Registro Land Cruiser Italia

Ciao a tutti è un pò che non passo da queste parti ma la nostalgia da Toy picchia sempre più forte e ahimè lo ammetto.. tralasciando i motivi che mi hanno portato a vendere quello che avevo... sto seriamente pensando di mettermi alla ricerca di un 120
Detto ciò approfitterei di questo topic già aperto per chiedere un vostro parere... sul cambio manuale. cosa ne pensate?
io ho avuto l' automatico e mi sono trovato benissimo. nulla da dire. Ma comprando oggi un mezzo con una dozzina d'anni sulle spalle e con l' ottica di tenerlo qualche anno, non so se lo prenderei automatico, specialmente di uno sconosciuto.
Il manuale non l' ho mai provato sul 120 e mi piacerebbe avere un parere magari anche di chi lo possiede...

ps sto rimurginando su questa... https://www.autoscout24.it/annunci/...aa00e?cldtidx=9

ciao a tutti !

Ciao!
a vederla sembra messa bene ma ci sono pre filtro e proteziono, bisogna vedere come è stata usata, essendo poi un 166cv sarebbe bene controllare iniettori e sapere se ebtra nel richiamo ranelle...

Il paraurti tagliato davanti non lo prenderei in considerazione...

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il paraurti tagliato davanti non lo prenderei in considerazione...

E una modifica che x primo hà fatto Brunatti di Avigliana, se è opera sua hà una robusta slitta inferiore molto ben fatta, io lo trovo il miglior modo di aumentare l'angolo di attacco lasciando il mezzo il più originale possibile, certo tagliare il paraurti anteriore che in toyota non lo regalano, piange un pò il cuore, ma il risultato ottenuto è assolutamente valido, a me piace molto, certo il mezzo è da controllare x bene in ogni sua parte da meccanici che conoscano i toyota, in particolare il 120, mai fidarsi delle foto e men che meno dei venditori.

Il mio KDJ 120 del 2008, 173 cv e cambio automatico è fantastico, ha 85000 km e facendo i dovuti scongiuri mai un problema. Sul GRA di roma a velocita di circa 90 km/h il computer mi segna consumi 7L x 100 km!! A dirla tutta sono riuscito a fargli segnare 6.8 ma non è stato facile!!
Confermo che il mio non ha il FAP.

Ora mi sto informando per eliminazione EGR e Catalizzatore che causano i veri problemi a questa vettura e con l'occasione monterò un filtro gasolio molto buono!! Le buone notizie sono che da poco tempo è possibile rimappare le centraline DENSO che monta Toyota e quindi eliminare EGR elettronicamente e quindi ripulire, se necessario, le incrostazioni sulla testata.

Per quel che riguarda il cambio credo per un utilizzo puro offroad sia piu indicato il manuale. Per tutti i giorni e offroad easy il cambio automatico è fantastico!!!

Il cambio automatico di questa serie e modello è ottimo e robusto. Ma la manutenzione fa tutta la differenza su durata e affidabilità nel tempo.
Ogni 60/90 mila km è necessario cambiare olio e filtro se si vuole mantenerlo efficiente e farlo durare. Stessa cosa se dovesse capitare che la spia di tempertura eccessiva (ATM/TMP) si è accesa più di una o due volte. Quando questo olio supera la temperatura massima cambiano completamente le sue proprietà e, salvo non fare solo strada semplice, è meglio sostituirlo.

Il cambio manuale, in termini di rapporti e tipo di cambio, è ottimo. Lo è molto meno la frizione che ha uno spingidisco che sembra la chiavetta per aprire le scatolette della Simmenthal.
In questo caso, riguardo affidabilità e durata, dipende da come è stato usato dal/dai prededente/i proprietario/i.

intanto grazie a tutti!
Ragionando stamattina con calma sul mezzo in questione, forse non è quella che fa per me. mi spiego; è pur vero che un mezzo preparato era quasi sicuramente nelle mani di un appassionato o comunque di uno che non l' ha trascurato specialmente per non essere lasciato a piedi in mezzo al deserto ecc
Però la preparazione è di quelle toste, anche il paraurti tagliato in quel modo (conosco brunatti e la sua modifica peraltro fatta bene) mi preoccupa non poco per la circolazione su strada.
è vero che basta cambiare una virgola per non essere più in regola e quindi tanto vale, anche con il solo assetto sarei fuori posto.. però questa è troppo per me.
Forse è meglio se mi oriento su qualcosa di originale.
A proposito, se trovassi un wagon, le sospensioni ad aria (se sono in ordine) come si comportano in or leggero ?
La massima altezza con le sospensioni ad aria è equiparabile a quella ottenuta con un assetto oram step 1 ?

FedeKdj ha scritto: [Visualizza Messaggio]

è vero che basta cambiare una virgola per non essere più in regola e quindi tanto vale, anche con il solo assetto sarei fuori posto.. però questa è troppo per me.
Forse è meglio se mi oriento su qualcosa di originale.

Mah, non saprei. È una questione molto personale. A trovarlo di serie e poi fargli delle modifiche, sicuramente spenderai di più che non prenderlo già preparato.
Ma stiamo parlando di un veicolo che non ho visto e di cui mi baso solo sulle tue descrizioni. A naso prenderei quello già preparato, se è stato fatto bene è sicuramente un gran bel veicolo.

FedeKdj ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A proposito, se trovassi un wagon, le sospensioni ad aria (se sono in ordine) come si comportano in or leggero ?
La massima altezza con le sospensioni ad aria è equiparabile a quella ottenuta con un assetto oram step 1 ?

Non so quanto salga di altezza e se possa essere equiparabile, solo in fatto di altezza, ad un qualsiasi altro assetto specifico. Considera che si alza solo dietro, davanti resta fermo. Inoltre l'altezza di per se', senza escursione, è ben poca cosa in offroad.
Se prendi questo modello, usalo così com'è: metterci mano ti costerebbe ancora di più che non partendo da una versione SOL, secondo me molto più idonea alle modifiche.
Opionione personale, ovviamente.

Io ho un 120 166cv manuale.
Ho dovuto far revisionare gli iniettori e cambiare l alternatore..
Apparte questo devo dire che e' un gran mezzo.
Ci si puo' viaggiare comodamente e in fuoristrada se la cava bene,meglio di come mi aspettavo.
Anche io parlo da neofita,ma rispetto ad altri fuoristrada che ho provati devo dire che questo e' veramente un mezzo polivalente!!!
l automatico non l ho provato,ma penso sia ottimo specialmente in citta',poi a me piace il manuale perche' sento piu' mia la macchina,ma questo e' un altro discorso,direi che si va per gusti personali,l automatico e' comodo e robusto.

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il cambio automatico di questa serie e modello è ottimo e robusto. Ma la manutenzione fa tutta la differenza su durata e affidabilità nel tempo.
Ogni 60/90 mila km è necessario cambiare olio e filtro se si vuole mantenerlo efficiente e farlo durare. Stessa cosa se dovesse capitare che la spia di tempertura eccessiva (ATM/TMP) si è accesa più di una o due volte. Quando questo olio supera la temperatura massima cambiano completamente le sue proprietà e, salvo non fare solo strada semplice, è meglio sostituirlo.

Il cambio manuale, in termini di rapporti e tipo di cambio, è ottimo. Lo è molto meno la frizione che ha uno spingidisco che sembra la chiavetta per aprire le scatolette della Simmenthal.
In questo caso, riguardo affidabilità e durata, dipende da come è stato usato dal/dai prededente/i proprietario/i.

bello questo paragone !
Ci sono in giro anche kit frizione rinforzati o di maggior qualità rispetto all'originale?
magari da montare quando quella tipo Simmenthal passa a miglior vita

Che io sappia la frizione non è un punto debole della trasmissione del 120 basta guardare quanta strada percorrono prima della sostituzione......

Sempre su autoscout, visto che non stai lontano a decatsville c'e' un 120 a 4500 euro!! e non sembra neanche male...

lone land ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sempre su autoscout, visto che non stai lontano a decatsville c'e' un 120 a 4500 euro!! e non sembra neanche male...

E' vero, "sembra" messo bene!

https://www.autoscout24.it/annunci/...b089?cldtidx=17

......e poi 739 km

FedeKdj ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ci sono in giro anche kit frizione rinforzati o di maggior qualità rispetto all'originale?
magari da montare quando quella tipo Simmenthal passa a miglior vita

Si, si... Nell'officina dove vado, quando su un serie J12 viene rifatta la frizione se ne approfitta, con il beneplacito e consenso del proprietario, per una sostituzione completa con un kit rinforzato.

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Che io sappia la frizione non è un punto debole della trasmissione del 120 basta guardare quanta strada percorrono prima della sostituzione......

Infatti non lo segnalavo come punto debole. Era un confronto tra lo stesso modello con cambio automatico e cambio manuale.
Avendone viste diverse di queste frizioni smontate, quello che salta all'occhio è l'apparente fragilità di questo particolare che, come ho scritto, a confronto del resto, sembra una tolla di latta usa e getta.

lone land ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sempre su autoscout, visto che non stai lontano a decatsville c'e' un 120 a 4500 euro!! e non sembra neanche male...

Davvero, sembra messo bene per essere un MY2002 del gennaio 2003!
Ha su 235.000 km che potrebbero anche non essere molti se motore e meccanica hanno ricevuto le stesse attenzioni degli interni che, visti così, sembrano un buono stato.
Certo che 4.500 euro pensando che nuovo ne costava esattamente 10 volte tanto....

Fossi alla ricerca di un 120 gli telefonerei subito e andrei a vederlo di corsa......

Altra domanda
7 ( oppure 8?? ) posti ci sono solo i wagon? Oppure anche i sol?

FedeKdj ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Altra domanda
7 ( oppure 8?? ) posti ci sono solo i wagon? Oppure anche i sol?

8 posti, mi pare sul Wagon fossero di serie mentre sul SOL erano optional, salvo non venissero immatricolati autocarro (come ho fatto io) allora perdevano l'omologa a 8 posti per restare vincolati ai 5.

Mi aggiungo alle richieste, ammesso di trovare un 120 a prezzi decenti 15,000€ per un euro 3 mi fa piangere. Quali modifiche sono indispensabili per fuoristrada e deserto? Grazie :3





Mod.
completa il tuo profilo con la residenza

Ciao a tutti, vorrei consigli su l'acquisto di un 120: 163,166,173?
In che cosa si differenziano questi motori?
Ne ho trovati un paio con 170000 o meno Km, di cui uno tagliandi certificati Toyo a cosa devo stare attento?
Calcolate che vengo da Defender 110!!

Defender 110 TOP! Altro stile, altro fascino... Una leggenda. Vuoi mettere rispetto ad un anonimo 120?

Giallo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Defender 110 TOP! Altro stile, altro fascino... Una leggenda. Vuoi mettere rispetto ad un anonimo 120?

O a un vetusto e dispendiosissimo 80?
Ahahahaha!

Giallo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Defender 110 TOP! Altro stile, altro fascino... Una leggenda. Vuoi mettere rispetto ad un anonimo 120?

Fascino del gabinetto inglese sempre rotto. Ho avuto un Defender 90 per 5 anni e 105k km mi si è rotto di tutto.

Vedo tanta gente che da Land Rover passa a Toy......e quasi nessuno che fa il passo inverso....un motivo ci sarà

klint99 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao a tutti, vorrei consigli su l'acquisto di un 120: 163,166,173?
In che cosa si differenziano questi motori?
Ne ho trovati un paio con 170000 o meno Km, di cui uno tagliandi certificati Toyo a cosa devo stare attento?
Calcolate che vengo da Defender 110!!

Stai attento che i km siano originali, in giro c’è il mio vecchio 120, che tra l’altro era perfetto, che però ora ha i km scalati

Willicruiser ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Giallo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Defender 110 TOP! Altro stile, altro fascino... Una leggenda. Vuoi mettere rispetto ad un anonimo 120?

Fascino del gabinetto inglese sempre rotto. Ho avuto un Defender 90 per 5 anni e 105k km mi si è rotto di tutto.

Eeee.... Vai a vedere i dettagli! Ma penso allo stile e fascino.

Piuttosto come dice hackenzo un bell'80 che c'ha fascino anche lui e ti costerà in manutenzione quanto un aereo di linea

Ciao Klint benvenuto, venendo da defender ti si aprirà un mondo ci scommetto !
Qualsiasi Toyota tu possa trovare in bocca al lupo!

Visto che siamo in argomento vorrei capire un paio di cose:
Quali azioni di richiamo controllare su motori con più di 150000km?
Che tipo di differenziale centrale ha ? torsen o come il def che una volta bloccato da 50 ant. e 50 post?
Conviene mettere un ARB bloccabile al post?? il diff originale senza blocco è resistente??

Qualche shop online dove comprare accessori e parti per modifiche o ricambi?

grazie
Toyotari!!

Col numero di telaio in qualsiasi concessionaria ti dicono se ci sono dei richiami x quel mezzo, non hanno limiti ne di tempo ne di chilometri ne di proprietario e sono gratuiti.
Il differenziale centrale è un torsen bloccabile a 50% ant e 50% post
Ci sono vari modelli con differenziale posteriore bloccabile e con controllo di trazione, informati sul tuo, tutto si rompe ma in toyota molto meno che in land rover.
Aggiorna il tuo profilo con la residenza.

Profilo aggiornato!
Grazie

Ho sentito alcuni modelli che bisogna sostituire le rondelle parafiamma degli iniettori, da rame a alluminio, queste rientrano in qualche campagna di richiamo?

Solo alcune serie di 166 cv comunque attraverso il numero di telaio in concessionaria ti sanno dire se il mezzo in questione è soggetto al richiamo e se lo hà già fatto.

Ciao approfitto un'altra volta del vostro sapere, il pedale della frizione è normale che deve essere duro, me l'hanno venduta così, vi risulta???

klint99 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao approfitto un'altra volta del vostro sapere, il pedale della frizione è normale che deve essere duro, me l'hanno venduta così, vi risulta???

La mia 125 del 2005 ha fatto il richiamo delle rondelle parafiamma....
La frizione è duretta...Ma non come quella del Defender. Io ho avuto un TD5 del 2001 ed era veramente dura.
E anche il richiamo del pescante olio motore... Ti conviene fare un salto al concessionario e con il numero di telaio verificare se hai dei richiami non effettuati.

Ciao a tutti, mi inserisco in questa discussione perchè io sono alla ricerca di un LC serie kdj12x e vorrei da voi un parere riguardo ad uno trovato da un rivenditore delle mie parti.
LC kdj120 3 porte automatico executive, immatricolato 07/2003, 214.000 Km originali, 2 proprietari (il secondo lo possiede dal 2005). Visto e provato: gomme nuove, dischi e pastiglie che avranno percorso circa 10.000 Km, cambio olio automatico a 160.000 Km, cinghia distribuzione a 150.000 Km, sempre tagliandato una volta l'anno (quindi sempre prima dei 15.000 Km), due batterie del 10/2015. Nessun problema di frenata, cambio automatico fluido, silent block aposto. Il mezzo è stato utilizzato in modo maniacale (il proprietario aveva ricoperto di domopak maniglie cambio freno a mano), interni ottimamente conservati considerando che si tratta di pelle crema (niente crepe, macchie, segni di usura). Carrozzeria perfetta, telaio integro senza evidenti segnali di ruggine.
Chiedo che valutazione potrebbe avere questo mezzo secondo voi.
Grazie.

Ciao, il 3 porte è il 125,il 5 porte è il 120.
Comunque dalla descrizione sembra un buon mezzo, se i tagliandi ci sono tutti bene. Controlla che ci siano anche i timbri sui tagliandi, se sono solo scritti a penna non ti fidare troppo. Poi le batterie sono state sostituite dopo 12 anni e va bene, perché le batterie originali di solito durano dai 9 ai 12 anni, quindi anche questo può essere un piccolo punto a favore. Comunque aspetta l opinione dei più esperti.

fabio87 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao, il 3 porte è il 125,il 5 porte è il 120.
Comunque dalla descrizione sembra un buon mezzo, se i tagliandi ci sono tutti bene. Controlla che ci siano anche i timbri sui tagliandi, se sono solo scritti a penna non ti fidare troppo. Poi le batterie sono state sostituite dopo 12 anni e va bene, perché le batterie originali di solito durano dai 9 ai 12 anni, quindi anche questo può essere un piccolo punto a favore. Comunque aspetta l opinione dei più esperti.

Ah chiedo scusa ero fermamente convinto che il 120 fosse passo corto e 125 passo lungo... Invece per la serie kzj era 90 passo corto e 95 passo lungo giusto?
Tornando al LC ho dimenticato di aggiungere: navigatore e no barre sul tetto. Quale potrebbe essere secondo te la reale valutazione di questo mezzo?

Monduz88 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao a tutti, mi inserisco in questa discussione perchè io sono alla ricerca di un LC serie kdj12x e vorrei da voi un parere riguardo ad uno trovato da un rivenditore delle mie parti.
LC kdj120 3 porte automatico executive, immatricolato 07/2003, 214.000 Km originali, 2 proprietari (il secondo lo possiede dal 2005). Visto e provato: gomme nuove, dischi e pastiglie che avranno percorso circa 10.000 Km, cambio olio automatico a 160.000 Km, cinghia distribuzione a 150.000 Km, sempre tagliandato una volta l'anno (quindi sempre prima dei 15.000 Km), due batterie del 10/2015. Nessun problema di frenata, cambio automatico fluido, silent block aposto. Il mezzo è stato utilizzato in modo maniacale (il proprietario aveva ricoperto di domopak maniglie cambio freno a mano), interni ottimamente conservati considerando che si tratta di pelle crema (niente crepe, macchie, segni di usura). Carrozzeria perfetta, telaio integro senza evidenti segnali di ruggine.
Chiedo che valutazione potrebbe avere questo mezzo secondo voi.

La versione Executive è proprio riferita al passo corto, 3 porte, il KDJ125 (si, nella serie precedente era al contrario).
Era la versione full-optional, quindi tutto quello che potevi desiderare in fatto di accessori, c'era.
E' della prima versione, la MY2002, quella dal 163CV quindi, credo, abbia ancora il blocco del differenziale posteriore manuale, che è un ottimo accessorio.
Vista la descrizione che hai fatto, sembra un veicolo in ottime condizioni.
Il valore di mercato attuale è tra i 9.000 e i 11.000 euro e nel caso di questo veicolo tenderebbe, ovviamente, al valore alto.
Credo che a 10.000 potresti concludere un buon affare.

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Monduz88 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao a tutti, mi inserisco in questa discussione perchè io sono alla ricerca di un LC serie kdj12x e vorrei da voi un parere riguardo ad uno trovato da un rivenditore delle mie parti.
LC kdj120 3 porte automatico executive, immatricolato 07/2003, 214.000 Km originali, 2 proprietari (il secondo lo possiede dal 2005). Visto e provato: gomme nuove, dischi e pastiglie che avranno percorso circa 10.000 Km, cambio olio automatico a 160.000 Km, cinghia distribuzione a 150.000 Km, sempre tagliandato una volta l'anno (quindi sempre prima dei 15.000 Km), due batterie del 10/2015. Nessun problema di frenata, cambio automatico fluido, silent block aposto. Il mezzo è stato utilizzato in modo maniacale (il proprietario aveva ricoperto di domopak maniglie cambio freno a mano), interni ottimamente conservati considerando che si tratta di pelle crema (niente crepe, macchie, segni di usura). Carrozzeria perfetta, telaio integro senza evidenti segnali di ruggine.
Chiedo che valutazione potrebbe avere questo mezzo secondo voi.

La versione Executive è proprio riferita al passo corto, 3 porte, il KDJ125 (si, nella serie precedente era al contrario).
Era la versione full-optional, quindi tutto quello che potevi desiderare in fatto di accessori, c'era.
E' della prima versione, la MY2002, quella dal 163CV quindi, credo, abbia ancora il blocco del differenziale posteriore manuale, che è un ottimo accessorio.
Vista la descrizione che hai fatto, sembra un veicolo in ottime condizioni.
Il valore di mercato attuale è tra i 9.000 e i 11.000 euro e nel caso di questo veicolo tenderebbe, ovviamente, al valore alto.
Credo che a 10.000 potresti concludere un buon affare.

Ti ringrazio molto per il tuo parere. La versione che ho provato io ha le ridotte inseribili a prescindere dal blocco (cioè ha solo L N H) mentre ha il pulsante per il bloccaggio del differenziale (credo sia quello centrale perchè guardando sotto al mezzo ho visto la scatola centrale del differenziale). Per quanto riguarda il prezzo attualmente la richiesta è un po' più alta di quanto ipotizzato (io girando uil web mi sono fatto l'idea che il giusto prezzo sia intorno ai 10.500-11.000 per lo stato in cui si trova) tenendo presente che avrà garanzia di 12 mesi presso un meccanico di mia conoscenza esperto di 4x4 (altra nota a favore).

grazie per avermi accettato nel gruppo! Sono un "malato d'Africa" soprattutto in moto. Ora sono sulla "via di Damasco"... nel senso che mi sto convertendo lasciando la mia LR dopo 20 anni passati insieme per prendere un 120! Ora oggi un dubbio: come la si mette con le limitazioni in vigore da oggi ai diesel? I 120 da una data in poi sono almeno euro4?
Bruno

Ciao e benvenuto. I J12 con la motorizzazione da 173 cavalli sono tutti degli euro 4. Per quanto riguarda le limitazioni al transito di questi veicoli....bhè....è un vero e proprio vespaio...ci sono diverse discussioni a riguardo sul forum che analizzano questo grosso problema.

Kokia ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao e benvenuto. I J12 con la motorizzazione da 173 cavalli sono tutti degli euro 4. Per quanto riguarda le limitazioni al transito di questi veicoli....bhè....è un vero e proprio vespaio...ci sono diverse discussioni a riguardo sul forum che analizzano questo grosso problema.

grazie del benvenuto e della risposta! la 120 la vado a vedere domani... speriamo sia una 173cv. Si le limitazioni sono una jungla! Io comunque mi riferivo alle novità di veneto, lombardia, piemonte e emilia in vigore dal 1 ottobre in teoria (ma i Comuni che sono titolati non hanno ancora recepito e normato di conseguenza). Sto tentando di capire meglio... intanto però ho capito che si può applicare solo da parte dei comuni con più di 30.000 abitanti e io sto in una zona di comuni piccoli.....

Benvenuto Bruno!
Se completi il tuo profilo, inserendo la tua residenza, diventa più semplice capire in che area ti muovi.
Ovviamente, se vivi nel nord Italia, ti consiglio un Euro 4, anche se, alla fine, hai ancora solo un altro anno per girare senza problemi, poi da ottobre del 2019, euro 3 o 4 è la stessa cosa.
Se invece vivi in altre regioni, dove non ci sono limitazioni così rigide, allora ti consiglio l'Euro 3, la prima versione di questo modello, quello da 163CV.

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Benvenuto Bruno!
Se completi il tuo profilo, inserendo la tua residenza, diventa più semplice capire in che area ti muovi.
Ovviamente, se vivi nel nord Italia, ti consiglio un Euro 4, anche se, alla fine, hai ancora solo un altro anno per girare senza problemi, poi da ottobre del 2019, euro 3 o 4 è la stessa cosa.
Se invece vivi in altre regioni, dove non ci sono limitazioni così rigide, allora ti consiglio l'Euro 3, la prima versione di questo modello, quello da 163CV.

grazie dei consigli Lorenzo! Stamani ho fissato il mio 120

è un euro 3 163cv con 130.000 km uniproprietario. Il forum mi ha dato degli ottimi consigli per vedere se il mezzo aveva delle criticità e ho trovato tutto a posto! ora solo la smania per averlo consegnato.

ho aggiornato il profilo con la residenza (sono un maledetto toscano) e altri dati... spero siano sufficenti ... poi piano piano imparerò meglio.

grazie ancora del benvenuto

Bruno

Greenpix ha scritto: [Visualizza Messaggio]

è un euro 3 163cv con 130.000 km uniproprietario.

Ottimo modello (è come il mio).
130.000 km sono pochi, pochissimi direi, e coerenti con l'unico proprietario.

Greenpix ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ho aggiornato il profilo con la residenza (sono un maledetto toscano) e altri dati... spero siano sufficenti ... poi piano piano imparerò meglio.

Va benissimo così, continua a seguirci, questo è l'importante.

Visto che sei della provincia toscana, hai fatto bene a prendere un Euro 3 che, spero, in sede di trattativa tu abbia trattato il giusto, visto che qui dalle nostre parti o si "delinque" come sto facendo io, oppure non valgono più un soldo di cacio.

Ciao Bruno benvenuto e auguri per il Toyota!
P.S.: certo passare da un LR ad un Toy ce ne hai messo di tempo...

Salve a tutti, come già ho spiegato qui

http://landcruiser-italia.org/viewt...r=asc&start=430

sono alla ricerca, senza troppa fretta, del giusto 120 da usare come una normale berlina per la famiglia e da affiancare quindi al defender 130 td5, e da tenere a lungo.
Scartate le 166, sto guardando le 173 e le 163. Alcune manuali, che preferirei per una questione di affidabilità (ma magari mi sbaglio, ricordo che faccio parte del mondo dei rogner...), e alcune automatiche..

Ve ne posto qualcuna, magari qualcuno di voi sa dirmi di più rispetto al mio occhio totalmente a digiuno di Toy.

https://www.autoscout24.it/annunci/...4809f?cldtidx=1

https://www.autoscout24.it/annunci/...a9d43?cldtidx=2

https://www.autoscout24.it/annunci/...c863a?cldtidx=3

https://www.autoscout24.it/annunci/...f2697?cldtidx=4


Grazie a tutti quelli che avranno voglia di darmi qualche dritta!

Io sceglierei la seconda....buon rapporto qualità prezzo; considera che il cambio automatico del Toy è molto affidabile anche per chi lo ha stressato nel deserto. Considera anche che indubbiamente il 163 è granitico ma il 174 non sembra aver dato grossi problemi e a livello di coppia e tiro ai bassi è superiore al 163

Le prime due costano poco, sono da andare a vedere.
Essendo dei wagon verifica bene lo stato di usura del sistema di sospensioni pneumatiche posteriori. A quei km le molle pneumatiche sono da cambiare, se non è stato fatto sono soldoni.
Discorso analogo per la distribuzione più pompa acqua.
Poi tieni presente che hanno il navigatore originale che è obsoleto. Se lo vuoi cambiare è un lavorone, non per tutti ed è difficile da trovare quello giusto.

Io posso dirti che se non ti piacciono le sospensioni ad ad aria evita i wagon(li riconosci perché non hanno la ruota di scorta sul portellone). Poi il mio consiglio è di guardare solo la manutenzione e che si possa risalire al vero chilometraggio. Inoltre se lo vuoi tenere a lungo forse è meglio se cerchi un 163 cv, poi casomai se il motore non ti soddisfa a pieno vai di centralina. Non credere che tra un 163 e un 173 cv cambi molto in termini di prestazioni, ma l affidabilità è a favore del 163.

Quoto quanto detto da Fabio87.
Come ho avuto modo di dirti già in un altro topic, della serie 12 il 163CV ' il più affidabile: qui sul forum le case-history su questa serie sono ormai molte.
Ha qualche handicap rispetto alle altre versioni (166 e 173CV), tipo il blocco del centrale vincolato e solidale alla leva delle ridotte (è un 4x4 permanente, nedr) e ha un cambio meno evoluto, non ha i comandi dell'impianto hi-fi sul volante, e qualche altra ostiata elettronica in meno. Ma per me meno elettronica nei controlli è solo un plus.
I punti a favore sono pistoni sono 1000 volte migliori rispetto a quelli delle versioni successive, molti meno problemi agli iniettori, ha il blocco del differenziale posteriore manuale e bloccabile al 100%.
Riguardo il valore, se resti su un Euro 3, quindi tutti quelli della versione 163CV e la prima serie della versiona 166CV, riesci a trovarne anche a 12/13 mila euro.
Gli Euro 4 da 166CV spendi poco poco di più e arrivi ai 15/16 mila della versione Euro 4 da 173CV.
Al di sotto di questi prezzi o trovi un affare pazzesco o una fregatura colossale.
Io credo che nell'arco del prossimo anno questa categoria di veicoli, partendo dalle versioni Euro 3, subirà una forte svalutazione quindi, effettivamente, chi se ne frega delle limitazioni alla circolazione potrebbe fare dei buoni affari.