Registro Land Cruiser Italia

vendo rene quasi nuovo...con 100000km tutti tagliandati...cambiato olio e filtro...ne dimostra solo 10000...ma dai....

beh, 10 euri

ovviamente cadauno

scherzi a parte per Voi quale puo essere un prezzo ragionevole per un hdj 80?

dico in linea di massima...senza eccessi in negativo ne in posivo...lo so che ci sono delle ecezioni...ma lasciamole stare...altrimenti sudo freddo...

10K - 13K potrebbe essere accettabile in funzione dei Km...
poi trovi anche roba sopra i 16 - 18 K ma a quei prezzi PRETENDEREI fossero perfetti e un minimo preparati con a libretto un sacco di cose...

PS: 6 di Cuneo, dove di preciso, magari ci scappa un caffè...

cuneo centro...

tabui hai mp

letto, appena posso ti tel...

ok...ti ho mandato un sms

Il mio 24v ha gli interni in velluto e non ha i lavafari. E non è l'unica, anche Alextoy90 l'ha così. La mia ha il tetto apribile, la sua no. In Germania all'epoca c'era più scelta di personalizzazione. Tutte e due hanno la scritta VX dietro.
Un prezzo giusto per l'80 è difficile da dire, comincia ad avere il valore di un'auto d'epoca: chi vuole poco perché è mal messa e ci vogliono tanti soldi per sistemarla, chi la vende cara perchè è a posto (ho un amico che sta quasi pensando di venderla che la usa pochissimo 130000, tutta preparata, dal verricello agli Oram 3, ma sotto i 25000€ non ci pensa nemmeno. Con tutto quello che ha speso, piuttosto la tiene in garages) e chi come me, non la venderebbe nemmeno a 30000€. Se la vendo poi non ce l'avrò mai più. Questo per dirti che vale, come un'opera d'arte o un'auto d'epoca, quanto tu sei disposto a spendere e quanto chi l'ha accetta per separarsene. Commercialmente non penso sia più nemmeno quotata.

ricordo che per fare 2 risate ero passato col 71 in una conce multi marca d'auto...
mi ha invitato cordialmente ad andare dal demolitore...loro "quelle baracche" non le ritirano...

E' proprio così.
Il prezzo lo fanno un sacco di parametri, non solo i km.

Cmq la ia è un GX con interni in stoffa e lavafari ovviamente levati

si ma allora se non è più nemmeno quotata...il prezzo dovrebbe essere stabilito principalmente da chi vende e chi compra...bisogna trovare un compromesso altrimenti i toyo rimangono li' dove sono.

davide01 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

si ma allora se non è più nemmeno quotata...il prezzo dovrebbe essere stabilito principalmente da chi vende e chi compra...bisogna trovare un compromesso altrimenti i toyo rimangono li' dove sono.

Elementare

Cerca anche all'estero, ma occhio ai furbi!

come passaggi per rimmatricolarla in italia?

A prescindere dalla scelta, da quello che si trova, da quanto si è disposti a spendere ... il cambio automatico è una libidine, sia in strada che in fuoristrada. Il fuoristrada poi è decisamente meglio del cambio manuale. L'avesse il 78 ....

...cavolo non ho mai provato in fuoristrada il cambio automatico...perchè dici così?...cosa ha di più rispetto al manuale?
grazie.

Per esperienza diretta: più concentrazione nella guida, miglior dosaggio dell'accelleratore, coppia migliore. Migliore su fondi cedevoli, su roccia, su sterrati veloci. Il rovescio della medaglia: non è così facile trovare la combinazione giusta fra le varie opzioni; esempio: su sabbia con il 100 combinazione sport i 2° o 3°: miglior risposta; su roccia assetto rialzato 2° ridotta, se sterrati veloci 3° o 4° (dipende dalla versione se 4 o 5 marce) bloccati, su neve partenza in 2°. c'è il tastino.
Sull'affidabilità è sempre stato il mio punto debole, ho sempre timore anche se non mi è mai successo nulla. Poi .... per tagliare la testa al toro ho preso il 78 che in Africa l'ultimo meccanico è in grado di farlo marciare, cosa improponibile con il 100

bene allora in cambio automatico non è così male...

sable ha scritto: [Visualizza Messaggio]

...............Sull'affidabilità è sempre stato il mio punto debole, ho sempre timore anche se non mi è mai successo nulla. Poi .... per tagliare la testa al toro ho preso il 78 che in Africa l'ultimo meccanico è in grado di farlo marciare, cosa improponibile con il 100

E' il motivo per cui ho cercato e scelto l'80 manuale.

Per le auto normali, per tutti i giorni, sono già alla terza automatica, e mia moglie alla seconda.

io con il mio 80 12 v del 1993 con 250.000 km sulle spalle, automatico, mi sono fatto 12.000 km tra Tunisia e Marocco, nessun problema, anzi meglio il cambio automatio in certe situazioni.

ho trovato un annuncio che mi ha lasciato perplesso...ok che ha la guida a destra...ma mi "puzza" un po'...che ne pensate?

http://www.subito.it/auto/toyota-la...ma-15924327.htm

cavolo avesse avuto la parabola satellitare l'avrei presa subito...

a parte gli scherzi...secondo Voi perchè a quel prezzo?...

davide01 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

...a parte gli scherzi...secondo Voi perchè a quel prezzo?...

ti sei già risposto da solo......ha la guida a dx

bhè chiedo che mi vende il bullbar ...ma chi me lo omologa?

l'automatico sarà anche una libidine (gusti personali e opinabili perchè io detesto guidare gli automatici) ma tralasciate un grosso difetto.
oltre ai maggior costi di gestione dati dalla maggior complessità strutturale (olio filtri filtrini e compagnia bella) con l'automatico non puoi guidare col piede di fata
io in città quel poco che ci vado con l'80 giro anche in 5° a 45km/h e arrivo a fare nel misto col piede di fata i 10...con l'automatico ho letto qui le vostre testimonianze...più dei 5/6km/l non fai.
inoltre il "freno motore" non è fruibile...
personalmente su un incrociatore come il 100 o l'80 io che sto in montagna e che vado spesso a camminare preferisco avere il mio bel manuale e non stressare troppo i freni...l'impianto frenante non è uno dei punti di forza toyota..e a fare un passo in estate dopo 4/5 tornanti non freni più se vai solo di freni.
ultima cosa da non tralasciare(specie se come me stai al freddo) sono le partenze.
un automatico se hai la batteria ko per gelo o per altri motivi non parte a spinta
sul fatto che in fuoristrada sia una gran cosa è vero...anche perchè molli il gas e il mezzo non arretra...lo schiacci e riprendi subito senza il tipo lasco della cambiata manuale.inoltre la fluidità è molto maggiore e ti permette di affrontare gli ostacoli con maggior disinvoltura...il manuale richiede molta più esperienza e conoscenza del proprio mezzo.
unica cosa avere un frizione da schiacciare in certi casi si rivela provvidenziale...

Citazione:

sul fatto che in fuoristrada sia una gran cosa è vero...anche perchè molli il gas e il mezzo non arretra...lo schiacci e riprendi subito senza il tipo lasco della cambiata manuale.inoltre la fluidità è molto maggiore e ti permette di affrontare gli ostacoli con maggior disinvoltura...il manuale richiede molta più esperienza e conoscenza del proprio mezzo.

Perfetto! molto preciso e esaustivo:

Per black_bj71: il freno motore c'è, sia con le marce normali che ridotte .
Per quanto riguarda la partenza a spinta è vero, non è fattibile

Ma non è paragonabile il freno motore di un automatico rispetto ad un manuale. Io li ho tutti e due e credimi, in fuoristrada in discesa su fango pesante o neve, ti c@@@i addosso. E sulle strade tortuose con tanti tornanti, i passeggeri soffrono un po' di più. Unici due difetti, oltre che le partenze senza batteria, ma non mi è mai successo, e poi non penso che far partire a spinta un sei cilindri come l'80, soprattutto se su sabbia, sia poi una passeggiata!!! Comunque la mia scelta è per il divertimento manuale, per lavoro o auto da tutti i giorni automatico, e sono più di 10 anni che guido con l'automatico.

black_bj71 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

con l'automatico non puoi guidare col piede di fata

l'unica automatica che ho guidato e' la mia 120, ma ti assicuro che non e' cosi'...
anzi l'automatico ti impedisce di arrivare al fuorigiri, cambiando ad un numero di giri relativamente basso.
inoltre, dopo un po' di pratica si impara a cambiare quando si vuole usando il gas in un certo modo, e raggiungendo risultati simili al manuale.
sul freno motore nulla da dire.....anche usandolo come manuale, la scalata avviene solo se si sono raggiunti i giri corretti..in questo il manuale e' superiore.
per le discese fangose o neve, l'unica chance sono le ridotte.
con le ridotte il freno motore e' incisivo a patto di tenere bloccato il cambio ad una marcia bassa 3/2nda.
su sabbia ad esempio, il manuale con le lunghe e' meglio dell'automatico in determinate occasioni: appena superata la duna, il manuale ti da il tempo di ragionare, l'automatico no. registrando una variazione di giri verso l'alto, tende a cambiare e a spingere puntando il muso a valle. questo non succede con le ridotte, situazione in cui non rilevo differenze tra manuale ed automatico.

Io nelle discese intendevo con le ridotte e prima bloccata. Nell'automatico, non so se sia effettivamente così o se il freno motore è proprio più molle, ma è forse paragonabile alla seconda ridotta del manuale. Forse. Forse anche meno.

Credo che che il detto "ci si abitua a tutto" sia perfettamente adatto alla situazione.
L'utilizzo del cambio manuale\automatico fuoristrada è sicuramente diverso, ma guidando fuoristrada (non scrivendo sul forum ) si adatta la guida alla tipologia del cambio.

A mio parere le vere differenze tra le due tipologie sono:
- più probabilità a riparare un cambio manuale in situazioni difficili (Africa);
- possibilità di mettere in moto a spinta l'auto (in Africa non c'è solo sabbia).

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A mio parere le vere differenze tra le due tipologie sono:
- più probabilità a riparare un cambio manuale in situazioni difficili (Africa);
- possibilità di mettere in moto a spinta l'auto (in Africa non c'è solo sabbia).

E' il traino una delle menate maggiori.
E per quanto riguarda un eventuale danno, con il manuale è difficile che ti salti per aria tutto. Magari disfi un rapporto e con quelli che ti restano te la puoi cavare. Con l'automatico se rompi, resti lì e pure il traino diventa un casino.
In situazioni difficili la riparazione diventa un problema secondario...

Ma da usare, a parer mio, l'automatico è una figata pazzesca e la sabbia è la morte sua!

Il cambio automatico con le ridotte inserite non strappa/strattona molto ad ogni cambio di marcia? Sarà che sul 100 le ridotte le ho usate pochissimo e ci devo prendere bene il piede però mi sembra così...

cheps ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il cambio automatico con le ridotte inserite non strappa/strattona molto ad ogni cambio di marcia? Sarà che sul 100 le ridotte le ho usate pochissimo e ci devo prendere bene il piede però mi sembra così...

E' solo da capire... Devi usare un piede molto più leggero che con il manuale dove hai la frizione che ti aiuta a modulare la presa.
Usa il tasto SND START, la prima ridotta è cortissima...

Immaginavo che fosse solo "colpa" mia!!

bene...allora ricapitolando....sto cercando un 80...ma non ho ancora risolto se auto o manuale...ho letto i Vostri commenti e non riesco a capire se va meglio del manuale o no...

Io ho un 80 manuale e non credo che lo cambierei con l'automatico, per la facilita' di riparazione ecc.
Sicuramente su sabbia e offroad l'automatico ha qualche vantaggio, finche' non da problemi, tipo surriscaldamenti ecc.
I francesi, se non sbaglio sugli automatici montavano un radiatore dell'olio per il cambio...

Hai letto i pro ed i contro sull'automatico, a questo pundo ed a mio parere se trovi un 80 che soddisfa le tue esigenze prendilo a prescindere se automatico o manuale, in ambo i casi prenderai una gran bella vettuta, hops ... fuorstrada ...

@davide cercalo, prendilo che poi andiamo per monti e fangaie

sable ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Hai letto i pro ed i contro sull'automatico, a questo pundo ed a mio parere se trovi un 80 che soddisfa le tue esigenze prendilo a prescindere se automatico o manuale, in ambo i casi prenderai una gran bella vettuta, hops ... fuorstrada ...

Sono d'accordo anche se preferisco di gran lunga il manuale.

tagliamo la testa al toro :

Quante macchine sono rientrate in Europa al traino per la rottura del cambio automatico

@nick ma FIONA è manuale?

ne ho trovato uno del 92 manuale...vado a vederlo vi terro' informati...

tabui4x4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

@nick ma FIONA è manuale?

Sì è manuale.

ercole ha scritto: [Visualizza Messaggio]

tagliamo la testa al toro :

Quante macchine sono rientrate in Europa al traino per la rottura del cambio automatico

Non lo so Ercole.

Si può rompere di tutto; anche il cambio manuale Toyota.

Tutti i vari 60\61\80\105 che ho visto in Africa, locali, sono manuali, quindi sono sicuro che in caso di guasto sia più facilmente riparabile, in Africa, un manuale che un automatico. E te sai che ho preso l'80 per l'Africa. Tutto qui.

Nik hai ragione
pero...............
dal loro modo di pensare e agire al nostro
quanto c'è ?
20 /30 anni o più
certamente il manuale in certe situazioni ha dei vantaggi
e poi come tu sai, quando si fanno viaggi in certe parti del continente
ci sono rischi maggiori di quello della rottura del cambio che sia automatico o manuale

ho ritirato la toy ,quando torno dalla sardegna posto qualche foto

Approfitto di questa discussione per chiedere un chiarimento, spero di non andare troppo OT

Sono (quasi)anche io alla ricerca di un Toyota HZJ 76/78 o 105, l' HDJ 80 l' ho scartato per il rapporto prezzo-km decisamente fuori dal mondo, anche se mi piace da morire (e non è comunque detto che non lo riprenda in considerazione di fronte a una buona offerta)

Un po' di pagine fa leggevo che il 105 è abbastanza un chiodo per via del peso, ho visto però che Riva Motors dovrebbe averne uno vitaminizzato, ossia con il turbo, cosa ne pensate di questo lavoro ? E' già il secondo 105 che vedo con il turbo (l' altro l' ho visto di persona) lo ritenete valido oppure è una vaccata ?

Chiedo questo perchè ho sentito dire che sui serie 7 se metti il turbo polverizzi il cambio, questo discorso vale anche per il 105 ?


P.S. quello di Riva ha 100 mila km del 2004, assetto, snorkel, verro, portapacchi, cancello portaruota, turbo, cerchi in lega e non so più che altro e chiede 33.500 euro, troppi o è giusto ?

P.P.S. Moderatori se ho violato qualche regolamento, fate ciò che ritenete giusto

Simo_4x4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Approfitto di questa discussione per chiedere un chiarimento, spero di non andare troppo OT

Sono (quasi)anche io alla ricerca di un Toyota HZJ 76/78 o 105, l' HDJ 80 l' ho scartato per il rapporto prezzo-km decisamente fuori dal mondo, anche se mi piace da morire (e non è comunque detto che non lo riprenda in considerazione di fronte a una buona offerta)

Un po' di pagine fa leggevo che il 105 è abbastanza un chiodo per via del peso, ho visto però che Riva Motors dovrebbe averne uno vitaminizzato, ossia con il turbo, cosa ne pensate di questo lavoro ? E' già il secondo 105 che vedo con il turbo (l' altro l' ho visto di persona) lo ritenete valido oppure è una vaccata ?

Chiedo questo perchè ho sentito dire che sui serie 7 se metti il turbo polverizzi il cambio, questo discorso vale anche per il 105 ?


P.S. quello di Riva ha 100 mila km del 2004, assetto, snorkel, verro, portapacchi, cancello portaruota, turbo, cerchi in lega e non so più che altro e chiede 33.500 euro, troppi o è giusto ?

P.P.S. Moderatori se ho violato qualche regolamento, fate ciò che ritenete giusto

gli HZJ sono dei muli se li lasci originali..e se ne apprezzi la semplicita' e la filosofia..in caso contrario..preparati ad avere una serie di problemi non indifferenti..

La cubatura e la compressione del motore sono notevoli..e se viene ( come dici tu vitaminizzato) possono palesarsi sia problemi al cambio..che al motore stesso che si troverebbe a lavorare da temperature bassissime ( come da concezione) a temperature da fonderia...con immaginabili effetti collaterali..

Ho già capito quindi non è uno dei lavori più belli...

Chiedevo questo perchè ho visto che ci son parecchi concessionari (anche uno in Trentino) e un altro è Alibaba, quel sito dove si trova di tutto, propongono tra gli accessori degli HZJ nuovi anche il kit turbo, proposto da un concessionario su un mezzo nuovo sa quasi di accessorio originale Toyota (poi son quasi sicuro che non sia così)però appunto trovarlo nella lista accessori di un mezzo nuovo da più fiducia rispetto a trovarlo su un mezzo usato che potrebbe anche essere una modifica "artigianale"

Simo_4x4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ho già capito quindi non è uno dei lavori più belli...

Chiedevo questo perchè ho visto che ci son parecchi concessionari (anche uno in Trentino) e un altro è Alibaba, quel sito dove si trova di tutto, propongono tra gli accessori degli HZJ nuovi anche il kit turbo, proposto da un concessionario su un mezzo nuovo sa quasi di accessorio originale Toyota (poi son quasi sicuro che non sia così)però appunto trovarlo nella lista accessori di un mezzo nuovo da più fiducia rispetto a trovarlo su un mezzo usato che potrebbe anche essere una modifica "artigianale"

Simo la modifica non e' chiaramente originale Toyota..ma nella stragrande maggioranza di origine australiana..laddove la sanno applicare e far funzionare a dovere...

Qua..per esperienza ( non diretta fortunatamente) ma ti tanti possessori che hanno montato tale modifica..i lavori sono stati fatti in maniera veramente approssimativa..con conseguenti e onerosi guasti...

Calcola che molti degli HZ che hanno forato i pistoni..non avevano scarichi adeguati..e non avevano collegato il raffreddamente dell'acqua ( sulla turbina) e tutto questo perche' i preparatori italiani..non ritengano serva ( non faccio nomi per ovvi motivi..ma si sa chi sono)

L'unico..che sa fare il lavoro come Dio comanda..e' Brunatti di Avigliana ( TO) che prende tutte le precauzioni necessarie..per un montaggio e un utilizzo preciso di detto "accessorio"...

Resta pero' il fatto..che la robustezza originale..te la da solo il mezzo originale..e visto che si tratta del punto di forza degli HZ..ti consiglierei di lasciar perdere in partenza...