Registro Land Cruiser Italia

Che io sappia il problema riguarda le versioni con 166 cv, in ogni caso prima di fare l'acquisto, col numero di telaio telefoni alla Toyota e verifichi se il mezzo è soggetto al richiamo.
Le rondelle parafiamma comunque se sostituite poi non danno problemi...cambiare iniettori ogni 40.000 km? Questa mi è proprio nuova.. Direi di non darci peso! Sono sicuramente relativamente moderni, sono di un common rail e quindi lavorano ad alte pressioni e soffrono l'acqua ma il tutto né più né meno di tutti i motori attuali quindi direi che puoi stare sereno se la manutenzione è sempre stata eseguita.
Occhio al cruscotto che tende a rovinarsi su quel modello... Guardalo bene!

Ti ringrazio,
sui richiami ho trovato in effetti il documento 1KET-015.pdf ma anche link di possessori di MY 2008 che hanno fuso

Ho poi trovato un LC del 2007 a cui hanno rifatto da poco il motore in Toyota ufficiale con la lista lavori ma non riesco ad allegare il file per farvelo vedere come si fa?

Ho provato con jpg e doc (max 230 kb) e mi dice è stata raggiunta la dimensione massima per gli allegati. Contattate l'amministratore del forum per ulteriori informazioni.

come si fa?

Ciao ToyDream,
per le foto in jpg puopi provare ad aprirle con un programa di grafica (tipo paint va benissimo) e fai il resize (verificando le dimenzioni finali)...io almeno faccio così...

Questa la risposta alle tue domande
http://landcruiser-italia.org/viewt...+chilometraggio
Usando la funzione cerca trovi tutte le risposte che cerchi, basta leggere.

grazie,
faccio ammenda comunque avevo letto il topic ma pensando ad un usato di circa 170 kkm speravo in più testimonianze sui 300 kkm (vorrei tenermela 6-7 anni).

Vorrei allegarvi la lista lavori fatti su un usato che ho trovato ma anche riducendo il file a 140 kb nulla da fare, ne pdf ne jpg ! forse essendo nuovo mi mancano dei permessi?

Clicco sul pulsante Sfoglia, seleziono l'allegato e quando clicco su Aggiungi allegato mi compare in rosso l'avviso "è stata raggiunta la dimensione massima per gli allegati. Contattate l'amministratore del forum per ulteriori informazioni"


Grazie,
T

buongiorno a tutti, sono nuovo e chiedo un consiglio.
desidero acquistare una land cruiser 120 usata 5 porte. non ho mai fatto fuoristrada e la compro come macchina principale per fare 25 mila km l'anno. ne ho selezionate alcune e vi chiedo un consiglio sul prezzo giusto e corretto da pagare, e su cosa debbo stare attento ov (magari questi modelli hanno difetti particolari o altro che voi conoscete).
allora ho trovato una 120 del 2009 con 80 mila km (speriamo veri) e chiede 18 mila euro (io credo che il suo prezzo sono 14 mila...
poi ne ho trovata una del 2006 con 230 mila km a 11 mila euro

grazie per le rispetste ed i consigli che mi darete ciao mauro

Benvenuto, usando la funzione "cerca" e digitando semplicemente kdj 120 ti appaiono 285 discussioni, magari perfezionando la ricerca digiti affidabilità j 12 te ne appaiono 124, non ti resta che leggere.

Ciao secondo me i prezzi richiesti sono giusti, sicuramente andrei su quello del 2009, magari cerca di indagare più che puoi per verificare se i km sono originali, se è passata in concessionaria Toyota tutti gli interventi fatti sono nel database con relativi km a cui sono stati fatti.
prima di acquistare devi farti fare assolutamente un controllo degli iniettori da un concessionario Toyota neutrale, è un punto debole dei 120 e se li devi cambiare son circa 2500 euro, tienine conto
Per il resto il 120 è una macchina stupenda, io l'ho avuta e mi son trovato benissimo

Ciao Mauro.

Io ho appena acquistato un 120, dignitosamente tenuto, appena più anziano di quella che hai trovato tu del 2006 ma con un pelo di km in meno (212.000).

Complessivamente sono contento e il prezzo che ho pagato è assolutamente allineato alla richiesta che ti hanno fatto.

Preciso che non ho restituito usato e che ho acquistato da un concessionario ufficiale Toyota (12 mesi garanzia... per quel che serve....).

Dunque per la mia esperienza, reale e diretta, direi che l'offerta è congrua.

Non posso dirti altro se non: "Buon Divertimento col tuo nuovo Toyota!"

marco

Grazie a tutti, farò miei i vostri suggerimenti. Da domani provo s chiudere la trattativa cercando di verificare bene l'auto. Poi vi farò sapere. Meno male che c'è un forum buona serata mauro

Ciao Ragazzi,
dopo essermi presentato un paio di mesi fa, inizio a scrivere (nella speranza di essere nella sezione corretta ) chiedendovi alcune informazioni generali. Inizio subito dicendo che dovete tenere conto del fatto che sono un neofita di questo mondo quindi chiedo scusa in anticipo se farò magari domande stupide o semplicemente scontate!
Come ho anticipato nella presentazione, ho iniziato da un annetto a fare le prime piccole uscite giornaliere con la mia Grand Vitara (2007), ma è più forte di me: ogni volta che vedo un Land Cruiser mi innamoro sempre di più! Prima o poi (spero il prima possibile) ne prenderò uno anch’io!!
In particolare mi piace da morire il KDJ 120 (specifico che sono patito per le versioni lunghe con cambio manuale), modello che dovrebbe essere in produzione dal 2002 al 2009 se non erro, e cercando su internet la prima domanda che mi sono posto è la seguente: differenze tra la versione 122Kw-166CV e la versione 127Kw-173CV? Ne esistono altre versioni (se sì, quali differenze)? Poi volevo chiedervi, perché alcune versioni hanno il differenziale posteriore bloccabile (attraverso un selettore posto circa a destra sotto il volante) e altre versioni solamente il centrale bloccabile? Inoltre, fattore a mio parere di una certa rilevanza, è possibile utilizzare le ridotte senza necessariamente bloccare il differenziale centrale o le due cose sono per forza concatenate (come accade sfortunatamente nel mezzo che utilizzo oggi)?
Sono, in pratica, alla ricerca del giusto compromesso di fuoristrada comodo per viaggiare (su asfalto) e un fuoristrada (logicamente da preparare e quindi anche omologare, tasto immagino assolutamente dolente) duro, solido, sicuro e duraturo nel tempo (aggettivi che secondo me possono solamente essere associati al marchio Toyota) in grado di affrontare percorsi fuoristrada di media difficoltà (no trial) e piccoli viaggi OR: ecco io tutto questo lo avrei trovato nel KDJ 120, secondo voi (accetto ogni tipo di consiglio, esperienza personale, indirizzi di acquisto cioè meglio una versione piuttosto che l’altra o quant’altro)?
Dunque direi che come secondo messaggio nel Forum vi ho già stressato troppo..
comunque Ragazzi spero che il messaggio sia passato: ogni consiglio è ben accetto per crescere in questo mondo a trazione integrale nella speranza prima o poi di trovare il mio Toyota!

Grazie mille a Tutti in anticipo... Ciao

Ciao..... Da possessore di 120 (con l'automatico) ti riporto questi dati
Omologazioni: la Toyota rilascia gomme 265/70 17, paraurti anteriore, snorkel, pedane, paraurti posteriore, verricello e qualche altra cosa...
Io ho un 163 cavalli del 2003. Per il riduttore con il blocco del centrale svincolato dalle ridotte, lo trovi su tutti gli automatici, su tutti i manuali a 6 marce e su qualche manuale a 5. È Comodissimo anche se per me avrebbero dovuto mettere poi il blocco a leva, non elettronico.
È un mezzo comodo come una berlina di lusso, tant'è che personalmente lo trovo più confortevole del bmw 320d che uso per lavorare.
Consuma molto, specie se lo si modifica con pesi aggiunti. Io faccio attorno ai 7 km/l o 10 scarsi se faccio trasferimenti col piede di velluto a 110 km/h in superstrada.
Sull'affidabilità.... Ti consiglio di leggere il forum in area j12.
I difetti principali sono sicuramente il cruscotto che si spacca, I passaruota che si spaccano, il blocchetto di avviamento che si spacca. I 166hp sono delicati di Iniettori, bisogna subito verificare se hanno fatto il richiamo in casa madre. Il 173 è l'unico euro 4 col FAP. Per il resto sono più o meno identici.
Blocco posteriore: alcuni nascono col blocco ma senza esp, traction control ecc invece altri hanno i controlli suddetti, che peraltro sono efficacissimi (io li ho). La soluzione migliore in quel caso è mettere il blocco arb in quelle coi controlli... Si fa con un migliaio di euro
Spero di averti dato una infarinatura generale

Ciao Andrea,
armati di pazienza e controlla in area Serie 12: ci sono molti topic, completi ed esaustivi, sui vai MY e relative differenze (motorizzazioni, dotazioni, equipaggiamenti, meccanica, etc.), tenendo presente che, ormai da anni, anche in Italia girano molti modelli provenienti da mercati esteri e, dunque, con qualche differenza negli allestimenti rispetto a quelli che sono stati commercializzati nel nostro Paese.

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao..... Da possessore di 120 (con l'automatico) ti riporto questi dati
Omologazioni: la Toyota rilascia gomme 265/70 17, paraurti anteriore, snorkel, pedane, paraurti posteriore, verricello e qualche altra cosa...
Io ho un 163 cavalli del 2003. Per il riduttore con il blocco del centrale svincolato dalle ridotte, lo trovi su tutti gli automatici, su tutti i manuali a 6 marce e su qualche manuale a 5. È Comodissimo anche se per me avrebbero dovuto mettere poi il blocco a leva, non elettronico.
È un mezzo comodo come una berlina di lusso, tant'è che personalmente lo trovo più confortevole del bmw 320d che uso per lavorare.
Consuma molto, specie se lo si modifica con pesi aggiunti. Io faccio attorno ai 7 km/l o 10 scarsi se faccio trasferimenti col piede di velluto a 110 km/h in superstrada.
Sull'affidabilità.... Ti consiglio di leggere il forum in area j12.
I difetti principali sono sicuramente il cruscotto che si spacca, I passaruota che si spaccano, il blocchetto di avviamento che si spacca. I 166hp sono delicati di Iniettori, bisogna subito verificare se hanno fatto il richiamo in casa madre. Il 173 è l'unico euro 4 col FAP. Per il resto sono più o meno identici.
Blocco posteriore: alcuni nascono col blocco ma senza esp, traction control ecc invece altri hanno i controlli suddetti, che peraltro sono efficacissimi (io li ho). La soluzione migliore in quel caso è mettere il blocco arb in quelle coi controlli... Si fa con un migliaio di euro
Spero di averti dato una infarinatura generale

io ho il MY2007; KDJ 125 Euro 4; con motore 173cv, non ha il FAP.

Redbaron

Andrea se leggi i consumi del J 12 capirai che Giorgiomario è l'unico che fà 7 km litro, mediamente il consumo è sui 10 km/litro, è comunque nella normalità, hà il cambio automatico che qualcosina in più fà consumare, snorkel, che frena il flusso d'aria agli alti regimi, gomme non propriamente stradali e sopratutto/70, tutte queste cose lo fanno consumare di più, tanto x fare un paragone io col 95 163 cv stesso motore di giorgiomario a 110 kmh percorro 12 km/litro, come vedi la verità stà sempre nel mezzo. D'accordissimo con tè che il blocco del centrale senza obbligo di ridotte è preferibile alla leva che le obbliga, basta cercarne uno che abbia il pulsante col cambio meccanico, sicuramente il 163 cv nò, gli automatici tutti da quel che leggo, ma sempre meglio verificare.
Da leggere ne hai finchè vuoi in area 12 x

Io non scarterei subito l'automatico, anzi, io punterei solo su quello. Oltre alla comodità in città, in fuoristrada dove hai le ruote che hanno sempre trazione, nessun problema nelle salite di dover cambiare i pedali con possibili arretramento ecc. II non avrei dubbi. Se prendi un 166cv metti in conto che gli iniettori dovrai cambiarli.

Secondo me non é che se prende un 166cv gli iniettori son da mettere in conto, o per meglio dire non é che se si prende un 163 cv si é salvi come si legge sovente, ho imparato a mie spese (163cv) che questi son mezzi da comprare solo dopo verifica dei valori iniettori, perché la grossa differenza di rumore tra un motore a posto e uno con iniettori al limite é un ticchettio al minimo, altri sintomi ad occhio inesperto non ne da, quindi sempre verifica dei valori in Toyota se si vuol andare tranquilli che sia 163, 166 o 173cv, se i valori sono alti é una buona scusa per farsi togliere 2000 euro dal prezzo.

Sul manuale o automatico io non avrei molti dubbi... Ma è una questione molto personale.. Gli Iniettori vanno assolutamente controllati, vero, su qualsiasi modello perché se danno problemi sono soldi, soldi e soldi che volano via

Io possiedo un 120 del 2005 166cv automatico. Lo cercavo con cambio manuale ma l'ho trovato automatico (per fortuna), era una buona occasione l'ho preso da un privato. Per questo tipo di mezzo l'automatico è l'ideale, non escludere l'automatico anzi cercalo non te ne pentirai...poi con il blocco del centrale indipendente dalle ridotte è perfetto. I difetti già te li hanno elencati ma anche i pregi sono tanti. Ottimo compromesso fra fuoristrada e macchina da viaggio su strada. Un mezzo versatile puoi affrontare qualsiasi tipo di terreno, anche su neve e ghiaccio è sempre sicura ed affidabile. Per fare viaggi impegnativi è uno spettacolo ci si dorme dentro comodamente, sulla sabbia nonostante la stazza si muove con agilità. Trazione ottima in fuoristrada silenziosa confortevole e veloce su asfalto, ancora mi stupisco quando dopo una giornata di OR duro tolgo le ridotte e me ne vado a casa soddisfatto sulla corsia di sorpasso in autostrada.
Si capisce che ne sono soddisfatto?

Ciao a tutti è un pò che non passo da queste parti ma la nostalgia da Toy picchia sempre più forte e ahimè lo ammetto.. tralasciando i motivi che mi hanno portato a vendere quello che avevo... sto seriamente pensando di mettermi alla ricerca di un 120
Detto ciò approfitterei di questo topic già aperto per chiedere un vostro parere... sul cambio manuale. cosa ne pensate?
io ho avuto l' automatico e mi sono trovato benissimo. nulla da dire. Ma comprando oggi un mezzo con una dozzina d'anni sulle spalle e con l' ottica di tenerlo qualche anno, non so se lo prenderei automatico, specialmente di uno sconosciuto.
Il manuale non l' ho mai provato sul 120 e mi piacerebbe avere un parere magari anche di chi lo possiede...

ps sto rimurginando su questa... https://www.autoscout24.it/annunci/...aa00e?cldtidx=9

ciao a tutti !

Ciao!
a vederla sembra messa bene ma ci sono pre filtro e proteziono, bisogna vedere come è stata usata, essendo poi un 166cv sarebbe bene controllare iniettori e sapere se ebtra nel richiamo ranelle...

Il paraurti tagliato davanti non lo prenderei in considerazione...

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il paraurti tagliato davanti non lo prenderei in considerazione...

E una modifica che x primo hà fatto Brunatti di Avigliana, se è opera sua hà una robusta slitta inferiore molto ben fatta, io lo trovo il miglior modo di aumentare l'angolo di attacco lasciando il mezzo il più originale possibile, certo tagliare il paraurti anteriore che in toyota non lo regalano, piange un pò il cuore, ma il risultato ottenuto è assolutamente valido, a me piace molto, certo il mezzo è da controllare x bene in ogni sua parte da meccanici che conoscano i toyota, in particolare il 120, mai fidarsi delle foto e men che meno dei venditori.

Il mio KDJ 120 del 2008, 173 cv e cambio automatico è fantastico, ha 85000 km e facendo i dovuti scongiuri mai un problema. Sul GRA di roma a velocita di circa 90 km/h il computer mi segna consumi 7L x 100 km!! A dirla tutta sono riuscito a fargli segnare 6.8 ma non è stato facile!!
Confermo che il mio non ha il FAP.

Ora mi sto informando per eliminazione EGR e Catalizzatore che causano i veri problemi a questa vettura e con l'occasione monterò un filtro gasolio molto buono!! Le buone notizie sono che da poco tempo è possibile rimappare le centraline DENSO che monta Toyota e quindi eliminare EGR elettronicamente e quindi ripulire, se necessario, le incrostazioni sulla testata.

Per quel che riguarda il cambio credo per un utilizzo puro offroad sia piu indicato il manuale. Per tutti i giorni e offroad easy il cambio automatico è fantastico!!!

Il cambio automatico di questa serie e modello è ottimo e robusto. Ma la manutenzione fa tutta la differenza su durata e affidabilità nel tempo.
Ogni 60/90 mila km è necessario cambiare olio e filtro se si vuole mantenerlo efficiente e farlo durare. Stessa cosa se dovesse capitare che la spia di tempertura eccessiva (ATM/TMP) si è accesa più di una o due volte. Quando questo olio supera la temperatura massima cambiano completamente le sue proprietà e, salvo non fare solo strada semplice, è meglio sostituirlo.

Il cambio manuale, in termini di rapporti e tipo di cambio, è ottimo. Lo è molto meno la frizione che ha uno spingidisco che sembra la chiavetta per aprire le scatolette della Simmenthal.
In questo caso, riguardo affidabilità e durata, dipende da come è stato usato dal/dai prededente/i proprietario/i.

intanto grazie a tutti!
Ragionando stamattina con calma sul mezzo in questione, forse non è quella che fa per me. mi spiego; è pur vero che un mezzo preparato era quasi sicuramente nelle mani di un appassionato o comunque di uno che non l' ha trascurato specialmente per non essere lasciato a piedi in mezzo al deserto ecc
Però la preparazione è di quelle toste, anche il paraurti tagliato in quel modo (conosco brunatti e la sua modifica peraltro fatta bene) mi preoccupa non poco per la circolazione su strada.
è vero che basta cambiare una virgola per non essere più in regola e quindi tanto vale, anche con il solo assetto sarei fuori posto.. però questa è troppo per me.
Forse è meglio se mi oriento su qualcosa di originale.
A proposito, se trovassi un wagon, le sospensioni ad aria (se sono in ordine) come si comportano in or leggero ?
La massima altezza con le sospensioni ad aria è equiparabile a quella ottenuta con un assetto oram step 1 ?

FedeKdj ha scritto: [Visualizza Messaggio]

è vero che basta cambiare una virgola per non essere più in regola e quindi tanto vale, anche con il solo assetto sarei fuori posto.. però questa è troppo per me.
Forse è meglio se mi oriento su qualcosa di originale.

Mah, non saprei. È una questione molto personale. A trovarlo di serie e poi fargli delle modifiche, sicuramente spenderai di più che non prenderlo già preparato.
Ma stiamo parlando di un veicolo che non ho visto e di cui mi baso solo sulle tue descrizioni. A naso prenderei quello già preparato, se è stato fatto bene è sicuramente un gran bel veicolo.

FedeKdj ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A proposito, se trovassi un wagon, le sospensioni ad aria (se sono in ordine) come si comportano in or leggero ?
La massima altezza con le sospensioni ad aria è equiparabile a quella ottenuta con un assetto oram step 1 ?

Non so quanto salga di altezza e se possa essere equiparabile, solo in fatto di altezza, ad un qualsiasi altro assetto specifico. Considera che si alza solo dietro, davanti resta fermo. Inoltre l'altezza di per se', senza escursione, è ben poca cosa in offroad.
Se prendi questo modello, usalo così com'è: metterci mano ti costerebbe ancora di più che non partendo da una versione SOL, secondo me molto più idonea alle modifiche.
Opionione personale, ovviamente.

Io ho un 120 166cv manuale.
Ho dovuto far revisionare gli iniettori e cambiare l alternatore..
Apparte questo devo dire che e' un gran mezzo.
Ci si puo' viaggiare comodamente e in fuoristrada se la cava bene,meglio di come mi aspettavo.
Anche io parlo da neofita,ma rispetto ad altri fuoristrada che ho provati devo dire che questo e' veramente un mezzo polivalente!!!
l automatico non l ho provato,ma penso sia ottimo specialmente in citta',poi a me piace il manuale perche' sento piu' mia la macchina,ma questo e' un altro discorso,direi che si va per gusti personali,l automatico e' comodo e robusto.

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il cambio automatico di questa serie e modello è ottimo e robusto. Ma la manutenzione fa tutta la differenza su durata e affidabilità nel tempo.
Ogni 60/90 mila km è necessario cambiare olio e filtro se si vuole mantenerlo efficiente e farlo durare. Stessa cosa se dovesse capitare che la spia di tempertura eccessiva (ATM/TMP) si è accesa più di una o due volte. Quando questo olio supera la temperatura massima cambiano completamente le sue proprietà e, salvo non fare solo strada semplice, è meglio sostituirlo.

Il cambio manuale, in termini di rapporti e tipo di cambio, è ottimo. Lo è molto meno la frizione che ha uno spingidisco che sembra la chiavetta per aprire le scatolette della Simmenthal.
In questo caso, riguardo affidabilità e durata, dipende da come è stato usato dal/dai prededente/i proprietario/i.

bello questo paragone !
Ci sono in giro anche kit frizione rinforzati o di maggior qualità rispetto all'originale?
magari da montare quando quella tipo Simmenthal passa a miglior vita

Che io sappia la frizione non è un punto debole della trasmissione del 120 basta guardare quanta strada percorrono prima della sostituzione......

Sempre su autoscout, visto che non stai lontano a decatsville c'e' un 120 a 4500 euro!! e non sembra neanche male...

lone land ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sempre su autoscout, visto che non stai lontano a decatsville c'e' un 120 a 4500 euro!! e non sembra neanche male...

E' vero, "sembra" messo bene!

https://www.autoscout24.it/annunci/...b089?cldtidx=17

......e poi 739 km

FedeKdj ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ci sono in giro anche kit frizione rinforzati o di maggior qualità rispetto all'originale?
magari da montare quando quella tipo Simmenthal passa a miglior vita

Si, si... Nell'officina dove vado, quando su un serie J12 viene rifatta la frizione se ne approfitta, con il beneplacito e consenso del proprietario, per una sostituzione completa con un kit rinforzato.

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Che io sappia la frizione non è un punto debole della trasmissione del 120 basta guardare quanta strada percorrono prima della sostituzione......

Infatti non lo segnalavo come punto debole. Era un confronto tra lo stesso modello con cambio automatico e cambio manuale.
Avendone viste diverse di queste frizioni smontate, quello che salta all'occhio è l'apparente fragilità di questo particolare che, come ho scritto, a confronto del resto, sembra una tolla di latta usa e getta.

lone land ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sempre su autoscout, visto che non stai lontano a decatsville c'e' un 120 a 4500 euro!! e non sembra neanche male...

Davvero, sembra messo bene per essere un MY2002 del gennaio 2003!
Ha su 235.000 km che potrebbero anche non essere molti se motore e meccanica hanno ricevuto le stesse attenzioni degli interni che, visti così, sembrano un buono stato.
Certo che 4.500 euro pensando che nuovo ne costava esattamente 10 volte tanto....

Fossi alla ricerca di un 120 gli telefonerei subito e andrei a vederlo di corsa......

Altra domanda
7 ( oppure 8?? ) posti ci sono solo i wagon? Oppure anche i sol?

FedeKdj ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Altra domanda
7 ( oppure 8?? ) posti ci sono solo i wagon? Oppure anche i sol?

8 posti, mi pare sul Wagon fossero di serie mentre sul SOL erano optional, salvo non venissero immatricolati autocarro (come ho fatto io) allora perdevano l'omologa a 8 posti per restare vincolati ai 5.

Mi aggiungo alle richieste, ammesso di trovare un 120 a prezzi decenti 15,000€ per un euro 3 mi fa piangere. Quali modifiche sono indispensabili per fuoristrada e deserto? Grazie :3





Mod.
completa il tuo profilo con la residenza

Ciao a tutti, vorrei consigli su l'acquisto di un 120: 163,166,173?
In che cosa si differenziano questi motori?
Ne ho trovati un paio con 170000 o meno Km, di cui uno tagliandi certificati Toyo a cosa devo stare attento?
Calcolate che vengo da Defender 110!!

Defender 110 TOP! Altro stile, altro fascino... Una leggenda. Vuoi mettere rispetto ad un anonimo 120?

Giallo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Defender 110 TOP! Altro stile, altro fascino... Una leggenda. Vuoi mettere rispetto ad un anonimo 120?

O a un vetusto e dispendiosissimo 80?
Ahahahaha!

Giallo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Defender 110 TOP! Altro stile, altro fascino... Una leggenda. Vuoi mettere rispetto ad un anonimo 120?

Fascino del gabinetto inglese sempre rotto. Ho avuto un Defender 90 per 5 anni e 105k km mi si è rotto di tutto.

Vedo tanta gente che da Land Rover passa a Toy......e quasi nessuno che fa il passo inverso....un motivo ci sarà

klint99 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao a tutti, vorrei consigli su l'acquisto di un 120: 163,166,173?
In che cosa si differenziano questi motori?
Ne ho trovati un paio con 170000 o meno Km, di cui uno tagliandi certificati Toyo a cosa devo stare attento?
Calcolate che vengo da Defender 110!!

Stai attento che i km siano originali, in giro c’è il mio vecchio 120, che tra l’altro era perfetto, che però ora ha i km scalati

Willicruiser ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Giallo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Defender 110 TOP! Altro stile, altro fascino... Una leggenda. Vuoi mettere rispetto ad un anonimo 120?

Fascino del gabinetto inglese sempre rotto. Ho avuto un Defender 90 per 5 anni e 105k km mi si è rotto di tutto.

Eeee.... Vai a vedere i dettagli! Ma penso allo stile e fascino.

Piuttosto come dice hackenzo un bell'80 che c'ha fascino anche lui e ti costerà in manutenzione quanto un aereo di linea

Ciao Klint benvenuto, venendo da defender ti si aprirà un mondo ci scommetto !
Qualsiasi Toyota tu possa trovare in bocca al lupo!

Visto che siamo in argomento vorrei capire un paio di cose:
Quali azioni di richiamo controllare su motori con più di 150000km?
Che tipo di differenziale centrale ha ? torsen o come il def che una volta bloccato da 50 ant. e 50 post?
Conviene mettere un ARB bloccabile al post?? il diff originale senza blocco è resistente??

Qualche shop online dove comprare accessori e parti per modifiche o ricambi?

grazie
Toyotari!!

Col numero di telaio in qualsiasi concessionaria ti dicono se ci sono dei richiami x quel mezzo, non hanno limiti ne di tempo ne di chilometri ne di proprietario e sono gratuiti.
Il differenziale centrale è un torsen bloccabile a 50% ant e 50% post
Ci sono vari modelli con differenziale posteriore bloccabile e con controllo di trazione, informati sul tuo, tutto si rompe ma in toyota molto meno che in land rover.
Aggiorna il tuo profilo con la residenza.

Profilo aggiornato!
Grazie

Ho sentito alcuni modelli che bisogna sostituire le rondelle parafiamma degli iniettori, da rame a alluminio, queste rientrano in qualche campagna di richiamo?