più per la turbina. la difficoltà di riavvio potrebbe essere legata ad un incorretta registrazione delle valvole che rendono difficile l'avviamento a caldo, sopratutto se hai bruciato olio scaldando ancora di più le camere

Grazie, come sempre, Black per le tue competenze praticamente infinite e la tua immensa disponibilità.
lo spegnimento: essendo convertito da 24v a 12v, anche epr risponderea giorgiomario, è forzato con un depressore (che non sapevo esistesse gia di serie) che penso tolga aria (Francesco me lo spiegò ai tempi ma ho dimenticato).
fumo: rivedendo un video della giornata, tutto assolutamente normale: sfumacchia nero se sotto sforzo, no grigio o blu. Sul momento in cui è andata al massimo al rientro, per i 2 secondi che ho guardato, il fumo mi è sembrato nero (o grigio molto molto scuro, era sera ormai). Di certo non bianco.

Essendo l'auto allo scoperto e continuando apivoere qui, non ho avuto modo di controllare ne il manicotto del turbo, ne il livello dell'olio. Voglio farlo appena il tempo è clemente.

quello che dici nel viaggio assolutamente può essere: il problema, però, è che la macchian andava perfettamente...100km/h costanti, nessun rumore anomalo, nessun calo, niente di niente. anche in occasione di un paio di sorpassi niente di diverso dal solito (abbiamo fatto 5k km insieme da luglio ad oggi, non dico di conoscerla bene ma un minimo mi sento di capirla, ora).

Unica cosa (precedente al raduno) che avevo già notato, e per cui voelvo mandare l'auto da un esperto, è che in forti pendenze al minimo sembrava, come accaduto l'altra sera, girare un po' irregolare...ma ho sempre pensato a un "quasi spegnimento" recuperato a 500 giri dal mitico 13BT. Questa è l'unica cosa che ho sentito nel motore di "strano" da quando la uso.
Chiunque lo ha sentito girare ha detto che gira perfettamente e tira come un toro...fino all'altro giorno.

le mie prime teorie, a caldissimo, sono stati pompa ed iniettori. Iniettori li ho esclusi perchè il mezzo, seppur al massimo dei giri, è rotondissimo e non sembra "sfasato", gira perfettamente.
La pompa invece, potrebbe sembrare bloccata aperta, come dice anche Andrea...però tra tutti sembra essere poco gettonata come ipotesi, anche il pompista dice che un apompa cosi è difficile da rompere...

Sicuramente, viene da chiedersi quanti siano veramente i KM del motore, anche se dopo 35 anni che siano 100 o 800 mila cambia poco, la manutenzione e l'uso hanno sicuramente fatto la differenza.
In ogni caso, anche stasera, proverò a fare le verifiche del caso sperando il tempo regga!

Grazie ragazzi per il vostro supporto

Luca

Dai che si risolve... Gli iniettori a me pare strano... Se pisciassero girerebbe male già di suo e sopratutto per essere così malconcio ti avrebbe già schiantato i pistoni a fùria di gettarci gasolio non polverizzato...
Comunque alla lontana tutto può essere.. Controlla bene tutto a partire dalle cose più banali: inquinamento dell'olio da diesel

news? hai controllato sta turbina? dai che ci vuole poco, togli il collettore dal filtro aria e vedi se l'alberino si è sgabbiato. 4 minuti.....

Stasera dovrebbe passare il medico a domicilio ...

andreaPE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

news? hai controllato sta turbina? dai che ci vuole poco, togli il collettore dal filtro aria e vedi se l'alberino si è sgabbiato. 4 minuti.....

qui diluvia, oggi primo giorno di tregua. Stasera vado e verifico, se poi il meccanico conferma se la porta via addirittura...vi saprò dire

Luca

Luke, nel dibattito in corso sul separatore aria/olio, nei miei incessanti "studi" da ignorante di ingegneria meccanica, ho saputo che il tuo problema potrebbe essere ricercato nel sistema di ricircolo dei vapori di olio in cui, come quando il livello dell'olio nella coppa supera il massimo, può accadere che l'olio venga aspirato attraverso il sistema di ricircolo ed alimenti in modo incontrollato il motore che raggiunge regimi molto elevati.
Questo è il noto fenomeno dell'autoalimentazione cui possono essere soggetti i motori turbodiesel per eccesso di diluizione di gasolio incombusto nella coppa olio.

Giustissimo! tant'è che la prova principe in questi casi è quella della bottiglia!ossia mettere il tubo di ricircolo dentro una bottiglia per vedere quanto sputa. Però perché vi sia olio lì vuol dire che il motore è fiacco forte a livello compressione. Quello che è strano nel caso di Luca è che il mezzo era asintomatico. Fino a che si è piantato. Non fumava, non consumava nulla, girava tondo, spingeva. Boh. Sono molto curioso anche io. Luca dacci notizie!

Io so tutto ma non parlo lo farà Luca
Scrivo solo che è tutto apposto, il mio meccanico ha scovato il problema
Ora gira bene

ciao a tutti, anche io confermo che è a posto. Non ho parlato con il meccanico perchè sono a Londra per lavoro, ma so che Dan lo ha sentito e, da quel che ho capito, il problema era semplicissimo: un bullone si è allentato e ha staccato l'asta della pompa (non ho idea di cosa voglia dire). Fatto sta che in 2h ha risolto e la macchina va perfettamente...fiuuuu.
Buon momento per dirvi quindi che, oltre a montare blocchi ammo etc arriveranno anche i cerchi in lega...
descriverò meglio il problema al rientro
grazie a tutti ragazzi, davvero!
Luca

devi fare un pò di autoistruzione sul tuo veicolo. ti risparmierai un sacco di perdite di tempo.

Finalmente, dopo un po' di attesa, il BLJ71 è tornato a casa.

Mi è mancato tantissimo, adesso manca solo di montargli i Racer e poi lo Step1 sarà ufficialmente finito.
il problema della pompa era dovuto solamente alla molte vibrazioni che produce il 13BT, che avevano di base allentato il regolatore del minimo della pompa (che passava da altissimo a, appunto, minimo - tanto da farla quasi spegnere).
Il tutto si è risolto smontando, pulendo, lubrificando e ri-regolando il tutto.

Inoltre, è stata una buona occasione per regolare la pompa (ed il turbo) ad HOC, risolvendo la perdita che aveva (un o-ring) e adeguando portata gasolio e boost, unite allo scarico lasciato identico alla linea originale (niente marmitta sotto porta da tamarro) solo completamente libero.
Non è rumoroso e fuma il giusto, sono contento - e soprattutto ho abbassato le temperature del gas di scarico a solo 300 gradi a 110 km/h costanti in autostrada (turbo tra 0,4 e 0,6).

Occasione ottima anche per sistemare l'assetto: verificati toccamenti e phanard, cambiato gli ammortizzatori (traction +6, in quanto ancora una volta totani si è dimostrato inaffidabile per gli OME che avevo già ordinato e pagato interamente, e che mai sono arrivati - in quanto nemmeno partiti) e ri-sistemato l'altezza del veicolo.
Oggi il BLJ è quindi basso ma molto "flessibile", ed una volta che gli ammo saranno assestati penso che sarò soddisfatto del comfort e della tenuta di strada.
Con l'allargamento della carreggiata penso che sarò veramente soddisfatto (e mi sono già premunito, se necessario, dei parafanghini supplementari).

Per la trasmissione, invece, sono stati ingrassati e verificati gli alberi, verificati i cuscinetti ed i giunti e tutti regolati ed ingrassati a nuovo. Montati i blocchi ARB sia davanti che dietro, non ancora provati ma non vedo l'ora.
E' stato eseguito anche lo spurgo dei freni e cambiato tutto l'olio.
Anche gli innesti delle 4 motrici tramite tastino "H4" sono stati controllati e lubrificati, in quanto a volte facevano i capricci.

Verificato lo stato dell'alternatore (e messo batteria nuova ai tempi), rivisto l'impianto elettrico edl'aggiunto il manometro turbo ed EGT, a cui seguirà l'impiantino per le luci supplementari anteriori e posteriori, nonchè della plafoniera interna.

Insomma, direi che le cose da fare sono state fatte e adesso non manca che usarlo!
L'unico problema che ho, e che nemmeno il meccanico ha risolto, è l'acqua dei tergi: i tergicristalli funzionano (anche se moooolto lentamente) ma di spruzzare acqua proprio non gli va! Unica cosa che ho notato è che i tergi vanno comunque, quindi ho è un problema di ugelli tappati o di motorino che pompa l'acqua.
Idee a riguardo?

Come sempre non so mettere le foto, percui continuate a visualizzarlo nelle vostre menti hahahaha

Luca

Mettici due tubetti del Brico con una T e 6 fascette ed elimini il problema spruzzo che se fai fango quando arriva agli ugelli del cofano tappano tutto
Se invece vuoi far una roba più figa prendi su Amazon gli spruzzatori tergi del ducato mi par un 20 euro (chiedi a Duccio che li ha appena presi) e son belli che pronti
Sempre che la pompa faccia il suo mestiere

Già fatta la ca+++ta del "T" su defender, MAI più.
Gelava col freddo, lo spruzzo non era uniforme, non era come me lo aspettavo.
Gli spruzzini se sono tappati immagino basterà soffiarci dentro, ma se l'acqua fosse arrivata prima o poi avrebbe buttato fuori lo sporco...Invece niente.
I dubbi mi vengono sulla pompetta, come posso verificarne il funzionamento?
Grazie
Luca

capire se la pompetta del tergi gira e spinge acqua non dovrebbe essere difficile. smolli la vaschetta dalla fiancata, scolleghi il tubo e gli dai tensione. nel caso cerca lungo il tubo. ti stai impegnando poco...ti stiamo dando troppi suggerimenti risolutivi...

Ma se volevi gli OME perchè non gli hai ordinati da 4T?
E' più vicino e secondo me anche meno caro ....

Hai ragione, segnalo per altro la massima disponibilità di 4Technique a cambiarmi un blocco difettoso in poche ore lavorative, sentito e parlato del problema velocissimamente e subito spedito il nuovo.
Sono stati rapidissimi ed ultra professionali.

I due soli motivi per cui non li ho presi da loro sono che
1: senza le sue molle abbinate non me li avrebbe mai cambiati in garanzia in caso di problemi, e io non volevo cambiare le molle
2: è un +5 scarso (molto scarso, mi diceva), mentre con quelli di traction, oltre che essere maggiorati sia di corpo e pistoni che di finecorsa, sono più lunghi e anche revisionabili.

Sicuramente nel futuro, dovessi fare acquisti, tornerò ancora da 4T, e lo consiglio a tutti.

Luca

Dopo un mese di uso e test ababstanza intensi e ravvicinati, devo dire che sono davvero innamorato del BLJ.
Si è fatto, dall'acquisto, già 7mila km tra raduni/giri/notture/viaggi...è già ora del tagliando, ma sono felicissimo davvero.

Ho fatto percorsi molto impegnativi (e la prima vera impennata della mia vita con un'auto, come qualcuno ha visto ),e non si è mai tirato indietro.
Ho fatto viaggi in autostrada, dove ha dimostrato che non beve nemmeno troppo (38lt da casa mia a Milano a Follonica, ho fatto piu di 420 km)! e che nonostante sia "lento" rimane sempre comodo e abbastanza silenzioso.
Ho fatto un bel giro in centro Italia con Filippo e anche li mi ha piacevolmente sorpreso per le derapate controllate che può fare.

Consumo di olio motore lievissimo, non posso nemmeno considerarlo un consumo in realtà...Ho rabboccato una sola volta 200gr per scrupolo, mai toccato acqua ponti ecc. Solo grasso nelle crociere e nei giunti.
Insomma, sono davvero davvero soddisfatto, se non si fosse ancora capito.

Solo che, complice il corona virus che ci obbliga a casa, ho pensato molto alla sicurezza, e...ho comprato anche il rollbar
Integrale, quindi da dietro fino a tutta la parte anteriore.
Mi dispiace solo aumentare il peso, però penso che per l'uso che ne faccio sia meglio averlo. Dovrebbe arrivare già questa settimana.
Qualcuno ha esperienze sul montaggio? è difficile?
Sono indeciso se farlo bianco come la carrozzeria o tenerlo nero che forse scappa di più all'occhio.

Il prossimo passo, che vorrei fare con moooooooooltissima calma, sarà la conversione a dischi anche dietro con la pompa freno maggiorata (non frena male e frena dritto, solo che sono abituato ad altri spazi d'arresto) e il taglio della parte inferiore della carrozzeria, visto che non disdegnerei un altro treno di cerchi in lega con le 35 10.50 R16 per i giri più fangosi.
Per poterle montare in sicurezza, poi, dovrò cambiare anche i giunti....ma spero (per il portafoglio) che saranno tutte cose che farò più avanti

Luca

Per il resto ti ho già detto

Per la conversione non è che se metti i dischi dietro frenerà di più ... frenerà un filo meglio ed eviterai di inzozzare e diminuire il potere frenante quando acqua e fango imbrattano i tamburi
Semplicemente perché il potere frenante è al 70% davanti, dietro è un “aiuto”
Se vuoi che freni devi cambiar pompa e servo come ho fatto io allora SI ed eventualmente e congiuntamente mettere mano a dischi e pinze con roba originale se hai voglia di spendere e culo di trovare usato, se no come ho fatto io mantenendo i dischi originali pieni e pinze da 50 Discovery

Cosa di originale ?? Pinze e dischi Kzj70/3 che son autoventilanti (maggior resistenza) e pinze a 4 pistoncini tutti e 4 grossi

Comunque sia ci son kit belli che pronti di conversione senza spendere cifre importanti
Sennò devi solo trovare chi ti fa le flange eppoi usare pinze per freno a mano golf, alfa ....

Ma tu sei instabile 😀😀 e andrai a modificare il freno a mano con uno a pressione .... vedrai

certo, per fare le derapate ancora più lughe...leva idraulica!!!

Nel frattempo, approfittando della quarantena obbligata, questo week end ho montato la cassa filtro aria originale del 71.
Ovviamente, nessun buco del Cinesino combacia con quelli del BJ, per cui ho dovuto eliminare l'aspirazione originale (compresi i tubi d'ingresso nel parafango), spostare il serbatoio della scatola guida e "inclinare" la cassa filtro nuova, facendo un foro nuovo (per l'altro ho utilizzato il pre-esistente che teneva la vaschetta del lavavetri).
L'inclinazione finale della cassa, per altro risulta favorevole, in quanto il punto di accumulo di eventuale acqua è all'opposto dell'aspirazione che va al turbo.

Ho ordinato il filtro aria (che arriverà a breve, spero) e l'ultima cosa che farò sarà modificare la presa d'aria originale: al momento non ho intenzione di montare lo snorkel, ma proteggere la cassa che cosi rimane con il "becco" esposto, subito accanto al radiatore.
un'idea potrebbe essere quella di mettere una "calza" (come quelle di K&N) che possa bloccare grossi detriti e filtrare fango / acqua e che preservi il filtro originale di carta.

La vera prova del nove sarà un giretto fuoristrada: considerate le vibrazioni del 13BT spero che i silentblock tengano fissati alla carrozzeria, e che il tubo flessibile originali smorzi le vibrazioni.

Luca

ah, dimenticavo, anche i tergi funzionano perfettamente alla fine: è bastato spruzzare il disossida-contatti nel devio luci.
Ora spruzza che è una meraviglia, quasi come me mentre la uso!