Registro Land Cruiser Italia

Un saluto a tutti i BJisti da un aspirante Toyotista.

se come è molto probabile in questi giorni andrà in porto la trattativa, diventerò proprietario di un bel BJ42 dell'83.

A questo punto le incertezze da parte mia sono legate ad alcune piccole "stranezze" che neppure il venditore (che non ha cercato di nascondere i difettucci del mezzo) non ha saputo spiegarsi.

Mi rivolgo quindi agli esperti di questo specifico modello per avere qualche delucidazione:

1) Sul libretto e sul numero di telaio l'autop è indicata come BJ 42 ma LV e non LX mentre il propulsore viene indicato come B3 (e dalle foto scovate nei vari forum è originale, a parte uno snorkel in acciaio inox)

2) L'auto è immatricolata autocarro e complessivamente in buone condizioni (rifatta a sensazione non più di un paio di anni fa e con giudizio) fatta eccezione per un principio di sfogliatura dello smalto e del fondo delle dimensioni di appena 30 mm sul parafango posteriore sinistro (il lato e la zona critica dei bj, a quanto mi consta...) ma la lamiera sottostante appare sana. In ogni caso in futuro sono conscio che periodicamente dovrò metterci le mani e per via della mia (passata) professione sono in grado di farlo.

Tutti gli altri parafanghi e i fondi (esaminati da sotto e dall'interno della vasca) appaiono in eccellenti condizioni, senza segni di corrosione (nè superficiale nè tantomeno passante) e privi dei classici "cammuffamenti" con antirombo, vtr o altre porcherie.
Da come si presenta, la zona sottostante i sedili anteriori è evidentemente stata sostituita in epoca recente con lamierati originali.

3)E qui veniamo alla seconda piccola incongruenza oltre all' LV del numero di telaio che magari è normale (mea culpa,come Bjista sono alle prime armi)

LE DUE BATTERIE , INVECE CHE NEL VANO MOTORE, SONO POSTE ALL'INTERNO DELL'ABITACOLO, GIUSTO DIETRO I SEDILI ANTERIORI

Una simile modifica, che appare effettuata con una certa cura e non deve neppure essere stata uno scherzo da fare, secondo me avrebbe un minimo di senso se i vani posti ai lati del motore fossero indeboliti dalla ruggine, invece sono a posto. Allora , perchè fare una cosa del genere?
Avete mai visto una modifica così?

4) Terza ed ultima piccola incongruenza: i due sedili anteriori NON sono originali: da quel che ho visto e mi ha confermato il venditore, dovrebbero provenire da una Smart (la FourFour) siccome sono comodi e pratacamente nuovi, penso di lasciarli e magari procurarmi col tempo quelli originali da tenere da parte.

5) Le dotazioni dell'auto (oops del "furgone non trasformabile") poi sono quelle tipiche dell' LX: idroguida, freni a disco, quinta marcia e orologio digitale std

Dopo una sosta di svariati mesi l'auto è partita con mezzo giro di chiave, e dopo il previsto "sbroffo" di fumo nero durato forse cinque secondi, ha preso a girare come un missile (complice anche il tratto iniziale del tubo di scarico, appena sotto al collettore in ghisa) forato (a questo porrà rimedio, nel caso, il venditore prima di consegnarmela).

I chilometri dichiarati sono 176mila e l'ultimo proprietario (tre in 30 anni) li ha garantiti per iscritto insieme ai lavori di manutenzione effettuati per tutto il periodo in cui l'ha tenuta.
Sospensioni, freni, trasmissione, accessori, funziona tutto. Il venditore me l'avrebbe anche lasciata in prova per il fine settimana visto che è assicurata (ci conosciamo).

E' gommata MUD con sezione maggiorata riportata a libretto (battistrada all' 80%) ma non ricordo la marca, mi sembra GoodYear ma non ne sono certo...le cose che mi ero ripromesso di guardare erano tante e legate sopratutto alla meccanica ed alla carrozeria.

Considerando che questa LAND CRUISER LX non mi costerà denaro contante ma la permuta della mia auto d'epoca e che un discreto conguaglio sarebbe a mio favore ( volendo quantificare il BJ alla fine mi verrebbe a costare, euro più euro meno dai 4 ai 5000 euro trapasso escluso) ma io così "monetizzerei" un'auto più costosa e non facile da piazzare al giusto prezzo in tempi di crisi, VOI COSA MI CONSIGLIATE?

N.B. L'auto che dò in permuta me la sono goduta per anni, e lo stesso dicasi del lavoro per restaurarla da zero durato anni, adesso col Toyota partirei da una base più complessa ma in condizioni molto migliori, per cui oltre a poterci gironzolare da subito (visto dove abito ora, un 4x4 è molto utile se non proprio indispensabile) con un minore impiego di risorse umane ed economiche potrei anche levarmi lo sfizio di renderla perfetta.


VOI COSA NE DITE? PROCEDO ?

Grazie per l'attenzione.

P.S. Scusate se mi sono dilungato ma gli aspetti da chiarire non erano pochi.

Primo: portala a casa subito!
Il BJ4x è IL TOYOTA!

Per il primo quesito...anche io ho visto diverse volte indicato LV al posto di LX...Sicuramente c'è gente piuttosto esperta di me...ma credo che sia un errore di trascrizione come anche il B3 al posto di 3B.

Se la tieni al coperto e la restauri come si deve ti dura altri 30 anni senza rifare gran che.

Per le batterie...pessima scelta averle in abitacolo. Se puoi riportale in posizione originale.

Dunque sul libretto hai scritto "furgone non trasformabile"? Non si può scappottare? Se fosse così allora informati bene sui sedili perché ce ne sarebbero 2 o 3 versioni addirittura!

Per il resto...goditela

Ciao! avendo la passione da ormai un pò di anni nella serie 40 potrei osare dire che conosco molti particolari per distinguere se la macchina è stata rimaneggiata e riconoscere le cose che non sono originali....
Detto questo per darti una valutazione più corretta possibile la cosa migliore sarebbe vedere delle foto dell'auto in questione....
Di BJ 42 LX ce ne sono veramente pochi in circolazione e ho il dubbio che questa non lo sia...

Ah dico questo perchè penso di aver capito a quale auto ti stai riferendo sempre se è quella che ho visto da diverso tempo in vendita su internet... marrone targata BG... se è quella purtroppo non è un LX!!!

Tagliamo la testa al toro senza se e senza ma...
Posta una foto del vin plate e da li ti dico anche di che colore era

Grazie per l'immediata attivazione dell' auto-scanner , siete fantastici.

Io sono al lavoro per cui rispondo di straforo e comunque di foto (mannaggia) non ne ho prese e non so se l'auto sia stata inserzionata in Internet, ma può darsi benissimo.
la sigla LV non è solo sul libretto . dove gli errori di trascrizione per mezzi di una certà età sono all'ordine del giorno, ma anche sul VIN plate ,

Se ha il servosterzo , i freni a disco, il cinque marce , la strumentazione più ricca , i vetri posteriori scorrevoli e le targhette LX (per quello che possono valere...) , quindi mi dite che potrebbe anche NON essere una LX ?


P.S. la confusione tra 3B e B3 è colpa mia. Allora che faccio ,la piglio, nel caso ritoccandogli ulteriormente la valutazione (conguaglio con la mia)
? Ora mi sono venuti tutti i dubbi del mondo...

Mi spiegate che differenza c'è tra LV ed LX?
Da quanto ho capito anche il prezzo cambia di tanto.
Scusate, ma delle serie 4 non ci capisco tanto. Mi piace da morire ma non la conosco per niente. Grazie

Mattia ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Mi spiegate che differenza c'è tra LV ed LX?
Da quanto ho capito anche il prezzo cambia di tanto.
Scusate, ma delle serie 4 non ci capisco tanto. Mi piace da morire ma non la conosco per niente. Grazie

LX era una versione particolare (potremmo definirla fine serie) del 42...in italia era accessoriata con vetri posteriori apribili..divano frontemarcia, cambio H55F ( 5 marce) servosterzo..e qualche altra diavoleria..che ora non ricordo..esistono tuttavia dei 42 con 5°marcia e ponte full floating posteriore..che pero' non sono LX..ma LV appunto..

L'LX fu commercializzato per brevissimo tempo..nella zona della versilia ne giravano parecchi..ma in altre regioni quasi non si e' mai visto..il motivo mi e' ignoto..

Vedo che gli altri sono impegnati, per cui in attesa dell'arrivo dei boss provo a risponderti, anche se probabilmente non sono il più ferrato visto che la mia esperienza "de visu" col BJ40 (se si esclude una volta in cui ho messo le mani nel cofano di quella di un amico, parecchi anni fa) data a poco più di una settimana, quando mi sono invaghito di un BJ che sta per entrare nel mio piccolo parco auto.

Dalla mia, posso dire che in appena una decina di giorni penso di aver letto buona parte del materiale esistente in italiano ma sopratutto in inglese su questo meraviglioso "carrarmato". incluso un manuale da 851 pagine.
Un mezzo che sognavo fin da ragazzo, anche quando sotto il sedere avevo un Land rover 88 SWB pistolatissimo che di originale aveva parte del telaio e poco più, oppure una blasonata Range 8V benzina (e quanta benzina....)

L' LX, della quale si fà un gran parlare ma chein realtà sul nostro mercato è rarissimo, rappresenta sia dal punti di vista meccanico che delle finiture la massima evoluzione della seie BJ 40-42, rispetto alla quale presenta una dotazione di serie molto completa (altrimenti ottenibile solo a parte in opzione o come accessori aftermarket) . idroguida, cambio a cinque marce, vetri posteriori scorrevoli, sedili spcifici (con il caratteristico tessuto a strisce bianche e marroni, un rivestimento più curato del pavimento, un cruscotto più completo e su alcuni mercati persino aria condizionata di serie e contagiri in un apposito cruscottino inserito nella plancia (in altri casi c'è un orologio digitale)

Altra differenza anche il ponte posteriore full floating, anche se su questa caratteristica (e se non erro pure sul cinque marce) sembra che ci siano anche degli LX veri che non hanno il ponte full floating oppure hanno solo quattro marce.
Da notare come anche la presenza delle opzioni sopra descrtte, poi, non indica necessariamente che ci si trova di fronte a un LX genuino come mamma Touota ha fatto, e questo, come avrò modo di illustrare nei prossimi giorni, posso affermarlo con cognizione di causa, visto che sto per portarne a casa una.

Poi i BJisti di lunga data potranno sicuramente elencare numerosi altri particolari che distinguono un LX vero da una BJ ben accessoriata ( nel caso specifico di quella che sto trattando io, abbiamo difatti appurato che si tratta di una LV equipaggiata con diverse opzioni ed alcuni accessori after-market montati in seguito e che sulla LX invece erano di serie).

In ogni caso, penso di non sbagliare affermando che un BJ LX deve avere, appunto, anche la sigla LX (non LV o altro) nel VIN plate (ovvero la targhetta coi numeri di telaio e il tipo di motore) ma sentiamo appena possibile anche gli altri per una conferma definitiva.

Mi scuso per l'involontaria invasione di campo

Io e Nikland abbiamo postato quasi contemporaneamente ma mi sembra che tutto sommato siamo d'accordo sulla questione fondamentale, ovvero che l'LX è la massima evoluzione, o se preferisci , un fine serie (con già alcune caratteristiche dei modelli successivi) del BJ42.


Ultima nota, giusto per incasinare un pò le cose: il BJ presunto LX (ma al 99% LV super-accessoriato) che domattina mi porterò a casa, sul libretto indica che davanti ci dovrebbero essere tre posti....

Grazie per le info. Era pura curiosità. Sul fatto invece che esistano modelli "intermedi" che non siano nè le prime versioni, nè le seconde, non stento a crederci, visto la confusione che spesso ha fatto Toyota.

Non solo Toyota, se per questo nel mondo delle auto stradali d'epoca spesso è anche peggio, per non parlare delle moto, e così oltre a qualcuno che è in buona fede, ci sono anche "furbetti" che ci vanno a nozze

L'importante , in ogni caso, è sapere quello che si sta comprando e pagarlo come tale.

P.S. Se poi chiedi lumi a un guru del settore, vai ancora più liscio.

Se risultano 3 posti anteriori vuol dire che è uno di quelli che avevano il sedile passeggero doppio! se mancante sarà difficile trovarne uno originale.....

Il codice ha un'altra dicitura rispetto ai normali BJ42......
Inoltre il modello LX ha tutto il rivestimento interno nella parte posteriore con inserti in plastica marrone...
Poi alcuni potevano montare il pacchetto crome con mascherina, paraurti ant e post cromati e altri dettagli...
Il mondo serie 4 è fantastico ma per ogni modello e anno di produzione si hanno caratteristiche differenti!! particolari...ma che fanno la differenza!

Ho avuto modo negli anni di appassionarmi e conoscere molte caratteristiche di queste serie ed è FANTASTICO! Purtroppo trovare esemplari che rispecchino tutte queste caratteristiche di originalità è davvero ma davvero raro!!

Questa serie oltre ai grossi problemi di ruggine che ha contribuito negli anni a tagli e saldature di ogni genere con "incollaggi" da far rizzare i capelli, son fuoristrada che si sono prestati molto bene e si presentano ancora oggi a modifiche pesanti.
Tutto questo e i tanti anni passati hanno creato un sacco di "mostri" che con l'originalità hanno poco a che vedere.

Condivido le osservazioni di Tetoland: il purista desidera un'auto origjnale e ne vuole una che lo sia nel senso letterale del termine, a partire dai numeri di telaio per finire con l'ultimo dei bulloni che stanno anche nell'angolino più riposto ed invisibile da fuori.
Lui quindi non concepirebbe neppure l'idea di viaggiare su un'auto che può magari ingannare il profano (e forse anche qualche sedicente "esperto) ma che rappresenta , nella migliore delle ipotesi una "replica".

Questo dilemma l'ho già vissuto in svariate occasioni , sia con le moto che con le auto.

Nel primo caso, da amante delle moto sportive anni 60-70, mi sono rassegnato a viaggiare con mezzi che nella maggior parte dei casi, anche se rimesse a nuovo, frenavano pochino, con impianti elettrici che, pur rifatti di sana pianta, proprio in quanto originali con le specifiche ed i limiti "genetici" dell'epoca, qualche volta ti mollavano sul più bello, in una valle sperduta, a cinquanta chilometri dal'ultimo avamposto della civiltà...

Nel secondo caso, con le auto avrei avuto anche la possibilità di nascondere all'interno della carrozzeria qualche upgrading per migliorare freni, impianto elettrico e in generale l'affidabilità, se non proprio le prestazioni. Anche qui, però, il virus dell' "factory conditions" mi ha sempre frenato , per cui finivo per guidare auto con le quali qualche "rognettina" almeno nei viaggi più lunghi comunque si poteva metterla in preventivo.

Quello che però con le auto restaurate a nuovo mi ha quasi rovinato il piacere di guidarle, è che prima o poi il graffio, per colpa tua o della signora distratta col passeggino ( O COL PAJERO !! ) ci scappa, che comunque l'usura , se usi un mezzo quasi tutti i giorni, c'è.

E poi, sinceramente, io con un LX vero, tirato a nuovo, luccicante , intonso ed originale nelle gomme e nell'assetto, manco sarei tranquillo a fare a passo d'uomo lo sterrato che porta a casa mia, con gli sterpi che mi "smerigliano le fiancate, i pietroni che mi sfiorano pericolosamente il differenziale e infine, sic, le gazze che me lo riempiono di cacche ogni giorno (il mio "garage" è il bosco) .
Avevo bisogno di un'auto che mi sollevi , quando necessario, dall'obbligo di lasciarla ai piedi del poggio, per poi raggiungere a piedi casa mia (vivo in culo ai lupi, per chi non l'avesse ancora capito...) e penso di averla trovata.

Con questo LV "tirato" quasi ad LX (A PROPOSITO: UN'ORA FA' L'HO PRESA, COSI' NON VI STRESSO PIU' ) invece sono sicuro che potrò catapultarmi per almeno due o tre giorni la settimana tra rovi e fratte senza troppi patemi d'animo, conscio del fatto che le fiancate che sto riempiendo di bozzi e righe non sono quelle di un rarissimo esemplare da museo ma, piuttosto, quelle di un onesto fuoristrada da lavoro e, perchè no, da gita con su il nostro cane formato "alligatore", che sui raffinati interni di una vera LX sarebbe risultato letale !

Diciamo che se è gradito anche un BJ "pasticciato", questo forum oltre ai talebani dell' OEM (Original Equipment Manufacture) ha un utente in più....
Già che sono in argomento, orrei ringraziare, oltre che per la gentile accoglienza i frequentatori di questo forum, anche il Teto, per i preziosi consigli che mi hanno messo in condizione di pagare un'auto per quello che vale (o che è) e non per quello che sembra. Il vendiotre comunque è stato onesto ed ha subito riconosciuto la fondatezza dei dubbi espressi sul fatto che si trattasse di un LX, dubbi che tra l'altro non aveva neppure nascosto lui..

P.S. Comunque i sedili anteriori a tre li avrei già trovati.

Beh sempre un bj 42 è! BENVENUTO A BORDO!

Eccola !

Bellissima!!!

Grazie, vedrò di postare anche foto non formato francobollo, ora devo scappare, ho dici cose da fare o la moglie mi cazzia ! c

ciao bj 42, ritiro fuori questo vecchio post perché credo di aver capìto qual' è l'inghippo, nel vin plate la dicitura lv nn indica l'alleatimento ma bensi la L indica la guida a sinistra e la V carrozzeria van, avevo avuto lo stesso dubbio anch'io con il mio lj che ha un allestimento lx e sul vin plate riportava lv. il tipo di allestimento dovrebbe essere indicato dalla terz'ultima lettera.
eccolo, copio da un post del preparatissimo black_bj71

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]
Capire la sigla di un modello di un Land Cruiser, spesso, è difficile anche per i più esperti.
Cerchiamo, però di capirci qualcosa in più e partiamo da un esempio.
Il veicolo in questione è un HJ61. Sin qui tutto facile, direte voi.

Ma la sigla completa di quello preso in esame é: HJ61LG-MNXW
Sapete a cosa si riferiscono e cosa significhino tutte queste lettere?

Proviamo a "decodificarle".

H
Tipo (sigla) motore
B: B, 2B, 3B, or 13B-T
H: H, 2H, or 12H-T, 1HZ, 1HZ-T, 1HD-FT
F: F, 2F, or 3F-E
G: 1GR, 2GR
L: L, 2L, 2L-T
K: 1KZ, 1KZ-T, 1KZ-TE 1KD-FTV
V: 1VD-FTV
R: 22R
Queste solo alcune.
Un elenco completo e dettagliato circa tutti i motori di produzione Toyota è consultabile a questo link: Sigle motori Toyota

J
Linea di produzione
J: Land Cruiser
U: Dyna

6
Serie
2, 3, 4, 7: utility e heavy-duty
5, 6, 8, 9, 10, 12, 15, 20: Wagon

1
Modello
Come regola generale, la seconda cifra si riferisce alla base del volante del veicolo.
Tuttavia nella storia recente vi sono state numerose eccezioni a questa regola.
In linea di massima questa cifra specifica il modello della serie.

L
Guida (lato)
L: guida sinistra (left-hand drive)
R (o niente): guida destra (right-hand drive)

G
Corpo vettura
niente (vuoto): tettuccio morbido (soft-top)
V: van
G: (luxury) wagon
P: pick-up
W: veicolo trasporto passeggeri ordinario,
G: veicolo piccolo, wagon
HV: veicolo heavy-duty ordinario, hard-top
V: autocarro leggero, hard-top
K: autocarro pesante, hard top

M
Transmissione (cambio)
U: manuale a 3 rapporti
K: manuale a 4 rapporti
M: manuale a 5 rapporti
P: automatica a 4 rapporti
A: automatica a 5 rapporti

N
Per i wagon: tipo di portellone posteriore
niente (vuoto): a portellone
C: ad ante battenti (stile ambulanza)
N: a portellone ribaltabile/sollevabile (solo su wagon)
Per gli altri tipi: tipo/livello di allestimento
E: VX
N: GX, LX
R: standard

_
Tetto (altezza)
vuoto (niente): standard
Z: tetto rialzato

X
Alimentazione
S: standard
E: EFI
X: sovralimentato (turbo)
U: DOHC, a carburatore
K: DOHC, EFI
Z: DOHC, EFI, sovralimentato (turbo)
DOCH: (Double Over Head Camshaft) a doppio allbero a camme in testa.
EFI: (Electronic Fuel Injection) ad iniezione elettronica

W
Mercato (Paese)
S: standard
W: Europa
Q: Australia
Y: Giappone
K: Canada
A: Nord America
V: Medio Oriente

_
grado di costruzione
vuoto (niente): unità/veicolo finita/completa
3: unità/veicolo incompleto (solo telaio e cabina)

Ovviamente (o forse non troppo) le sigle, nuove, non finiranno mai.
Per esempio: ora molti Land Cruiser sono dotati di trasmissione manuale a 6 rapporti e automatica a 5. Ecco che due nuove sigle andranno ad aggiungersi a quelle del relativo paragrafo.

Sul libretto c'è BJ42 LV , l'LX è riportato se originale sui lati del cofano.L'LX ha 2 posti anteriori e tre posteriori con panchina fronte/marcia; le stoffe dei sedili sono a righe marron/avorio, le cinture di sicurezza sono marroni, il rivestimento dell'abitacolo e in plastica marroni , tutti i tappeti e la moquette del pavimento sono marroni (la dotazione sedili e tappeti originali sono introvabili e se hai fortuna li puoi trovare a circa € 5.000,00).Tutti gli ultimi BJ42 erano a 5 marce , non esiste un BJ42 LX a 4 marce.Sto completando un LX originale che ho acquistato nel 1983 che sul mercato può arrivare ad una quotazione di € 45.000,00/50.000,00.
Ci sono altri particolari che distinguono LX dal BJ42 .In italia ne sono rimasti pochi in Francia non è mai stato venduto.