Registro Land Cruiser Italia

Ciao a tutti,
finalmente, dopo mesi di ricerca e prove ed esplorazione del mercato, ho aggiunto al parco auto una nuova arrivata...
Mi sono regalato un BLJ71!
LJ70 faro quadro fuori, BJ71 dentro!

l'ho porata a casa ieri sera, e siccome era ferma da tempo (e come sapete sono molto molto pignolo) sabato tagliando mega e controlli vari.
Poi pian piano gomme e cerchi, ecc ecc e via con un'altra preparazione!
Vorrei mettere le foto del ritiro, ma come sempre non sono buono a caricarle

Adesso chiedo qualche info per i controlli che dovrò fare:

- quanto olio entra nel 13bt - cambiando filtro olio? Codice filtro olio?
- che liquido va nel radiatore? verde o rosso?
- codice di filtro gasolio ed aria?

Se qualcuno avesse i manuali di officina del 70 e del 71 mi farebbe un grosso, grosso piacere

stay tuned! Vi racconterò...

Luca

Fantastico Luke!
Sapevo che non avresti potuto mollare così... peccato per il tuo bel HDJ100 ma, caspita, benvenuto al tuo nuovo mostro.
DEVI raccontarcelo un po', però.

Intanto posto le foto che Luke mi ha mandato e del fatidico momento della presa di possesso del suo "toro":





Non capisco bene il mezzo che sta davanti al carrello della prima foto, ma Luke saprà certo spiegarne la ragione... Ahahahah
Spero glielo abbiano prestato, altrimenti, oltre alla Mini Cooper, mi tocca incendiargli anche quello.

Finalmente !! Che fatica !!
Bravo ben fatto

Per i manuali fai richiesta al registro
Sono gratuiti e disponibili sia bj71 sia per lj70

Bel mezzo complimenti! Già con verro e paraurti uso gravoso! Ottimo acquisto!

La ganzata maggiore è che sotto al cofano di questo LJ70 batte un cuore 13B-T, iniezione diretta, versione turbocompressa del motore 13B, con un rapporto di compressione di 17,6:1. La potenza è di 120 CV a 3.400 giri/min con 217 Nm di coppia a 2.200 giri.
Non so se sia la versione successiva "LASRE" che ha 130 CV a 3400 giri/min 294 Nm a 2.000 giri / min.

Non so o non mi ricordo la storia di Luke e del 100 ... però complimenti bell'acquisto, il motore del BJ è una furia!!!!

Grande Luke!!!

Bravo.

Grande Luke!!!

Un bel ritorno aggressivo!!

Bel ferro da combattimento.

Bellissimo davvero!

Grande Luke! Un invidiabile mezzo da divertimento questo che ti sei preso. Il 13BT è un gran motore, un pò pesante, ma certamente molto performante sopratutto sui bassi regimi. Sul telaio dell'LJ dovresti guadagnare qualcosa in peso. Quello che conta ora, oltre al tagliando etc. è di portarlo al raduno del 21 Giugno!! Se non lo presenti subito agli amici sarà triste per sempre!

luke9O ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao a tutti,
finalmente, dopo mesi di ricerca e prove ed esplorazione del mercato, ho aggiunto al parco auto una nuova arrivata...
Mi sono regalato un BLJ71!
LJ70 faro quadro fuori, BJ71 dentro!

l'ho porata a casa ieri sera, e siccome era ferma da tempo (e come sapete sono molto molto pignolo) sabato tagliando mega e controlli vari.
Poi pian piano gomme e cerchi, ecc ecc e via con un'altra preparazione!
Vorrei mettere le foto del ritiro, ma come sempre non sono buono a caricarle

Adesso chiedo qualche info per i controlli che dovrò fare:

- quanto olio entra nel 13bt - cambiando filtro olio? Codice filtro olio?
- che liquido va nel radiatore? verde o rosso?
- codice di filtro gasolio ed aria?

Se qualcuno avesse i manuali di officina del 70 e del 71 mi farebbe un grosso, grosso piacere

stay tuned! Vi racconterò...

Luca

i complimenti te li ho già fatti...il 13bt è qualcosa che rimpiangerò a vita...

codice Filtro Olio 15600-41010
litri olio 6.7 se cambi anche il filtro
antigelo verde perchè il motore è in ghisa
codice filtro aria 17801-68020

visto che sei pignolo e sai che di 13bt ormai ce ne sono pochi, ti consiglio di dargli subito anche una bella verificata alle valvole che sul 71 sono molto semplici da registrare.
a motore CALDO, togli il collettore e il coperchio e ruota la puleggia sul albero motore in senso orario (mi pare ci voglia una chiave da 30 o 32) finchè non trovi corrispondenza tra il segno (un taglietto) sulla puleggia con quello sul monoblocco dietro.
a quel punto dovresti avere i bilancieri del primo cilindro liberi (il primo è quello verso la tua panza). se sono tesi fai altri 360° con la puleggia. a questo punto misura con lo spessimetro e registra con l'apposita vite sopra ogni bilanciere (metti il cacciavite, molli il dado, registri e tenendo il cacciavite blocchi il dado) e poi ricontrolla con lo spessimetro.
le valvole di scarico vanno registrate a 0.36mm e quelle di aspirazione a 0.20mm.
ne hai 8 da fare e sono tutte disposte, guardando il motore da davanti, IN EX, IN EX, IN EX, IN EX.. al primo giro fai tutto il primo cilindro In + Ex, la valvola di aspirazione del secondo e quella di scarico del terzo. poi giri la puleggia di 360° e fai le altre.

se hai bisogno sai dove trovarmi

luke9O ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao a tutti,
finalmente, dopo mesi di ricerca e prove ed esplorazione del mercato, ho aggiunto al parco auto una nuova arrivata...
Mi sono regalato un BLJ71!
LJ70 faro quadro fuori, BJ71 dentro!

l'ho porata a casa ieri sera, e siccome era ferma da tempo (e come sapete sono molto molto pignolo) sabato tagliando mega e controlli vari.
Poi pian piano gomme e cerchi, ecc ecc e via con un'altra preparazione!
Vorrei mettere le foto del ritiro, ma come sempre non sono buono a caricarle

Adesso chiedo qualche info per i controlli che dovrò fare:

- quanto olio entra nel 13bt - cambiando filtro olio? Codice filtro olio?
- che liquido va nel radiatore? verde o rosso?
- codice di filtro gasolio ed aria?

Se qualcuno avesse i manuali di officina del 70 e del 71 mi farebbe un grosso, grosso piacere

stay tuned! Vi racconterò...

Luca

Mi inserisco, anch'io assente da tempo e anche se triste per la separazione, sono contento di aver conosciuto Luca, e felice che il mio ormai trasandato BLJ sia finito in buone mani.

A presto, Francesco.

San Gandino proteggici tu !!

Grazie a tutti ragazzi, che per la seconda volta mi accogliete in questo splendido forum, pronti per la prossima avventura!

Sono veramente contento di avere un altro LC.

Matteo: grazie, grazie, grazie! per consigli, guida, pasisone e disponibilità infinità...che si riconferma ancora una volta nel tuo post!

Dan: è doveroso ringraziarti anche pubblicamente per tutta la pazienza, gli scazzi che hai sopportato e il supporto continuo...scusa!

Francesco: sono molto contento io di averti conosciuto, grazie per il giro super, l'ottima birretta e pane salame! ci sentiamo presto! Il toy non è trasandatissimo dai, ha solo bsiogno di nuovo affetto e cure...che presto gli verranno date!

stay tuned per gli sviluppi!

Luca

Bravo Luke, ma da qui in avanti, poche chiacchiere: vogliamo sapere e, soprattutto, vedere come il tuo BLJ71 si rimette in forma.

c'ho il rele' delle candelette x la serie 70, lo vendo anche su ebay. se per settimana prossima non lo ho venduto, te lo porto e te lo do. comincia a fare la piccola scorta di ricambi

complimenti !!!

Bravo Luke, quando ci siamo incontrati mi avevi detto che stavi già pensando ad un'altra LC e vedo che sei stato di parola. Ora devi solo portarcelo a fare vedere e soprattutto a offrire da bere
A parte gli scherzi spero di vederti al raduno del prossimo fine settimana

Eccoci qui, a nemmeno una settimana dall'acquisto ho già fatto qualche lavoretto e fatto una lista delle cose da sostituire grazie ad un caro amico che mi supporta e mi aiuta dai tempi del def!

Innanzi tutto grazie del ri-benvenuto, fa molto piacere sentirsi nuovamente accolti!
Grazie Andrea per il magazzino, purtroppo la macchina non è ancora pronta, come sai, a venire al raduno. Non mancherà però a quello di luglio! Sarà occasione per organizzare di nuovo al park e provare il mezzo come si deve.

Grazie anche ad Andrea, sono contento che 2 volte su 2 sono stato degno della tua fiducia e spero che al raduno tu riesca a provare l'efficienza della Duralblock!

venendo al mio BLJ71 (che emozione dirlo!) Le prime cose fatte sono state:

una bella lavata MOLTO approfondita a carrozza, telaio e motore.

Dopodiché, via con tagliando motore e filtro olio, olio cambio, olio riduttore, olio ponti e filtro aria. Sto ancora cercando il filtro del gasolio perchè, nonostante la precisione dei codici, non risulta compatibile con quello attualmente montato.

Rivisti anche olio freni , sterzo e frizione, e controllati dischi e pastiglie che seppur fermi da tempo sembrano andare bene per ora.

Ingrassato bene anche crociere e giunti, con controllo di giochi sugli alberi e sulle phanard.

I lavori da fare, prioritariamente, sono quelli di far rivedere il radiatore (non perde e non scalda, ma mancano alcune alette - conoscete qualcuno di bravo ed onesto su Milano?), cambiare le boccole dei puntoni (e già che ci sono le faccio tutte insieme) e vedere una perdita d'olio, probabilmente zona attacco pompa gasolio.

Ho iniziato a trattare (in maniera veloce e non definitiva) anche la ruggine, che in futuro tratterò a dovere tagliando e risaldando.

Una volta fatto il radiatore, cambierò anche il suo refrigerante e fatte le boccole prenderò delle molle ed amo nuovi (quelli montati sono stanchi, complici il peso del 13bt e del paraurti + verro).

Regolerò anche cuscinetti e pernifusi (quanto laborioso è? si può fare da soli con pazienza?) che non rognano ma hanno un lieve gioco, ed il proprietario precedente mi ha consigliato di guardarci.

Ovviamente sostituirò anche le cinghie dei servizi, e pure le spazzole dei tergi. Come suggerito da black, infine, gioco valvole!

Non di meno le gomme, sto ancora scegliendo la misura definitiva (e cercando cerchi in lega, fatevi avanti con racer, braid ecc!!!) e prima del raduno di luglio procederò.

L'idea è di avere una macchina "Corsica ready": come l'anno scorso ci vado a settembre, e per quel momento vorrei aver finito i lavori di manutenzione ed aver gomme e cerchi pronti.

Per tutto il resto, con calma inizierà la vera preparazione, quando le finanze lo permetteranno

Mi piacerebbe avere un mezzo che mi permetta di divertirmi e girare in sicurezza, per cui vedrete nel tempo (molto tempo, visto le risorse molto limitate) l'evolversi della preparazione "a modo mio", come sempre giusta spesa per massimo divertimento!

Come sempre, le foto non sono in grado di allegarle...scusate
Luca

GRANDE ZIOOO!!

A presto

complimenti!!!!! ma scusa, mi sono perso dei pezzi per strada.....e il 100 che fine ha fatto?

Per essere concorrenziale nei boschi e nel tecnico il pulmino non va bene e si è accattato un toy proto

Domani arriveranno le gomme...piano piano prende forma!

Arrivate le gommine, messe accanto alle attuali dovrei guadagnare, a parità di cerchio e pressione, circa un 2,5 cm di altezza da terra.

Spero di compensarli, nel breve, con dei cerchi in lega scampanati, che però fatico a trovare al momento...

Ho provato a postare una foto ma non va, lo vedrete operativo dal vivo quanto prima spero!

Luca

Un vero Toyo ‘Hybrid’
Bravo Luke !!

Presidente, hai ragione! come sempre non so mettere le foto!
Ho montato le 255/85-16, sto facendo le boccole e sistemando gli ultimi ritocchi!
Forse questo week end il giro inaugurale (spero che il meccanico me la finisca) poi pausa estiva per le ferie e corsica!
Non vedo l'ora di provarla in fuoristrada, e magari di sfoggirala al prossimo giro del registro!
Luca

Procedono senza sosta i lavori: ritirata dal meccanico ieri, un po' di cose sistemate!

Revisionati mozzi, fatti cuscinetti, pernifusi. Cambiato l'80% della tubazione esistente con tubi nuovi, fatto il radiatore maggiorato con anche il suo decantatore nuovo, riboccolato puntoni e phanard (e puntone post dx nuovo in arrivo). Fatti ultimi controll vari ed eventuali.

Adesso la macchina si guida bene: non fa rumori, è comoda e si lascia usare tranquillamente. Rimane abbastanza sincera e si fa capire, sabato (salvo maltempo) dovrei finalmente provarla per bene fuoristrada.

Metterei le foto ma non riesco a caricarle, nonostante la pazienza del presidente a spiegarmi come fare...sono un caso perso!

Next step saranno: rimettere il puntone post non modificato, prendere gli spessori per bilanciare meglio l'anteriore, e cambiare gli ammo anteriori. Poi verrà il momento di fare i pannelli posteriori interni (vorrei farli tutti in alluminio - chi li produce?), e ripristinare le scritte originali "VX Turbo" che sto cercando.

Più avanti invece, toglierò lo scarico e cercherò un filtro aria più grosso, il 13BT sembra voler "respirare" un filino di più.

Per il 2020 gli interventi saranno ancora più "consistenti" a livello meccanico...

Luca

Sabato la prima prova, in un posto niente male e con qualche passaggio interessante.
Che dire, sono contento!

Il motore, fulcro della preparazione, merita un plauso a sè: come sapevo, un toro...non ti molla mai, è sempre li che batte al minimo, ma aggressivo non appena sfiori l'accelleratore. Permette di fare passaggi in aderenza pura e massima escursione senza batter ciglio, e quando gli chiedi potenza per salire di "slancio" ne ha da vendere. In un passaggio sono salito in maniera aggressiva (senza blocchi non avevo trazione), ed è stato sublime. Veramente soddisfatto.

Il mezzo in sè: è...stretto! Alla prima uscita mi sono trovato su una portiera, dovendomi sverricellare. Nessun danno, ed anzi, il motore (nonostante per l'inclinazione "accentuata" perdesse gasolio dal tappo) continuava a stare acceso e spingere come se nulla fosse. Ho provato e riprovato, ma il canalone era troppo largo per la mia carreggiata e mi buttava sempre su un fianco, anche al minimo...Col blocco post sarei salito, arriverà!

Per il resto la macchina è molto morbida e godibile, ci sono dei ritocchi da fare ma la base è ottima. Gli angoli sono ok e nonostante l'assetto un po' stanco si è fatta rispettare!
Ora gli ultimi accorgimenti per il viagio di settembre e poi continuerà la preparazione/sistemazione.

Sono molto molto contento e mi sono divertito parecchio, mancava e non posso farne a meno!

Ottimo Luke: spero di verderlo in azione dal vivo.

Sono sicuro che non mancheranno le occasioni!
Magari il giro del sommelier di cui avevamo parlato...

Grande Luke!!! Un giorno quando ci becchiamo mi porti a fare un giro é!!! Son proprio curioso di sentire come va la belva!!!

Eccomi qui, dopo 10 giorni splendidi trascorsi in Corsica.

Che dire, sono felice come un bimbo! Il BLJ ha stupito tutti, me compreso, facendo tutto quel che gli ho chiesto (ed anche di più) dietro a wrangler su 35 e co.

In tutti i percorsi, dal trial impegnativo, alla sabbia, al fango profondo si è dimostrato veramente valido, con un motore IMMENSO per potenza e coppia ai bassi - nonche da oltre 150 effettivi in autostrada, una guidabilità buona ed una trazione inaspettata, nonosatnte l'assenza dei blocchi.

Ho messo a dura prova tutte le parti del mezzo, e dopo averne compreso i punti forti mi dovrò concentrare su quelli da migliorare: assetto ed allestimento interno (elettrico e di gestione degli spazi)

Piccola lancia da spezzare in favore del serie 70: nonostante sia molto stretto, abbastanza alto ed ovviamente senta molto la pendenza laterale, devo dire che intorno ai 25/30 gradi è sempre rimasto stabile e "sincero", trasmettendo fiducia e voglia di osare.

Al momento nessun consumo di olio/acqua ecc da segnalare e nessun danno a parte graffi alla carrozzeria dovuti dai rami.

Qualcuno ha visto foto e video in azione, devo dire che sono veramente soddisfatto e il mezzo ha dato spettacolo!

Ad Maiora!

Luca

daje!

Proud

Grande bomberone, carica una foto o video del mezzo!!

Grazie ragazzi, buona parte è anche merito vostro e dei vostri consigli!
Sono una pippa al sugo, non riesco a caricare le foto nonostante i vari training ricevuti. Mi attivo quanto prima
Luca

Eccomi qua, dopo una bella vacanza e ed un periodo di pausa, riprendono i lavori sul 70.

La fiera di carrara è stata d'aiuto, e come avevo detto sono arrivati da 4Technique i due blocchi ARB, con il loro compressore e le loro valvole di non ritorno.
Inoltre, sempre da loro ho preso i parafanghini supplementri per quando allargherò la carreggiata ulteriormente (nonostante Evo Corse mi abbia fatto un buon prezzo non ho comprato, per il momento)
Infine, un'altra parte fondamentale che dovevo sistemare: gli ammortizzatori. Da Totani ho preso gli OME, ma ho dei dubbi sulle lunghezze.

infatti, nonostante mi abbia confermato che gli OME sport siano per un +5/6, le misure sembrano essere più corte (e non di poco) rispetto ai vari Ironman etc. Qualcuno che monta ammortizzatori +6 sul faro quadro può darmi delucidazioni? quanto sono lunghi tutti aperti e tutti chiusi? Non vorrei perdere l'escursione che ho.

Grazie
Luca

Quali sono le misure che ti hanno dato degli OME ?

Eccomi qua, dopo qualche giro soddisfacente ed alla fine un po' di strada insieme, nonostante sia l'auto da puro divertimento, ieri il BLJ71 mi ha lasciato a piedi.
Dopo una stupenda giornata a varano, dove il fango ha reso difficili anche i soli trasferimenti, al rientro il BLJ mi ha molato a 3 km da casa.

Questa la situazione: già alla fine del viaggio di rientro in autostrada, dove tutto andava perfettamente, arrivo al casello per pagare e la macchina sembrava voler quasi spegnersi (o qualcosa di simile, quasi andare a 3).
Mi preoccupo leggermente, ma la tengo a poco più del minimo e riparto, fiducioso, e fino a quasi casa tutto ok.

Se non che, al semaforo prima di casa, idem come sopra sembra voler morire...riparto, leggermente più allegro del solito: 1a,2a,3a...(forse 40 km/h??!)
la macchina all'improvviso accelera da sola al massimo e non c'è modo di farla scendere di giri...in corsa e preoccupato, la spengo, e di abbrivio mi fermo in un parcheggio pubblico. controllo che non ci siano perdite, che il cavo acceleratore non sia bloccato e "picchietto" la pompa per evitare che ci siano blocchi.

provo a riaccenderla: fa fatica a partire, ci vogliono 2/3 tentativi e quando finalmente parte... solo che parte al massimo dei giri (sbacchetta e taglia iniezione), quindi non utilizzabile.

Nota da ricordare: essendo un trapianto, la mia auto non si spegne girando la chiave, bensì tirando un depressore che se non ricordo male toglie aria (o gasolio). Lo spegnimento, dunque, è forzato.

adesso è ferma parcheggiata a 3km da casa...a breve tornerò a fare dei controlli, avete suggerimenti?
a caldo, come dicevo, ho guardato le prime cose che mi venivano in mente: cavo e pompa, perdite liquidi e radiatore (grossolanamente, visto che il motore era caldo dal viaggio). Controllerò lo stato del turbo smontando il manicotto, altre idee?

qualcuno azzarda una diagnosi di cosa potrebbe essere?

Sono preoccupato, i ricambi di questo motore leggevo che sono difficili da recuperare OEM...e ci sono rimasto male che proprio il pezzo forte del mezzo mi abbia ceduto cosi.

Però mi sono consolato con le grandi soddisfazioni e rumate fatte a varano, che potenziale incredibile!

Speriamo bene, e grazie a chi condividerà le proprie idee

Luca

A me viene da pensare che tiri olio e vada in auto combustione....

ciao Giorgiomario, grazie per la risposta
effettivamente non sei il primo che lo pensa, anche altri due amici me lo hanno suggerito. Stasera vado a vedere il manicotto del turbo per vedere se dentro la chiocciola c'è olio.
Mi torna come teoria per la situazione di "gas a tavoletta", però non mi suona con il fatto che al minimo andasse a 3 o tentasse di spegnersi: l'olio avrebbe dovuto darle da bere e tenerla altra, invece sembrava morire...
Quindi siccome già un'altra volta su una forte pendenza sembrava "morire", mi viene da pensare che il problema sia più di iniezione...ma magari sbaglio
Luca

Potrebbe essersi incasinata la pompa.... Se si è rovinato qualche paraolio può darsi che tiri olio anche da lì....

sono entrambe teorie valide, sentendo vari pareri mi dicono che la pompa è molto molto robusta...però anche la CT26 pare essere una buona turbina!
Che dilemma, stasera verifico (stavolta veramente!!) i manicotti. Purtroppo essendo ferma in un parcheggio pubblico scoperto il maltempo non aiuta.
Altre idee? nessuno ha mai avuto questo problema?
Grazie
Luca

premetto che da tastiera è sempre difficile e quindi vado a tentoni con qualche domanda per capire meglio.

prima considerazione: il 13b-t non ha una pompa rotativa con un solenoide che taglia l'alimentazione. lo spegnimento del motore avviene per "soffocamento" con una farfalla posta sul collettore di aspirazione che si attiva, nel mezzo di serie, per depressione.

l'auto fuma? ha notato se dallo scarico esce fumo blu o bianco o nero?
come sei messo a livello di olio? ti sembra inquinato di gasolio?
la prima considerazione è che qualcosa si è modificato durante il tuo viaggio autostradale. qualcosa che che prima non era presente o se lo era, a causa del differente uso del motore, era asintomatico.
quindi viene da pensare sia qualcosa di legato al tenere un alto regime per lungo tempo.
messa così fa pensare alla turbina.
di solito sui diesel il problema è sempre legato a questo. i problemi al sistema di iniezione provocano sempre cali di prestazioni, vibrazioni, avviamenti stentati o mancati, rumorosità.
nel tuo caso però, se si fosse trattato di autocombustione, avresti avuto il problema in autostrada in tiro più che in ripartenza. più giri, più pressione, più nebulizzazione e maggior probabilità di innescare il fenomeno. i fenomeni che descrivi una volta fermo fanno pensare più al sistema di alimentazione

un iniettore bloccato potrebbe rendere il minimo molto traballante inondando un pistone di gasolio. le fasce non sono a tenuta quindi ne trovi traccia nel olio.
potrebbe anche essere che forzando il motore e guadagnando giri, l'eccesso di gasolio venga compensato dalla richiesta effettiva ma la sua iniezione fuori controllo aumenti spontanemente il numero di giri. ma non ho mai letto ne sentito di fenomeni simili.
anzi. mi era capitato sul doblò aziendale. gran fumo bianco e resa in drammatico calo.
fai 2 verifiche e aggiornarci perchè alcuni sintomi fanno propendere per la turbina e altri per l'alimentazione.
anche se propendo più per la turbina. la difficoltà di riavvio potrebbe essere legata ad un incorretta registrazione delle valvole che rendono difficile l'avviamento a caldo, sopratutto se hai bruciato olio scaldando ancora di più le camere

pompa con qualcosa di lento/inchiodato/usurato.
ma posso sbagliare............

Io propendo per il turbo.... Mi puzza proprio di auto combustione per problemi al turbo...
Il motore si spegne perché lo strozzi.. Se fosse un motore con relè di comando nella pompa non lo spegnesti mai in quelle condizioni

black_bj71 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

premetto che da tastiera è sempre difficile e quindi vado a tentoni con qualche domanda per capire meglio.

prima considerazione: il 13b-t non ha una pompa rotativa con un solenoide che taglia l'alimentazione. lo spegnimento del motore avviene per "soffocamento" con una farfalla posta sul collettore di aspirazione che si attiva, nel mezzo di serie, per depressione.

l'auto fuma? ha notato se dallo scarico esce fumo blu o bianco o nero?
come sei messo a livello di olio? ti sembra inquinato di gasolio?
la prima considerazione è che qualcosa si è modificato durante il tuo viaggio autostradale. qualcosa che che prima non era presente o se lo era, a causa del differente uso del motore, era asintomatico.
quindi viene da pensare sia qualcosa di legato al tenere un alto regime per lungo tempo.
messa così fa pensare alla turbina.
di solito sui diesel il problema è sempre legato a questo. i problemi al sistema di iniezione provocano sempre cali di prestazioni, vibrazioni, avviamenti stentati o mancati, rumorosità.
nel tuo caso però, se si fosse trattato di autocombustione, avresti avuto il problema in autostrada in tiro più che in ripartenza. più giri, più pressione, più nebulizzazione e maggior probabilità di innescare il fenomeno. i fenomeni che descrivi una volta fermo fanno pensare più al sistema di alimentazione

un iniettore bloccato potrebbe rendere il minimo molto traballante inondando un pistone di gasolio. le fasce non sono a tenuta quindi ne trovi traccia nel olio.
potrebbe anche essere che forzando il motore e guadagnando giri, l'eccesso di gasolio venga compensato dalla richiesta effettiva ma la sua iniezione fuori controllo aumenti spontanemente il numero di giri. ma non ho mai letto ne sentito di fenomeni simili.
anzi. mi era capitato sul doblò aziendale. gran fumo bianco e resa in drammatico calo.
fai 2 verifiche e aggiornarci perchè alcuni sintomi fanno propendere per la turbina e altri per l'alimentazione.
anche se propendo più per la turbina. la difficoltà di riavvio potrebbe essere legata ad un incorretta registrazione delle valvole che rendono difficile l'avviamento a caldo, sopratutto se hai bruciato olio scaldando ancora di più le camere

Grazie, come sempre, Black per le tue competenze praticamente infinite e la tua immensa disponibilità.
lo spegnimento: essendo convertito da 24v a 12v, anche epr risponderea giorgiomario, è forzato con un depressore (che non sapevo esistesse gia di serie) che penso tolga aria (Francesco me lo spiegò ai tempi ma ho dimenticato).
fumo: rivedendo un video della giornata, tutto assolutamente normale: sfumacchia nero se sotto sforzo, no grigio o blu. Sul momento in cui è andata al massimo al rientro, per i 2 secondi che ho guardato, il fumo mi è sembrato nero (o grigio molto molto scuro, era sera ormai). Di certo non bianco.

Essendo l'auto allo scoperto e continuando apivoere qui, non ho avuto modo di controllare ne il manicotto del turbo, ne il livello dell'olio. Voglio farlo appena il tempo è clemente.

quello che dici nel viaggio assolutamente può essere: il problema, però, è che la macchian andava perfettamente...100km/h costanti, nessun rumore anomalo, nessun calo, niente di niente. anche in occasione di un paio di sorpassi niente di diverso dal solito (abbiamo fatto 5k km insieme da luglio ad oggi, non dico di conoscerla bene ma un minimo mi sento di capirla, ora).

Unica cosa (precedente al raduno) che avevo già notato, e per cui voelvo mandare l'auto da un esperto, è che in forti pendenze al minimo sembrava, come accaduto l'altra sera, girare un po' irregolare...ma ho sempre pensato a un "quasi spegnimento" recuperato a 500 giri dal mitico 13BT. Questa è l'unica cosa che ho sentito nel motore di "strano" da quando la uso.
Chiunque lo ha sentito girare ha detto che gira perfettamente e tira come un toro...fino all'altro giorno.

le mie prime teorie, a caldissimo, sono stati pompa ed iniettori. Iniettori li ho esclusi perchè il mezzo, seppur al massimo dei giri, è rotondissimo e non sembra "sfasato", gira perfettamente.
La pompa invece, potrebbe sembrare bloccata aperta, come dice anche Andrea...però tra tutti sembra essere poco gettonata come ipotesi, anche il pompista dice che un apompa cosi è difficile da rompere...

Sicuramente, viene da chiedersi quanti siano veramente i KM del motore, anche se dopo 35 anni che siano 100 o 800 mila cambia poco, la manutenzione e l'uso hanno sicuramente fatto la differenza.
In ogni caso, anche stasera, proverò a fare le verifiche del caso sperando il tempo regga!

Grazie ragazzi per il vostro supporto

Luca