Registro Land Cruiser Italia

UNC ha cambiato brand per i suoi mezzi, da TOY a FORD, in più a Brindisi hanno tolto l'officina,
c'è solo un tizio che ha comprato in asta uno stock di quasi 6000 pezzi nuovi in 5 container e li vende in blocco.
il problema è che la maggior parte dei pezzi è per modelli non importati in EU... ho la lista con i codici.

forse ho capito male...ma 6000 pezzi nuovi in che senso? 6000 auto ?
mi pare strano che 6000 auto entrino i 5 container...che io sappia in un container 40 piedi
al massimo ne metti 2 di toy.
Riguardo omologazioni e immatricolazioni penso che ogni Ufficio della Motorizzazione sia
"una repubblica a parte" nel senso che ciò che fanno a Milano non è uguale a ciò che fanno a
Bologna o a Catania... la mia ex hzj75 era immatricolata con un CODICE OMOLOGAZIONE UNICO
simile e al codice di un amico che ha importato e immatricolato un auto storica di provenienza USA
con misure fuori standard e cose assurde tipo indicatori di direzione rossi e non arancio e marmitta che sbucava
da sotto lo sportello...Penso che la via burocratica si possa trovare da singolo cittadino cosi come penso sia
difficile per concessionari, commercianti e intermediari vari..

@dodgy
a parte i codici..ma hai idea precisa di cosa ci sia in giacenza?
hz ? hi lux?

per codici intendo codici toyota di pezzi di ricambio,
più precisamente circa 500 tipologie, ad esempio porte, parafanghi, kit guarnizioni, scarichi, etc etc
il totale di circa 6000 arriva dal numero di pezzi per ogni codice ricambio,
ma ripeto sono quasi tutti per modelli non importati in eu.

e il tizio vende solo in blocco...

Buonasera a tutti,

Oggi pomeriggio andrò a vedere un 78 ad un prezzo decente (chiedono 20.000 € circa ma qui le trattative sono molto ampie, ragionevolmente si può chiudere a 12/13).

Non conoscendo la macchina mi piacerebbe avere qualche consiglio su cosa andare a controllare.
Ho qualche competenza tecnico/meccanica ma non specifica su questo mezzo.

Grazie a tutti per i preziosi consigli.

Ciao
Andrea

Se è una versione "africa" sarà ridotta al minimo indispensabile come allestimenti e difficilmente avrà i blocchi.
Direi che non c'è granchè da verificare: il veicolo è robusto come un camion, non a caso è il fuoristrada più usato per il lavoro duro in ogni parte del mondo, soprattutto in Africa.
Più che altro, se vieni da un HDJ100, dimenticati confort e prestazioni, ma proprio del tutto.
Comunque un po' di info, idee e consigli sull'HZJ78 li trovi qui: http://landcruiser-italia.org/viewtopic.php?f=36&t=14149

Aggiornaci sugli sviluppi.

Ciao Enzo, grazie mille del benvenuto e della risposta immediata.

La citazione del 100 era solo a titolo di cronaca relativamente ai Land Cruiser, mi immaginavo che fosse tutt'altro mezzo.

Ho visto la macchina e l'impressione, a parte l'esemplare in oggetto, è proprio quella di avere a che fare con un mezzo da lavoro, più che un'auto.
La sensazione è quella di salire a bordo di un camioncino, nell'accezione più positiva del termine.

La macchina che ho visto è del 2005 e riporta 309.000 km sul cruscotto, però chissà se sono veri.
La targhetta sul motore riporta un cambio cinghia a 300.000 km che se fosse vero, non sarebbe male.
La carrozzeria mi sembra sana, ruggine ovviamente zero.
Ha le 4 inseribili + le ridotte. No blocchi differenziali.
Non so se è una configurazione normale, comunque ha il sedile triplo davanti, la panca dietro e due predellini longitudinali nel vano posteriore.
La testa dello snorkel un po' rabberciata.

La messa in moto ha stentato un po', però c'è da dire che ha una sola batteria (non so se deve averne due) di dimensioni ridicole. Il vano batteria ha delle vecchie colature di acido ma non credo significhi null'altro che la batteria precedente sarà "scoppiata" in qualche modo.

L'avviamento stentato però mi solleva qualche dubbio... E' normale? Io ho avuto un 4runner vecchiotto, qualche anno fa, con il motore 2L-T credo, ed era impressionante il fatto che si mettesse in moto con mezzo giro di chiave.
Non ricordo l'avviamento del 100, ma comunque non farebbe testo perché era nuova.

Siccome poi ho letto che le sospensioni sono spesso un punto debole, ho cercato di fare un po' di foto dettagliate da condividere, per quanto possibile.

Ultima nota dolente è che credo l'impianto di scarico sia da rifare del tutto, un po' perché il terminale è abbastanza forato, un po' perché all'avviamento, entra parecchio fumo nell'abitacolo.

Per quanto riguarda l'utilizzo, per ora mi servirebbe qui per fare su e giù da casa al cantiere, portando un po' di colleghi e quindi sarebbe perfetta.
Alla fine dei lavori dovrei capire quanto mi costerebbe per riportarla in Italia, dove mi rendo conto sia un mezzo poco pratico... però è così bella !!

Ciò premesso ora mi trovo nella condizione di permanere per un certo periodo in Camerun, per lavoro, e mi sto guardando intorno vedendo delle opportunità che mi sembrano allettanti.
Faccio alcuni esempi:

HDJ 80 si trovano tra i 7 e i 14 mila euro, ce ne sono molte in giro
HDJ 100 stesse cifre, ce ne sono molte in giro
HZJ 78 (vedi topic suddetto) potrei chiudere forse a 8 mila, ma ho appena iniziato la ricerca e credo se ne possano trovare altre, anche se non sono diffusissime. Di altre serie 70 ce ne sono davvero pochissime, se non le ben più nuove e costose 76.
Lexus LX 450, ovvero la 80 marcata Lexus, se ne trovano un po'; mi sembra spesso, se non sempre, a benzina
Lexus LX 470, ovvero la 100 marcata Lexus, idem
Tutte le altre Land Cruiser (escludendo 200 e affini) che raggruppo genericamente in "Prado" sono diffusissime e con quotazioni via via meno conveniente delle nostre, col diminuire dell'età (le macchine nuove costano un botto). Ma a me onestamente, chiedo venia non piacciono molto.

In ultimo, ma non per importanza, la mia preferenza sarebbe la HZJ 74, che però qui in Camerun non si trova.

Ora il domandone ...

Vale secondo voi la pena comprarne una qui per usarla qui (una qualsiasi di quelle elencate va bene per quel che devo farci sia qui che in italia) e poi riportarsela a casa e quando ti stufi la rivendi senza perderci troppo?
Vale più la pena cercarne una direttamente in Europa senza sbattersi per tutte le difficoltà doganali?

Ringrazio tutti sin d'ora a tutti per i consigli e mi scuso se ho probabilmente posto domande che sono state già oggetto di precedenti dibattiti.
Andrea

Ciao , ti parlo da felice possessore di un 78 , quindi di parte ...... ma credo che aldilà dei problemi meccanici , difficilmente analizzabili via web , il problema grosso sia una eventuale immatricolazione in italia se hai intenzione di portarla qua.
Se è un versione africana sarà sprovvista di blocchi ai differenziali , ma avrà il doppio serbatoio di serie.
Strano che il 6 cilindri non parta con un mezzo giro del motorino di avviamento, ma prima di cercare chissà quale problema meccanico , verifica che la batteria sia ok e che la valvolina di "non ritorno" sul portafiltro gasolio faccia il suo lavoro non scaricando il circuito.
Prima di un'accensione a freddo , dai alcune pompate sulla pompetta che è sul portafiltro, fino a quando diventa dura ; se anche col circuito gasolio pieno non parte subitissimo forse il problema è altrove.
Ovviamente verifica che non ci siano perdite di liquido, ne acqua ne olio , che non fumi in maniera strana ed abbondante alla prima accensione mattutina , che non ci siano "rumori strani" ne sul motore ne sulla trasmissione.......ma qui serve un pò di orecchio e non è semplicissimo se non si sa cosa ascoltare......
La configurazione dei sedili che hai descritto è molto frequente in africa , io sono spesso a Dakar-Abidjan- Conakry per lavoro...............buon lavoro a te.

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao , ti parlo da felice possessore di un 78 , quindi di parte ...... e sono spesso a Dakar-Abidjan- Conakry per lavoro...............buon lavoro a te.

Fabrizio una ottima occasione per giocare un poco con un 78...
E fare felice un interessato a un 78

Prova a contattare questi signori.

https://www.toyota-gib.com

Magari riesci nell’intento di immatricolarti in Camerun un 78/76 nuovo versione Africa

Trans automobile in Belgio vende i 78 Africa export a 30000 euro nuovi

Comunque rimane il fatto che penso sia poi impossibile importare in Italia un'auto immatricolata in Camerun

toyboy ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Comunque rimane il fatto che penso sia poi impossibile importare in Italia un'auto immatricolata in Camerun

Bisogna sentire una agenzia pratiche auto e forse l’agenzia dogane.

Ciao a tuutti e grazie per le risposte, qui appresso c'è l'album con le foto che ho fatto:

http://s1383.photobucket.com/user/ilcarax/library/

A mio avviso , la serie 70 in Europa , non ha molto senso .
Invece ha ragione in Africa.
Quindi se vuoi prenderne una pe il Camerun , OK .
Ma sbattimenti per importarla NO.

Le foto postate sono di un 75 , NON di un 78 !
Motore uguale , cambio migliore , balestre invece di molle all'anteriore .
Quindi mezzo fine 90 ca.
Interni molto simili.

Ciao Ago

Sono d'accordo con Ago. Quoto.

Vale più la pena cercarne una direttamente in Europa senza sbattersi per tutte le difficoltà doganali?


Risposta si.


Le foto come già detto sono di un 75......e le balestre davanti e dietro sono veramente poco confortevoli

Scusate mi sono reso conto solo ora di aver postato nel topic sbagliato il precedente post; avrei dovuto aprire una nuova conversazione nel sub forum "quale land cruiser acquistare?"

Posso spostarlo lì in qualche modo?

Riguardo i presunto 78 quindi ho preso la prima cantonata...
Che ne dite comunque della macchina?

Assodato che non ci sia possibilità di portarla in Italia pensate che valga la pena acquistarla per uso locale a 6/7 mila euro?

carax ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Assodato che non ci sia possibilità di portarla in Italia pensate che valga la pena acquistarla per uso locale a 6/7 mila euro?

Per l'uso locale nessuno meglio di te può sapere se gli serve o no......
per quella cifra direi che non sarebbe male.......

ago ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A mio avviso , la serie 70 in Europa , non ha molto senso .
Invece ha ragione in Africa.
Quindi se vuoi prenderne una pe il Camerun , OK .
Ma sbattimenti per importarla NO.

Le foto postate sono di un 75 , NON di un 78 !
Motore uguale , cambio migliore , balestre invece di molle all'anteriore .
Quindi mezzo fine 90 ca.
Interni molto simili.

Ciao Ago

Infatti trattandosi di un 75 ha superato i 20 anni e con 300.000 km africani sulle spalle il prezzo richiesto (anche solo 13.000) mi sembra esagerato. Gli proporrei 6000 € e poi la rivenderei in loco quando non servirà più. E' certamente bella, ma portarla in Italia non vale la pena dello sbattimento, salvo volerla rimettere in perfetto stato, certificarla ASI e riguardarla per i posteri..

Stavo facendo un ragionamento sulle varie serie 7 (diciamo di ultima generazione) che si vedono in vendita in Italia (si son pochi ma qualcosa c'è)....hanno dei prezzi senza senso per quanto mi riguarda ma essendo una serie che mi piace molto voglio indagare meglio perché non escludo in futuro di prenderne uno.

Le principali voci di costo all'atto di importazione parallela dovrebbero essere:

- dazi doganali 10%
- IVA 22%
- nolo marittimo (variabile a seconda dei porti e della città di ritiro del veicolo)...ipotizziamo un 3.000$
- assicurazione facoltativa (non so, un 1.000$)
- omologazione TUV (ipotizziamo 2.500€)
- emolumenti aci 27€
- iscrizione pra 32€
- diritti 10€
- targhe (una 50ina di € credo)
- imposta provinciale (non so)

Diciamo che a spanne importare e immatricolare una serie 7 ci può costare un 6.000€ circa tra viaggio e menate burocratiche a cui aggiungere dazi e IVA calcolati sul prezzo di acquisto.

Ma quanto costa un mezzo del genere al paese di origine e dove compra chi propone questi mezzi in Italia?....Tunisia, Marocco, Egitto....?

Andrea, c'era gia una discussione aperta che tratta l'argomento, pertanto unisco la tua a quella...

Detto ciò, ai conti che hai fatto devi considerare anche l'immatricolazione di veicolo straniero extra-CEE, e sono soldi oltre che una trafila burocratica non da poco.
I mezzi che arrivano dall'Africa, costruiti per quei posti e lì commercializzati, sono peggio dei nostri trattori agricoli. Anzi, i nostri attuali trattori sono molto più equipaggiati e confortevoli.
Inoltre non sono omologati a norme Euro, quindi dovresti attivare tutta la procedura per l'adeguamento. In Italia scordati di riuscirci: dovresti portarlo in Germania e farlo lì: il kit Euro 5 (il massimo omologabile in Europa per la serie 7 diesel) costa circa 5.000 euro + spesucce varie.
Ma anche ammesso che tu lo voglia proprio così, quattro ruote, un motore, un telaio, un volante, poi accrocchiato per poterlo avere "a norma" in Italia, quanto avrai speso?
Te lo dico io: più di quanto di costa prenderne uno già pronto da Totani, attualmente l'unico in Italia che li può vendere "ufficialmente" e non di importazioni parallele (anche se i diesel non so le li importa ancora - in questo caso ti resta solo la Germania).

Ok...si il passaggio in Germania è già considerato ma non sapevo il costo del kit di adeguamento euro.
In qualsiasi caso son convinto che facendo da soli si risparmia almeno un 20% rispetto ai prezzi che si vedono qua.
Già visto facendolo dall'America per l'FJ costava quasi il 30% in meno (che è ciò che guadagnava il concessionario di turno che si sbatteva nell'importare)...

Comunque son solo ragionamenti alla c+++o per adesso

L'unica concessionaria Toyota in Europa autorizzata, ufficialmente, a vendere veicoli "speciali", tra i quali la serie 7 (solo i passi lunghi), serie 20 e HiLux verso il mercato africano è la Toyota Gibraltar, la quale, tra l'altro, è autorizzata e certificata anche per gli allestimenti specifici (l'HZJ78 ambulanza è nel catalogo ufficiale ma forniscono allestimenti speciali su richieste specifiche).
Le versioni base hanno prezzi, ovviamente, molto più abbordabili di quelli che poi trovi in giro, ma come dicevo, oltre alle ruote, al volante e al motore hanno poco di più.
Ma non vendono in Europa ne' sono autorizzati a farlo.

https://www.toyota-gib.com/eng/vehi...s-by-usage.html

Buongiorno a tutti.
Sapete dirmi se le procedure per immatricolazione di un veicolo di provenienza Messico sono similari a quelle per l' immatricolazione dei veicoli provenienti dagli Stati Uniti??
Grazie.

Scipione 80 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Buongiorno a tutti.
Sapete dirmi se le procedure per immatricolazione di un veicolo di provenienza Messico sono similari a quelle per l' immatricolazione dei veicoli provenienti dagli Stati Uniti??
Grazie.

Mi sembra proprio di si. Aggiungo che spesso, fino a qualche anno fa, i veicoli di provenienza messicana che partivano per l'Europa passavano proprio dagli USA.
Però noi abbiamo un associato che sta in Messico da qualche anno e lavora proprio con i veicoli: puoi chiedere a ADCE63, alias Adriano Ceccarelli che vive a La Paz Baja California Sur ( )

Bene, grazie delle dritte!

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

L'unica concessionaria Toyota in Europa autorizzata, ufficialmente, a vendere veicoli "speciali", tra i quali la serie 7 (solo i passi lunghi), serie 20 e HiLux verso il mercato africano è la Toyota Gibraltar, la quale, tra l'altro, è autorizzata e certificata anche per gli allestimenti specifici (l'HZJ78 ambulanza è nel catalogo ufficiale ma forniscono allestimenti speciali su richieste specifiche).
Le versioni base hanno prezzi, ovviamente, molto più abbordabili di quelli che poi trovi in giro, ma come dicevo, oltre alle ruote, al volante e al motore hanno poco di più.
Ma non vendono in Europa ne' sono autorizzati a farlo.

https://www.toyota-gib.com/eng/vehi...s-by-usage.html

Guardo questo sito 10 volte al giorno e soffro ... come soffro ...

Citazione:

Guardo questo sito 10 volte al giorno e soffro ... come soffro ...

ecco, il sito non lo conoscevo ed ora... soffro pure io

Mmorìammazzato ... !!!!!!

non sò se qui ne avete gia parlato o meno, la discussione è lunga e non ho letto tutto

la nuova ecotassa sui veicoli nuovi da immatricolare di categoria M1 (autovetture) include purtroppo anche i veicoli usati che vengono importati da qualsiasi nazione, questi vengono considerati al pari del nuovo e quindi valgono le regole applicate al momento sul nuovo

si paga solo se il veicolo ci rientra in base alle emissioni di CO2, in pratica le uniche esenti sono le utilitarie o le vetture ibride/elettriche che hanno anche un bonus

sono esenti autocarri (N1) Autocarvan, speciali e uso abitativo

Se l'iveco che ho acquistato non fosse stato un autocarro avrei pagato 2000 euro

Anche se autovettura storica ovvero con più di 20 anni dalla produzione??

non lo so, se vai su FB e cerchi sergio de Rota, lui si occupa di importare, immatricolare e omologare (nonsolocamper)