Registro Land Cruiser Italia

goofi ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ritornando in topo il bj71 con un buon schakle reverse e 2 biscottini dinamici
ai kz gli da la paga a meno che il kz sia profondamente e SAPIENTEMENTE
preparato la modifica descritta sopra sul 71 evita le classiche arature dovute ai biscottini......

Ok Goofi con queste ultime righe abbiamo capito che "sei a senso unico" mi spiegheresti come gli shacle e i dinamici risolverebbero l'impatto al terreno se da chiusi non hanno ne piu' ne meno la stessa lunghezza degli originali??


Con gli alberi di trasmissione ( cortissimi nel bj specie l'anteriore) come la mettiamo??

L'inversione dei biscottini fa lavorare diversamente il sistema sospensivo agevolando le riduzioni di arature ma solo quello non risolve tutto e su strada mi risulta molto più imprecisa... O sbaglio?

tabui4x4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

L'inversione dei biscottini fa lavorare diversamente il sistema sospensivo agevolando le riduzioni di arature ma solo quello non risolve tutto e su strada mi risulta molto più imprecisa... O sbaglio?

solo in parte..ma non dimentichiamoci del pallone da 9" del pacco balestre e relativi piattelli che distano anche con le 35" a pochi cm da terra...per quanto riguarda l'utilizzo su strada..si possono chiudere..con un perno...

Ragazzi se c'e' un mezzo in casa toyota che viene spesso sopravvalutato ( anche in termini economici vedi prezzi dell'usato per certi cessi senza blocchi) e' proprio il BJ71...

Chi lo compra e lo usa seriamente se ne rende conto..e ne ammette obbiettivamente i limiti..oppure fa come Goofi che continua a sostenere di avere in mano il meglio che toyota abbia mai prodotto..e non vuol sentir ragioni...

Globalmente ( sia per utilizzo on e off road) il KZJ70 e' il mezzo piu' equilibrato e non c'e cazzi..con 4 gomme un assettino e i blocchi ( che non sono di serie nemmeno sul BJ71) diventa un discreto ragno..e nei trasferimenti stradali o nella vita quotidiana..ti garantisce un buon confort...

Usatevi il BJ per mezza giornata e poi mi dite come scendete...

....vero che i k7 costano tanto...spesso anche troppo...ma questo succede anche con gli lj che sono decisamente più datati e chilometrati di un k...e francamente dopo aver avuto un lj...il k è tutta un'altra musica, comodo come utilizzo stradale...gagliardo in or.
oggi non tornerei al lj neanche se mi pagassero.

non ho voluto scrivere niente fino ad ora.... e sinceramente non lo volevo fare nemmeno adesso......
poi,.......... sinceramente perchè mi sento di parte.........., anche se devo dire il Bj 71 mi è sempre piaciuto molto..... però, mai quanto il kz... infatti ne ho 2
sul discorso delle teste, io rimango dell' opinione che non si rompono solo se mal trattati.... prima o poi criccano.....
e chi mi conosce e conosce i mie Kz sa benissimo come li tratto..... per cui, purtroppo, qui ci fu un' errore non riconosciuto da Toyota.... solo in alcuni casi....
poi c'è da dire che anche altre marche di quegli anni, sempre precamera TD criccavano..... se non succede è solo fortuna.

sul discorso di confort su on-road tra Bj 7 e Kz 7, non c'è paragone, in off-road, per quello che ho visto, tante volte il Bj 7 si piantava a causa proprio delle balestre anteriore,
mentre il mio kz 7 passava senza nemmeno un mino di problema......
sono d'accordo che il kz 7 è il mezzo più equilibrato..... infatti io ce l'ho già da 13 anni e non mi passa nemmeno nell' anticamera del cervello di sostituirlo.......
non ci trovo alternativa, l' unica è solo Hzj 7

allora io col hj61 gommato 255/85r16 mi son bloccato in una carraia grazie alle balestre sotto al ponte e dai differenziali da 9.5 mentre un defender gommato 235/85r16 e passato senza nessun problema
i differenziali da 9.5" saranno robusti ma su alcuni terreni penalizzano parecchio
infatti per un uso stradale uso le 235/85r16per off road 255/85r16 ma spesso le vedo piccole visto che spesso mi blocco visto che tocco in alcuni passaggi
e se decidessi di usar hj61 in fuoristrada locale penso di farmi un altro treno o di 35/10.50r16 simex o silverstone o 9.00r16 ziarelli
ma per adesso e l auto solo x viaggi e quei piccoli difetti son trascurabili
il bj come me ha questo grave problema dificcilmente risolvibile se non montando gomme molto alte

Balestre, molle, ponti da 8"o 9,5", gomme da 35" o da 44", ma l'importante non é divertirsi con i nostri mezzi? E soprattutto condividere una passione con altri "malati" di fango, neve, sabbia o altro?

Usatevi il BJ per mezza giornata e poi mi dite come scendete...

io l'anno scorso ho fatto da mestre a casa mia 300km di autostrada e non.......
in una tirata unica e su quel bj71 c'e' uno schakle reverse letterralmente fatto col culo......
ma in quanto a confort non mi sono potuto lamentare.......
gia' con un' ammiraglia e' tutta un' altra cosa ma il paragone con le altre serie 7 lo regge tranquillamente oltre che anche a consumi "ridotti" trattandosi di fuori strada......
il mio lj70 consuma di piu'......

Sapessi il mio fa i 7km/litro

Io ho comprato il mio LJ70 faro tondo nel 2007 con 230.000 km , ora vado per i 270.000 problemi zero , ora mi accingo a sostituire i tubi del radiatore oli vari ecc.ho revisionato la turbina la pompa del gasolio gli voglio bene come ad un figliolo ,uso un' eliminatore di attriti chiamato X1R che secondo me aiuta MOOLTO l'affidabilita' del mezzo lo faccio scaldare e freddare , in offroad non mi ha mai mai tradito ( tanto meno su strada visto che quando mio padre fece il pieno e lascio' il tappo del gasolio al distributore quella notte piovve , andai a fare un giro si intaso' la pompa con acqua e terra e zuccando cmq a casa mi ha portato) ... anche se riconosco la poca potenza del motore mi ha sempre fatto uscire dalle situazioni peggiori .

Non lo cambierei nemmeno per il suo peso equivalente in oro !

Io ho il bj 71 e l'lj ,col 71 normalmente non ci faccio off road in ,ma per un periodo ho avuto solo lei e 4 o5 raduni me li sono fatti lo stesso. Devo dire che a livello di comfort sia in strada che fuori non c'e' nessun paragone, mi piace il motore perche' non cede mai e con le 33 nuove sale,eccome. Verissimo il limite della luce a terra,un gran handicap sopratutto per chi non ha i blocchi e deve salire di motore........ Anche io volevo il kzj ma non mi sembrava giusto pagare una vettura 7-8000 euro e massacrargli la cabina in or come faccio con l'lj. Soluzione,faro tondo con motore 3000,rapporti gia' accorciati in origine rispetto al quadro,gomme 33 nuove e leggerissime,blocco lsd bloccabile dietro e arb davanti,una sentenza! Ho il sedile da gara montato rigido e ci faccio or tutto il giorno e non mi stanca come il 71 col sedile molleggiato. Io ho scelto una soluzione piu' economica,anche perche' gran parte dei lavori li ho fatti io,e con i soldi per il kzj ho fatto l'lj con lo stesso motore ma l'ho anche preparato.

Credo che la scelta tra un modello e l'altro sia molto soggettiva , anche se io sono di parte , ma vi posso raccontare la mia di esperienza , a diciotto anni suzuki 410 , poi dopo il mal di balestre lj 70 faro quadro che per tirarci fuori qualche CV ho massacrato la testata , successivamente dovendo sceglire tra il kzj 70 vx che ho attualmente e un hzj70 , ho scelto a favore delle molle ansiche balestre , monto le 285 75 16 e passo dove certi fuoristrada con le 35" e i blocchi di serie stentano la utilizzo anche per la famiglia , mia moglie ci và a lavoro e sono pienamente soddisfatto

Ciao atutti, come sapere ho un KDJ e non voglio cambiarlo,
ma un mio caro amico vorrebbe afrsi un fuoristrada per vero OR
Non conosco i KZJ70.....

Mi date una opinione su questa?
http://www.autoscout24.it/Details.a...0000000&asrc=st|as

86Cv non sono pochini?

Ma non è un LJ?

questo è un LJ70 faro tondo nonno del KZJ 70 motore 2.4 (sigla 2L-T), turbo ma non ha nulla a che vedere con il KZJ 70 motore 3.0 e 125 cv...
l'unico pro è la maggior escursione dei ponti dovuta alla posizione delle molle differente rispetto al kzj70.
come auto è onesta, ti porta ovunque ed è divertente soprattutto se ci metti il turbo a geometria variabile, ma ha un sacco di limiti rispetto al kzj70...
esteticamente il kzj è riconoscibile dai fari che sono quadrati e la mascherina del radiatore non ha la scritta "turbo" che invece è presente sul lj70 faro tondo che monta sempre motore 2.4

oltre al prezzo
http://www.autoscout24.it/Details.a...0000000&asrc=st
http://www.autoscout24.it/Details.a...0000000&asrc=st|fs

ahhhhh dimenticavo di kzj70 iscritti ASI non ne troverai hanno visto la luce fine 1993 / 1994

Quindi per capire...
L'annuncio è errato!
Mi consigliate un KZJ70 vero.....

Il Land Cruiser LJ70 è un mezzo onesto di metà anni 80, mi è sempre piaciuto e l'ho guidato per anni c'è l'aveva mio zio....
86cavalli sono giusti per muoversi tranquilli, di velocità massima arriva ai 135km/h e i consumi in media stai sui 10km/l....poi ha distribuzione ad aste e bilanceri indistruttibile.

Il prezzo va dai 2,000 per un LX autocarro ai 4,000 per un VX vettura magari con l'aria condizionata, è fuori produzione dal Giugno 1990

Adriano il kz 70 bisogna comprarlo così... http://www.autoscout24.it/Details.a...0000000&asrc=st|fs

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il Land Cruiser LJ70 è un mezzo onesto di metà anni 80, mi è sempre piaciuto e l'ho guidato per anni c'è l'aveva mio zio....
86cavalli sono giusti per muoversi tranquilli, di velocità massima arriva ai 135km/h e i consumi in media stai sui 10km/l....poi ha distribuzione ad aste e bilanceri indistruttibile.

Il prezzo va dai 2,000 per un LX autocarro ai 4,000 per un VX vettura magari con l'aria condizionata, è fuori produzione dal Giugno 1990

io ho proprio lj70 2.4 dell'86.
ovviamente ci ho dovuto mettere la turbina a geometria variabile.. altrimenti in alcuni tratti bisogna davvero sacrificare il mezzo.
i 135 li vedi col binocolo, al massimo arrivi a 100 e come consumi sei sui 6/8 km a litro! bene come una dannata! mettendo la turbina ho anche avuto una discreta diminuzione dei consumi!

io ho un 90 ma è stato un 70 a farmi innamorare dei toy... ci ho viaggiato quasi solo da passeggero ma posso garantirti (x il 3.0, che se non erro è il mio stesso motore)) che è qualcosa di straordinario. una motricità eccellente abbinata a una serie di caratteristiche tecniche e costruttive (angoli ecc) che a parere mio lo rendono il fuoristrada perfetto. poi i gusti sono gusti eh
sicuramente il giorno che potro avere un 4x4 dedicato esclusivamente a giocare sarà un 70 3000

un consiglio, in fase di scelta fatti accompagnare da qualcuno che di toy ne capisca, un meccanico oppure qualcuno del forum delle tue parti disposto a sacrificare una mezz ora x te . NEGLI ANNUNCI SONO SEMPRE AUTO PERFETTE fantastiche usate solo alla domenica pomeriggio... poi invece è facile trovare il pacco
i toy sono molto robusti ma i 70 hanno pur sempre qualche annetto, perciò aperti!

e buona scelta!!

CheccoSR ha scritto: [Visualizza Messaggio]

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il Land Cruiser LJ70 è un mezzo onesto di metà anni 80, mi è sempre piaciuto e l'ho guidato per anni c'è l'aveva mio zio....
86cavalli sono giusti per muoversi tranquilli, di velocità massima arriva ai 135km/h e i consumi in media stai sui 10km/l....poi ha distribuzione ad aste e bilanceri indistruttibile.

Il prezzo va dai 2,000 per un LX autocarro ai 4,000 per un VX vettura magari con l'aria condizionata, è fuori produzione dal Giugno 1990

io ho proprio lj70 2.4 dell'86.
ovviamente ci ho dovuto mettere la turbina a geometria variabile.. altrimenti in alcuni tratti bisogna davvero sacrificare il mezzo.
i 135 li vedi col binocolo, al massimo arrivi a 100 e come consumi sei sui 6/8 km a litro! bene come una dannata! mettendo la turbina ho anche avuto una discreta diminuzione dei consumi!

135 li fa eccome,non so la tua e i consumi sono alti ma circa 8-9 a lt.

io con il lj70 in autostrada a 120 km all'ora sentivo i pistoni piangere....mi sembrava volessero partire per l'iperspazio.....

Io col mio Lj con assetto e extreme ricoperte in autostrada non sono mai riuscito a superare i 110 all'ora...con poi il termometro dell'acqua che segnava 115°C...poi sembrava di sedere su una lavatrice in centrifuga

La Toyota Italia nei listini ufficiali dichiarava i 135km/h come velocità massima dell' LJ70 faro tondi da 86cavalli, secondo la prova di Auto In Fuoristrada del Novembre 1988 per LX con pneumatici 205/80 R16 aveveno rilevato i 131km/h effettivi...a 4,200giri al minuto

il cinesino con motore modificato e potenza portata a 90cavalli a 3,500giri fà i 135km/h effettvi

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

La Toyota Italia nei listini ufficiali dichiarava i 135km/h come velocità massima dell' LJ70 faro tondi da 86cavalli, secondo la prova di Auto In Fuoristrada del Novembre 1988 per LX con pneumatici 205/80 R16 aveveno rilevato i 131km/h effettivi...a 4,200giri al minuto

il cinesino con motore modificato e potenza portata a 90cavalli a 3,500giri fà i 135km/h effettvi

4.200 giri in autostrada mi sembra un suicidio

Si è vero se lo tieni a 4,200giri ti parte minimo una biella , c'è da dire che le riviste del settore quando provano i mezzi, sono mezzi nuovi di pacca, qualcuno non è neanche immatricolato........non come i nostri vecchi Toy che hanno almeno 250,000km VERI

Io piuttosto che spendere 10,500Euro ( prezzo assurdo per un mezzo con minimo 17anni di vita ) per un KZ70 preferisco spenderne 3,500Euro pe un LJ70 faro tondo....

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Io piuttosto che spendere 10,500Euro ( prezzo assurdo per un mezzo con minimo 17anni di vita ) per un KZ70 preferisco spenderne 3,500Euro pe un LJ70 faro tondo....

Concordo...il motore è quello che è ma almeno costa poco...io il mio l'ho pagato anche di meno...

O sennò un bel Patrol TR, almeno ha un motore da trattore

chiarisco che il link postato da me, è per dare un' es. di come ritengo bisogna comprare un kz 70, bello e originale
controllarlo molto bene.....
il prezzo non lo avevo nemmeno considerato....

è vero il Patrol, io preferisco la versione GR alla TR perchè il GR ha le sospensioni con i molloni al posto delle scomode e rigide balestre, poi ha di serie il blocco al 100% posteriore e i 4 freni a disco, il motore 2,826cc 6 cilindri in linea fà 115cavalli. purtroppo ha la testata in alluminio ed è un precamera

Si riescono a trovare buone occassione con i fine serie anni 1996 o 1997 se non troppo sfruttate, messe bene unicopropietario valgono circa 5,000Euro la metà di quello che domandano pe run KZJ70, ho visto KZJ70 in vendita a ben 11,000Euro, ma chi può spendere così tanto per un mezzo di minimo 17anni??
che subito dopo qualche rogna salta fuori entro breve, dopo i 190,000km

Un esempio, questo a parer mio è un fuoristrada Nissan magnifico

5,000Euro è il suo prezzo per un ultimissimo di produzione del 1997, completo di airbag clima e immobilizer ed è Euro2

Nuovo mi ricordo che costava ben 60 milioni di Lire
http://www.autoscout24.it/Details.a...0000000&asrc=st|as

il patrol Gr ha il suo fascino ed è un ottimo fuoristrada, ma io dovessi scegliere cercherei un kzj 70, lo ritengo migliore, poi i gusti son gusti.

di questi tempi con la fame di vendere che c'è magari si può anche trattare un pò il prezzo

paolo86, si anche io lo preferisco...però il 3.3 è il 3.3...ho avuto modo di provare un TR...rispetto al mio Lj era veramente un camion...ineguagliabile come coppia...sul Patrol si possono tranquillamente omologare le 35"...qualcuno ha omologato anche le 37"...inoltre per me ha un'aria più aggressiva e "americana"...

Il Kzj secondo me è un buon compromesso di passo e potenza...ma effettivamente costa veramente troppo...rimanendo in casa toyota esteticamente preferisco Lj faro tondo o la famiglia Bj-Hzj...

Sul Patrol si possono tranquillamete omologare ruote da 33 e da 35pollici...?

A si è come fai?

La Nissan Italia tramite il Cetoc rilascia il nulla osta per un max +5% del diametro originale
i 3,3 turbo o aspirati e i TR ( sono quelli con il motore 2,8TD stesso del GR ) uscivano dalla fabbrica con le 205/80 R16

paolo86, ne so quanto te...però di patrol con quelle gomme ne ho visti...anche su autoscout e su altri forum...e ce ne sono sicuramente più dei toyota...

Per precisare:
- 3.3 turbo = TR
- 2.8 turbo = GR Y60
- 3.0 turbo = GR Y61
- 2.8 aspirato = EBRO

Almeno da quanto ho capito io...

FINE OT...siamo pur sempre in un forum di toyota

Forse vengono dall'estero e poi sono stai omologati in Italia, non so neppure io se ruote da 35 o 37 possono essere omologate sul libretto

Per i Patrol a balestre ci sono tante sigle comunque i TR sono costruiti in Spagna dalla fine del 1989 fino al 1993 hanno lo stesso motore-cambio del GR Y60 cioè il famigerato 2,826cc da 115cv

S riconoscono dal precedenti 3,3 aspirato o turbo, per la mascherina dal disegno differente, gli specchi più grandi e il tergilunotto basso.

Patrol TR Safari ha lo stesso motore del GR Y60

se cercate un KJ70 meglio andare in Germania, hanno prezzi più bassi e se trovano tanti, lassù era di moda come dire qui da noi in quegli anni il Pajero secondaria serie 2,5TDi GLS...

A Bolzano c'è la ditta Kinzner che su richiesta gli importa dall'Austria o dalla Germania e si può trovare anche la versione VX, mai venduta ufficialmente in Italia e di sicura più bella e completa della LX nazionale

Kinzner Automobil 335 6283597

ritornando al discrso della velocità massima/crociera di un lj70 faro tondo, questo è il risultato che sono riuscito ad ottenere con una turbina geometria variabile di derivazione audi a6 2.5



la cosa che non capisco (e che a questa andatura il mio consuma è di circa 8km al litro! con la turbina originale consumava ancora di più!

secondo voi cosa dovrei controllare per i consumi?

Ciao CheccoSR

Leggo bene nel tuo contachilometri? ben 326,000km ?

è normale che con il passare dei km consumi più gasolio, di solito i motori sono progettati per durare 250,000km teorici!

A 2,500giri hai già la spia rossa del turbo accesa?

Confermo qui in Italia i KZJ70 hanno prezzi fuori di testa, io non ricomprerei MAI più un KZJ70 a 10,000 o 11,000Euro, è un mezzo vecchio di almeno minimo 17anni, perchè sono usciti di produzione a metà dell'anno 1996, e hanno tutti minimo 250,000km VERI....

Meglio andare all'estero in Germania e in Francia si trova anche la versione KZJ73 con passo allungato e hard top si può togliere e diventa cabrio

Lassù in Germania hanno prezzi che aprtono dai 4,000Euro, pi qualche lavoro c'è da fare, ma anche su quelli qui in vendita in Italia io speso altri 4,500Euro in riparazioni varie e ancora va maluccio

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao CheccoSR

Leggo bene nel tuo contachilometri? ben 326,000km ?

è normale che con il passare dei km consumi più gasolio, di solito i motori sono progettati per durare 250,000km teorici!

A 2,500giri hai già la spia rossa del turbo accesa?

si leggi bene... sono 326 mila e passa...
sono indeciso se tenere questo motore o meno.. la mattina a freddo mi da qualche noia... non so cosa possa essere: fa del fumo bianco e dopo i primi 30 secondi di messa in moto e poi si stabilizza! forse entra acqua in qualche cilindro?

si la spia del turbo è praticamente sempre accesa, perchè è tarata con turbina originale (la spia rossa se non sbaglio si accende a 0.8bar)
in quella foto (in condizioni di pendenza piana) dovevo essere sui 1 / 1.1 bar

come già è stato detto, è vero anche che il faro tondo ha un sistema di sospensioni differente dai faro quadro (che siano 2.4 o 3.0)
la soluzione ideale sarebbe quella di trovare un 3.0 e montarlo su un LJ70 faro tondo (anche per avere il vantaggio del sistema di sospensione)

io ero propenso a cambiare il mio 2.4 con un 3.0, il mio 2.4 ha già i suoi 326000 km e non mi dispiacerebbe dare una nuova vita al mio "ferro"

CheccoSR ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ritornando al discrso della velocità massima/crociera di un lj70 faro tondo, questo è il risultato che sono riuscito ad ottenere con una turbina geometria variabile di derivazione audi a6 2.5



la cosa che non capisco (e che a questa andatura il mio consuma è di circa 8km al litro! con la turbina originale consumava ancora di più!

secondo voi cosa dovrei controllare per i consumi?

Sicuramente non hai le gomme originali perchè facendo la proporzione fra i 2400 giri e 92 kmh che raggiungi e i 4000 giri che dovrebbe raggiungere, la velocita dovrebbe essere di 153,3333333 kmh, e se ben ricordo l'lj dovrebbe fare 135 - 140 knh max

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

CheccoSR ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ritornando al discrso della velocità massima/crociera di un lj70 faro tondo, questo è il risultato che sono riuscito ad ottenere con una turbina geometria variabile di derivazione audi a6 2.5



la cosa che non capisco (e che a questa andatura il mio consuma è di circa 8km al litro! con la turbina originale consumava ancora di più!

secondo voi cosa dovrei controllare per i consumi?

Sicuramente non hai le gomme originali perchè facendo la proporzione fra i 2400 giri e 92 kmh che raggiungi e i 4000 giri che dovrebbe raggiungere, la velocita dovrebbe essere di 153,3333333 kmh, e se ben ricordo l'lj dovrebbe fare 135 - 140 knh max

ho le 235/85 non ricoperte, disegno stradale

goofi ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Usatevi il BJ per mezza giornata e poi mi dite come scendete...

io l'anno scorso ho fatto da mestre a casa mia 300km di autostrada e non.......
in una tirata unica e su quel bj71 c'e' uno schakle reverse letterralmente fatto col culo......
ma in quanto a confort non mi sono potuto lamentare.......
gia' con un' ammiraglia e' tutta un' altra cosa ma il paragone con le altre serie 7 lo regge tranquillamente oltre che anche a consumi "ridotti" trattandosi di fuori strada......
il mio lj70 consuma di piu'......

Come fai ancora a sostenere che un mezzo totalmente balestrato sia piu' confortevole di uno totalemente a molle o a sistema misto?! ..o sei totalmente univoco come sostiene
nick ( e quasi quasi quoto pure io.. ) oppure sei passato dal landini testa calda al BJ .... ..

A parita' di dimensioni e pesi, delle varie serie 7 tendera' a consumare di meno un 1HD che il 13BT ...a rigor di logica...

E che il tuo LJ consumi di piu' è dovuto al fatto che forse gli mancano quei 39CV ( LJ/70 faro tondo x arrivare al 13BT e ben 46CV per arrivare all' 1HD..... )

per reggere il confronto e per muovere la medesima massa..........quindi ti sei risposto da solo.

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

se cercate un KJ70 meglio andare in Germania, hanno prezzi più bassi e se trovano tanti, lassù era di moda come dire qui da noi in quegli anni il Pajero secondaria serie 2,5TDi GLS...

A Bolzano c'è la ditta Kinzner che su richiesta gli importa dall'Austria o dalla Germania e si può trovare anche la versione VX, mai venduta ufficialmente in Italia e di sicura più bella e completa della LX nazionale

Kinzner Automobil 335 6283597

è vero paolo ma attenzione .......Germania = sale ! lì non è come in italia , il sale lo usano sul serio e anche tanto !

paolo86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

se cercate un KJ70 meglio andare in Germania, hanno prezzi più bassi e se trovano tanti, lassù era di moda come dire qui da noi in quegli anni il Pajero secondaria serie 2,5TDi GLS...

A Bolzano c'è la ditta Kinzner che su richiesta gli importa dall'Austria o dalla Germania e si può trovare anche la versione VX, mai venduta ufficialmente in Italia e di sicura più bella e completa della LX nazionale

Kinzner Automobil 335 6283597

Paolo ma Kinzner a quanto ne so non è piu' nel settore....ho provato a cercarlo tempo fa sulla rubrica e non mi dava nemmeno il nominativo...

e poi le auto che vengono dalla germania,olanda e austra se non straipermega controllate rischi che si sbriciolano al primo colpo di idropulitrice

da quando sono marce..per non parlare del radiatore e tubi vari ecc....e non ti pensare che siano state risparmiate nel corso della loro vita....

un mio amico ha comprato da un privato 3 mesi fa un kzj 70 del 95 da un privato che conosciamo bene entrabi. il toy era ben tenuto nonostante venisse usato anche in o r .
assetto originale, piastra paracolpi centrale, blocco diff ant e post, gomme maggiorate a libretto, manutenzione scrupolosa. l' ha pagato 10000 € compreso il passaggio da autocarro a vettura.
secondo me è una cifra abbastanza alta x un mezzo di 18 anni...

Il kzj 70 ha un prezzo un po' sopra la media, pero' e' un mio chiodo fisso................. insieme all'ottantone
Prenderei un lj , ma il 3.0 e' uno spettacolo. io sul 90 ho anche la pompa meccanica del 70 quindi sono gia' abituato
Credo che al kzj70 manchi solo il blocco posteriore, ma a quello si rimedia.

Poi di sicuro , almeno per me , non guardo se un mezzo ha l 'A/C e i finestrini elettrici , secondo me e' superflua su alcuni mezzi che non sono usati di certo per il loro confort ahahahahaha
Poi se qualcuno vuole fare cambio .........................

A parte tutto , il prezzo lo fa' il mezzo non gli anni. Quindi se viene venduto da tutti a quelle cifre un motivo ci sara'. Il problema e' il venditore, perche' di porcherie in giro se ne trovano tante , e pur di fregare la gente e guadagnare vendono di tutto, e quindi il "nome " del kzj 70 viene infangato chiedendosi se e' veramente il caso.

Ora non vorrei sembrare un profano e un bestemmiatore, ma allora si puo' dire lo stesso dell'80(altro sogno ) mezzo ancora piu sfruttato come nome a cifre impressionanti. Non fraintendetemi il mezzo ne vale, ma non quello che viene venduto