Registro Land Cruiser Italia

Secondo me...ripensandoci bene...se su una duna i giri del kdj fan tanto a scendere un po'..è un casino...invece...pensando al rampino di ieri (che come paragone c'entra ben poco) dai Cinghiali...come ha preso la II il kzj...un kdj non l'avrebbe fatto.
Ho sperimentato sulla mia pelle,inoltre, la congenita delicatezza del kdj in quanto common rail(come tutti gli altri c.rail,comunque)...per cui...nel caso armati di prefiltro.
Io,per l'erogazione, sono innamorat più del Z che del D...elettronica a parte

KZJ con centralina..... e sugli allunghi non hai problemi !!

Beh, quoto chi si è soffermato sul far bene considerare la questione Euro 2 e Euro 3. Non è un aspetto di poco conto.
L'altra cosa è quella dei consumi: un KDJ consuma almeno 2 litri ogni 100 km in meno di un KZJ.
L'ultima è l'impiego: salvo che non lo si utilizzi tanto per il fuoristrada nostrano (alpino, trialistico, etc.), dove effettivamente il KZJ ha un tiro ed un'erogazione ai bassi regimi migliore, per tutto il resto, secondo me, il KDJ esce favorito.
Se poi l'impiego comprende anche l'Africa, il KDJ garantisce un utilizzo più ampio del KZJ. Infatti ho personalmente constatato che dove andavano i KZJ nessun KDJ ha mai avuto problemi o limiti. Nel caso contrario invece si.
Infine un punto a favore del KZJ rispetto al KDJ: i guai con l'elettronica (e parlo solo di quella di gestione del motore) una volta che questi fanno la loro comparsa.

grazie per le dritte ragazzi, preziosi ed esaustivi come sempre.
premetto che il problema euro 2 o euro 3 io non me lo pongo, la macchina la userei tra liguria e sardegna, per i consumi, nessun problema, ci sono abituato....prima l'80 ora l'FJ!!!
Alcuni mi hanno parlato della fragilità della testata del kzj, mentre non ho mai sentito parlare di problemi di elettronica sui kdj, ora il PRESIDENT, m i mette un dubbio con la sua frase:

Citazione:

Infine un punto a favore del KZJ rispetto al KDJ: i guai con l'elettronica (e parlo solo di quella di gestione del motore) una volta che questi fanno la loro comparsa.

e per finire con la citazione di makos:

Citazione:

KZJ con centralina..... e sugli allunghi non hai problemi !!

ti riferisci a quelle della ADONIS?

dimenticavo....certo che la differenza di prezzo sulle richieste tra kzj e kdj è notevole, almeno 5/6 mila euro.

spider ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Alcuni mi hanno parlato della fragilità della testata del kzj,

Beh, è una cosa da mettere in conto, forse l'unico neo insieme ad una debolezza congenita del differenziale anteriore, decisamente non all'altezza della tradizione Toyota.

spider ha scritto: [Visualizza Messaggio]

mentre non ho mai sentito parlare di problemi di elettronica sui kdj, ora il PRESIDENT, m i mette un dubbio con la sua frase:

Citazione:

Infine un punto a favore del KZJ rispetto al KDJ: i guai con l'elettronica (e parlo solo di quella di gestione del motore) una volta che questi fanno la loro comparsa.

Mi riferisco ai problemi di "engine recovery" che hanno costituido l'incubo di diversi nostri associati (vedi i vari topic aperti in area J9 e area J12).

spider ha scritto: [Visualizza Messaggio]

e per finire con la citazione di makos:

Citazione:

KZJ con centralina..... e sugli allunghi non hai problemi !!

ti riferisci a quelle della ADONIS?

O quella di Adonis o quella di DIMSport, la Rapid per KZJ ormai testata e strarodata...

Grazie Presidente,
a questo punto dato che la mia scelta si è concentrata su 2 mezzi: un KZJ del 99 con 115.000 km di un privato a 8500 euro ed un KDJ del 2002 con 145.000 km. di un concessionario TOYOTA (quindi con garanzia) a 11.500 euro....che faccio?
sono 3.000 euro di differenza, forse tanti o forse pochi....boh non lo so......

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

....... al KDJ: i guai con l'elettronica (e parlo solo di quella di gestione del motore) una volta che questi fanno la loro comparsa.

certamente ad un motore controllato elettronicamente possono capitare problemi che a quelli privi della parte elettronica non si possono manifestare.
Ma se non dico una stupidata, i problemi si son verificati dopo le modifiche eseguite sul motore del KDJ ed in particolare a quelli che hanno modificato la valvola EGR.
Redbaron

Redbaron ha scritto: [Visualizza Messaggio]

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

....... al KDJ: i guai con l'elettronica (e parlo solo di quella di gestione del motore) una volta che questi fanno la loro comparsa.

Ma se non dico una stupidata, i problemi si son verificati dopo le modifiche eseguite sul motore del KDJ ed in particolare a quelli che hanno modificato la valvola EGR.

Si, è vero, ma non è stata la regola. A me, per esempio, le uniche volte che va in recovery è quando metto l'additivo per la pulizia degli iniettori.
Certo, anche questo è più difficile che succeda a chi ha tenuto il proprio veicolo strettamente originale, ma credo che il buon Spider del J9 che ha intenzione di acquistare tutto ha in mente tranne che tenerlo bello bellino tutto originale...


Rispondendo a Spider, comunque, dico che se prende il KZJ la differenza la può investire subito in una bella centralina, in uno scarico fatto come si deve ed in un bell'assetto e, se è vero come dice che non ha problemi di Euro 0, 1, 2, 3 e di consumi io farei proprio così.
A me piace la gran cavalleria, ma è un fatto soggettivo. Se hai tanta birra sotto le chiappe quando serve, sai che c'è e la usi. Se non ce l'hai sarai sempre lì a chiederti se con 15 o 20 cavalli in più certe cose le avresti fatte.
Da un KZJ ben preparato gli tiri fuori senza grandi eccessi 160/170CV, esagerando anche più di 200CV.

Salve a tutti, con molta calma mi sono messo in cerca dell'auto dei miei sogni (lc 90) sono abbastanza informato sulle doti del mezzo grazie al nostro mitico forum. Vorrei spendere al max diecimila euro, girando un pò nei vari siti però mi trovo di fronte a mezzi che in linea di massima hanno dai 170 ai 200 mila km. Diciamo che su quella cifra il target è quello apparte qualche rara eccezione. Secondo voi (considerando che non ho problemi di km perchè sarebbe una seconda auto da max 10000km all'anno) è meglio un kzj ben tenuto magari MY2000 con 2000 km( che forse si trova anche a meno di 10000euro) o un kdj che nei diecimila euri ci stà pò strettino?
Scusate se mi sono dilungato un pò ma spero di essermi spiegato.

grazie, cordiali saluti

Ciao, trovare un kzj del 2000 con 2000 km...........

Avrà fatto un errore di scrittura.

KZJ90 li trovi, indipendentemente dal chilometraggio (ma sino a 200mila può andare bene) tra i 6.000 ed i 8.000 euro; i KDJ90 li trovi tra i 7.500 ed i 10.000 euro.
Se posso dare un consiglio, sebbene sia una seconda auto e non ci fai tantissimi chilometri, starei sul KDJ, che è un euro 3 e ha una quarantina di cavalli in più...

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

starei sul KDJ, che è un euro 3 e ha una quarantina di cavalli in più...

Caro Presidente con questa tua affermazione ti tirerai contro tutta la banda del "NO ALL'ELETTRONICA"!!!

da-idino ha scritto: [Visualizza Messaggio]

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

starei sul KDJ, che è un euro 3 e ha una quarantina di cavalli in più...

Caro Presidente con questa tua affermazione ti tirerai contro tutta la banda del "NO ALL'ELETTRONICA"!!!

Può darsi, ma ho detto quello che penso. Eppoi, dai, non è che un KDJ9 ha tutta 'sta elettronica...
Certo, onore e gloria anche per il KZJ che consiglierei per il sensibile risparmio sull'acquisto, la coppia e la relativa semplicità del motore del quale, però, va sempre ricordato il problema della testata del motore 1KZ-TE, non presente sul 1KD-FTV...

Sinceramente non posso condividere lo scritto del presidente e anzi ribadisco che proprio perchè hai la fortuna che è una 2 auto prendi il KZJ che in O/R pare avere una marcia in più ai bassi regimi e poi con quei kilometraggi meno elettronica c'è forse è meglio ...

Quando comprai la mia,due anni fa,ho avuto lo stesso tuo dubbio.
Alla fine ho scelto il KDJ solo perchè ,abitando vicino a Torino,mi serviva un euro3.
Altrimenti forse avrei scelto un KZ.....mah che dubbio

Dipende dall'uso che ne faresti, considera anche che uno è Euro 2 e l'altro è Euro 3 e che lo Z fa 8 km/lt, mentre il D è meno avido di gasolio.

scusate ho sbagliato a scrivere a trovarne di kzj con 2000 km! capisco che è una scelta tra due (anzi uno solo) mezzi ottimi e affidabili è proprio questo che la rende difficile! comunque sicuramente la usero solo per or leggero e sulla neve quindi forse il kd è quello che più mi si addice sia per i consumi leggermente migliori che per il fatto della testata (sò che non è detto che si rompa e che dipende soprattutto da come è stato utilizzato però prendendo un mezzo con magari 200000 km sulle spalle le probabilità aumentano!). anche per il kdj vale il discorso che fino a 200000km si può acquistare tranquillamente? cioè quello che mi proccupa non è dover cambiare la frizione gli ammo ecc. ma magari non vorrei prendere un mezzo spompato!
dove lavora mio zio hanno un 100 ha quasi 300000km e ha fatto solo manutenzione ordinaria non ha un trasudo e và ancora come quando era nuovo! anche per il 90 è cosi?
scusate non voglio mettere in dubbio l'affidabilità toyota ma non avendo mai provato personalmente nè il kd nè il kz ho bisogno di conferme!
grazie a tutti
cordiali saluti

Citazione:

ma non avendo mai provato personalmente nè il kd nè il kz ho bisogno di conferme!
grazie a tutti
cordiali saluti

Proprio per questo se ci dici di dove sei magari qualcuno disposto a farteli vedere e/o provare lo trovi ... ,qui da me sei il benvenuto per un KDJ 95 !

Il prezzo è anche ovviamente legato ai km percorsi e ancora più importante COME sono stati percorsi e importantissimo la manutenzione fatta, in linea di massima i 200.000 non fanno paura ne al kz ne al kd se correttamente usati,(a mio parere la meccanica non è arrivata neanche alla metà della sua vita operativa) chiaro che meno sono i km percorsi più fresco è il mezzo.
Il mio consiglio è non aver fretta ed esaminare tutte le offerte sul mercato controllando per bene le proposte che via via si proporanno essendo disposti a fare anche un pò di strada per verificare i mezzi, purtroppo il kilometraggio reale si può modificare facilmente sul contakilometri e la centralina anche del kd non hà un contaore col quale confrontare i km quindi il controllo minuzioso del mezzo è fondamentale.

Grazie per la disponibilita ragazzi
comunque pungnali53 ha capito in pieno quello che intendevo! volevo solamente essere sicuro che un kz o un kd con 200000 (tenuti come si deve) siano solo a metà o magari a 1/3 della vita meccanicamente parlando!

Il nostro socio CONCALMA ha acquistato un Kzj con circa 100.000km a meno di 10.000€.
Sia da un esame visivo iniziale, sia da un esame più approfondito fatto dopo l'acquisto, il Toy sembrerebbe avere veramente 100.000

Ha sul vetro l'adesivo del Risk, ed il vecchio proprietario conosce bene il nostro Presidente, la macchina viene da Rho ...............

Comunque in giro ci sono mezzi con chilometraggi ben al di sotto dei 200.000

Personalmente, se non è previsto l'uso in Africa, cercherei sia Kz che Kd e sceglierei in funzione del veicolo trovato!

grazie tante nik2! Alla fine anche io sono arrivato alla tua stessa conclusione, visto che almeno per ora l'africa non è prevista credo che la scielta la facciano anche le condizioni del mezzo che troverò, anche se il kz ha sempre l'incognita della testata!
Approposito ma tra il kzj e il kzj MY 2000 le differenze sono solo estetiche o cambia anche qualcosa nella meccanica? Ho letto da qualche parte che nel MY2000 la rottura della testa è meno probabile grazie alla pompa del gasolio a gestione elettronica...sara vero?

Cordialmente,
GiordanoF.

giordano ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Approposito ma tra il kzj e il kzj MY 2000 le differenze sono solo estetiche o cambia anche qualcosa nella meccanica? Ho letto da qualche parte che nel MY2000 la rottura della testa è meno probabile grazie alla pompa del gasolio a gestione elettronica...sara vero?

E' vero ma non mi pare che sia per questo motivo: mi risulta che abbiano proprio cambiato qualcosa nella realizzazione della testa.

Grazie x l'info hackenzo!

giordano ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Grazie x l'info hackenzo!

Dal 99 sicuramente, mi sembra anche nel corso del 98 nel motore i mezzi del 99 e 00 sono uguali.

quindi l'aggiornamento sulla testata non è avvenuto in contemporanea con in restyling della carrozzeria ( cerchi a tra razze, fendinebbia, luci post. con la parte alta bianca...) ma prima!

grazie ancora

Ciao a tutti! Questo è il mio primo post mi presento: mi chiamo antonio, 24 anni, vengo dal friuli venezia giulia e vorrei (finanze permettendo) dare un'occhiata ai toyota !

Attualmente possiedo un discovery td5, mi ha dato grandi soddisfazioni ma ora dopo 12 anni e 160.000km c'è un tracollo generale del mezzo

Mi stavo guardando in giro ma mi mancano molte informazioni, un pò ho già ricercato qui nel forum ma non riesco a decidermi.
L'auto verrà utilizzata prevalentemente in strada, qualche uscita medio-impegnativa ogni tanto ma nulla di impossibile.
Stavo dando un'occhiata ai vari Land cruiser dal 1996 al 2002 cioè i KZJ, che macchine sono? A livello di modifiche cosa si può fare? Sia in senso burocratico che meccanico!
Toyota rilascia i nullaosta per verricelli, snorkel ecc? Parlando di KZJ, si riescono a mettere a libretto le 265/75 o ancora meglio le 285/75 (cerchio 16)??
Il kZJ ha la cinghia o la catena? Come robustezza com'è messo? So che all'anteriore ha le indipendenti, eventualmente ci sono semiassi rinforzati o differenziali tipo arb?
Ad affidabilità com'è?
E' un mezzo che mi piace molto, lo ha un amico che più che altro lo usa per far legna, è un 2001 ma va benissimo..
Scusate le tante domande ma devo farmi chiarezza perchè purtroppo sono mezzi che non conosco per niente

Grazie a chi mi vorrà rispondere, ciao!

Ciao benvenuto.
Il KZJ 90 é un ottimo mezzo. Offre buone doti fuoristradistiche abbinate ad un ottimo confort su strada.
Se usi la funzione "cerca" troverai moltissime info su questo modello e sulle possibili elaborazioni/ preparazioni.
Buona lettura!

Benvenuto, dipende dalle modifiche che vuoi effettuare e cosa ne vuoi fare del mezzo.
A livello burocratico TOY rilascia nulla osta sia x paraurti,verricello e snorkel

tabui4x4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Benvenuto, dipende dalle modifiche che vuoi effettuare e cosa ne vuoi fare del mezzo.
A livello burocratico TOY rilascia nulla osta sia x paraurti,verricello e snorkel

TABUI ma per le omologazioni cosa bisogna fare? io sto ristrutturando un lj70,si puo omologare? (il mezzo è dell'86)

Benvenuto Antonio
Menomale che ogni tanto arriva anche qualche furlan.

Ciao Antonio, Benvenuro!

Hola.
Aggiorna il tuo profilo con la residenza.
Come giustamente hà scritto mardoc usando la funzione cerca trovi tutte le risposte alle tue domande oppure vai in area j9 e leggi le discussioni dove ci sono esattamente le tue domande e anche molto di più, non è per non risponderti ma le cose che chiedi sono state discusse infinite volte, comunque se non ti è chiaro qualcosa chiedi pure siamo quì per questo.

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Benvenuto Antonio
Menomale che ogni tanto arriva anche qualche furlan.

Ho aggiornato il profilo con la residenza..bella la tua firma mi ha fatto parecchio ridere

Mi sono letto un pò il thread dei difetti della serie 9..ho visto del possibile distacco della ruota..sono allibito
Esiste una Land Cruiser relativamente recente, con doppio ponte rigido e distribuzione a catena o a cascata d'ingranaggi?
Ho guardato un pò l'HDJ 80, bellissimo ma si trovano sono a prezzi folli e soprattutto con troppi chilometri..

EDIT: ah dimenticavo, esistono LC con ponti con semiassi non portanti apparte BJ71, HDJ80 e tutti quelli "professional"?

Ciao Antonio
sono felice possessore di un KZj90(da 2 anni) , ex possessore di BJ71 (per 3 anni) e Patrol Y60 (per 2 anni).

La mia esperienza per come uso il mezzoed in estrema sintesi, 1 raduno al mese (ok hard ma mai estremi) e poi asfalto.

Mai più un mezzo a balestre corto troppo scomodo su strada e con poca escursione....il mio 71 non aveva i blocchi.

Il patrol è una belva in fuoristrada anche con soli 5 cm (ha il blocco dietro) ed è difficile se non impossibile rompere la trasmissione ma è pesante ed ha un motore da dimenticare (per i miei parametri), gira alto ha poca coppia sotto, scalda facilmente e consuma molto. Su strada non è male, è un buon compromesso per chi in offroad fa sul serio ad un prezzo decisamente molto abbordabile!

Il KZ90 conferma quello che molti del forum mi avevano detto appena acquistato .... sorprende per come va in fuoristrada! Certo devi usare la testa, la trasmissione non è certo granitica come quella di altri Toy o del Patrol soprattutto davanti. Però con la coppia del motore ed il blocco dietro (non tutte le versioni lo hanno) passi quasi ovunque e chi in autostrada ti prendeva in giro chiamando il 90 un SUV rimarrà di stucco vedendoti passare!
Il motore è favoloso, coppia in basso, lancetta temperatura disegnata (non si muove mai! neppure in Tunisia) non consuma come un Patrol ma neppure poco ... sui 10km/l se sei attento.
In autostrada viggi sempre comodo e sicuro.

Lo rifarei ? Ni, credo andrei per un KDJ che ha 160 cv in autostrada è un'altro viaggiare, consuma meno ed ha la trasmissione anteriore meno delicata del KZJ.

secondo me il kzj 90 è un buon compromesso se non hai intenzione di fare off tecnico...
poi dipende tu che tipo di compromesso vuoi...l'80 non lo conosco ma ne sento sempre parlare bene! per il prezzo, chiaramente, dipende sempre dalle condizioni del mezzo, da quanti se ne trovano in giro, e dal "valore" effettivo della macchina!
Non troverai nulla di seminuovo a buon prezzo con caratteristiche tecniche ottimali.....a meno che non spendi circa 60000 euri per comprare un HZJ4.2D NUOVO che però trovi solo in mercato parallelo!

Ok..grazie a tutti..
Detto questo a sto punto mi oriento per un KDJ120 (3 porte)..
Annate da evitare per difetti? Ho sentito che il KDJ può avere problemi agli iniettori vero?
Però dobbiamo capirci: io vengo da un land rover, e non c'è settimana che io non abbia la testa dentro al vano motore oppure sotto al telaio per vedere cosa perde..se voi per inaffidabile intendete che ogni 150.000km devo rifargli la testa..beh...per me è l'affidabilità fatta macchina
Il KDJ all'anteriore ha un diff a 2 o 4 satelliti?

Grazie scusate le molte domande, proverò comunque a cercare bene sul forum per non intasare di qua!!

Il 120 è la versione 5 porte.
La tre porte è il 125.

Io mi terrei sulla serie 90 ..... un KDJ 90 è già un'ottima macchina che ti permette di spendere poco......la 12x è un'altra serie....

Non so chi ha OSATO usare il termine INAFFIDABILE nel forum TOYOTA è VIETATO !!! Skerzo ovviamente

Vai a dare uno sguardo ai KM percorsi dalle ns piccole KZJ90/95 e KDJ90/95

Il mio ha solo 240mila km e non solo non marca il territorio (leggi perdite) ma non ha neppure trasudi.....e forse ha ancora la frizione originale dato che ho tutte le fatture del precedente proprietario.

Unici inconvenienti: pompa servofreno sostituita in garanzia e viscostatico sostituito da me.

Che budget hai a disposizione?
Io sono circa tuo coetaneo, e sono ho iniziato con un bj 71 che mi ha dato enormi soddisfazioni...
Dopo una crisi mistica ho avuto la brillante idea di buttar mi nell'avventura hdj80...mezzo stupendo!amore a prima vista!
Un motore incredibile, una meccanica unica in Toyota e una polivalenza di utilizzo che nessun altro mezzo ti da..
Ci vai in Africa, in Islanda, al mare in autostrada e a fare fuoristrada anche serio nel we..
Tutto questo ha un però..
L'ho preso a natale 2010 e devo ancora finirlo...è un mezzo impegnativo sotto ogni punto di vista in quanto lo trovi vissuto.
Per arrivare in pari e sistemarlo quasi tutti hanno speso cifre considerevoli o tanto tempo...
Il kzj è sicuramente l'ideale per un uso polivalente finché non capirai cosa vuoi dal mezzo..ci fai di tutto e subito!
In altrnativa un kzj 70 che è la soluzione più fuoristrada

Antonio il distacco della ruota anteriore che alcuni proprieteri di j9 hanno lamentato è dovuto esclusivamente al mancato controllo delle cuffie che proteggono il grasso della testina del trapezio sia inferiore che superiore che ovviamente se crepata fà passare sabbbia o acqua e in breve tempo prende gioco alla fine si sfila e succede che la ruota resta attaccata con un solo trapezio sfilando giunto e semiasse, però un controllo ogni 50.000 km non è un problema, è semplicissimo e se lasca la testina và cambiata cosa molto rapida e relativamente poco costosa, brunatti noto preparatore di avigliana hà clienti che hanno fatto oltre 400.000 km con numerosissimi viaggi in africa è non gli hà ancora cambiato le testine perchè il la protezione in gomma deve ancora creparsi e non hanno un lasco che giustifichi la sostituzione, quindi io questa cosa della perdita della ruota non lo considero assolutamente un diffetto, certo a prendere un rovo che strappi la protezione di gomma poi bastano poche migliaia di km per rovinare la testina.
Il kd all'anteriore hà un differenziale a 2 satelliti come il kz però sicuramente il materiale è cambiato visto che non hò sentito di cedimenti sul kd anche se esternamente sembra uguale al kz, il numero del ricambio è comunque diverso.
A mio avviso il j 9 sia 90 che 95 è un'ottimo compromesso fra un fuoristrada vero e proprio senza nessuna inferiorità rispetto ad altri con 2 ponti rigidi che offre una gran comodità, la serie j 12 ancora più comoda e rifinita senza essere inferiore al j9, se cerchi i 2 ponti rigidi e competitività in or a scapito della comodità il kz 70 è il top e a mio parere il più equilibrato di tutti i fuoristrada più adatti ai percorsi difficili, l'80 come dice black bj71 è uno dei migliori fuoristrada mai prodotti ma è impegnativo come costi di gestione e manutenzione che ovviamente un mezzo di una ventina d'anni richiede

black_bj71 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Che budget hai a disposizione?
Io sono circa tuo coetaneo, e sono ho iniziato con un bj 71 che mi ha dato enormi soddisfazioni...
Dopo una crisi mistica ho avuto la brillante idea di buttar mi nell'avventura hdj80...mezzo stupendo!amore a prima vista!
Un motore incredibile, una meccanica unica in Toyota e una polivalenza di utilizzo che nessun altro mezzo ti da..
Ci vai in Africa, in Islanda, al mare in autostrada e a fare fuoristrada anche serio nel we..
Tutto questo ha un però..
L'ho preso a natale 2010 e devo ancora finirlo...è un mezzo impegnativo sotto ogni punto di vista in quanto lo trovi vissuto.
Per arrivare in pari e sistemarlo quasi tutti hanno speso cifre considerevoli o tanto tempo...
Il kzj è sicuramente l'ideale per un uso polivalente finché non capirai cosa vuoi dal mezzo..ci fai di tutto e subito!
In altrnativa un kzj 70 che è la soluzione più fuoristrada

purtroppo però di kz70 in condizioni decenti in giro ce ne sono pochi (ki ce l'ha se lo tiene..) e poi i prezzi sono un po' più alti che per i kz90.
prima del 90 cercavo un 70 ma ne ho trovati solamente messi male oppure "customizzati"....a prezzi praticamente inaccessibili!!

Benvenuto Antonio e complimenti per la scelta di passare a Toyota ... finalmente (a napoli si dice ci azzuppo ( trad.: inzuppare, letteralmente venire a nozze !).
Io ti consiglierei un bel KDJ 90,che "teoricamente" sembra essere un ottimo compromesso per l'utilizzo che ne vorresti fare

Budget massimo 10.000...
Ma..come si fa a distringuere un kzj90 da un kdj90? Esteticamente mi sembrano uguali, ci sono altri particolari?
Il 3.0 del kdj cos'è common rail, iniettore pompa oppure è a precamera (come mi sembra il 3.0 del kzj sia)?
Cavoli l'unica cosa che mi frena è che abbia la cinghia di distribuzione..ma perchè non gli mettono una bella catena o cascata d'ingranaggi

Antonio100 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Budget massimo 10.000...
Ma..come si fa a distringuere un kzj90 da un kdj90? Esteticamente mi sembrano uguali, ci sono altri particolari?
Il 3.0 del kdj cos'è common rail, iniettore pompa oppure è a precamera (come mi sembra il 3.0 del kzj sia)?
Cavoli l'unica cosa che mi frena è che abbia la cinghia di distribuzione..ma perchè non gli mettono una bella catena o cascata d'ingranaggi

Ciao Antonio
Ma da quanto Tarvisio è passato in provincia di Pordenone?
Esteticamente la kdj ha gli specchietti laterali e la mascherina cromati (a parte qualche esemplare come il mio che li hanno ancora neri). All'interno il kdj ha dei rivestimenti in simil radica. Credo che questa sia la cosa che salta più all'occhio.
Il motore del kdj è common rail, (163 cv) il kzj no (125 cv).

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Antonio100 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Budget massimo 10.000...
Ma..come si fa a distringuere un kzj90 da un kdj90? Esteticamente mi sembrano uguali, ci sono altri particolari?
Il 3.0 del kdj cos'è common rail, iniettore pompa oppure è a precamera (come mi sembra il 3.0 del kzj sia)?
Cavoli l'unica cosa che mi frena è che abbia la cinghia di distribuzione..ma perchè non gli mettono una bella catena o cascata d'ingranaggi

Ciao Antonio
Ma da quanto Tarvisio è passato in provincia di Pordenone?
Esteticamente la kdj ha gli specchietti laterali e la mascherina cromati (a parte qualche esemplare come il mio che li hanno ancora neri). All'interno il kdj ha dei rivestimenti in simil radica. Credo che questa sia la cosa che salta più all'occhio.
Il motore del kdj è common rail, (163 cv) il kzj no (125 cv).

scusa ma anche il mio kzj ha specchietti e mascherina cromati...in più ha degli inserti in simil radica sul cruscotto....e anche i pomelli delle leve sono in simil radica...la mia è del '98..avevo sentito dire che fra kzj e kdj (prima del restyling) non vi fosse alcuna differenza...

Esteticamente ci sono le scritte d4d sotto le freccie laterali anteriori,e il tubo di scarico nel kzj punta in basso e nel kdj esce dritto.

il kzj ha cerchi a cinque razze(bellissimi) mentre il kdj ha cerchi a tre razze(a parer mio più bruttini),i gruppi ottici posteriori del kdj sono trasparenti mentre il kz li ha rossi.altro non mi viene in mente...

essendoci anche la versione del kz uguale al kd, cromature e non.... li distingui subito guardando il finale della marmitta...
nel kz è praticamente dritto, mentre nel kd ha la curva rivolta in basso