Registro Land Cruiser Italia

black_bj71 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ne dubito. a livello di "tiratura" e anni in cui è stato prodotto, il 61 è molto più "stretto". in particolare i prima serie col faro tondo come il 60
idem per l'FJ62

Probabile.
Comunque una prima serie è sempre una prima serie.
A proposito di numeri, quanti 60 e 61?

Il numero esatto non lo ricordo ma con un po di pazienza lo ripesco. In ogni caso il 60 è stato prodotto per ben dieci anni in quasi tutto il mondo. Il 61 è stato commercializzato per poco più di 4 anni e solo per pochi mercati.La prima serie in particolare è durata solo un anno e mezzo.

questo HJ61 del 1990
lo hai già visionato ?
viene circa 10.000E ma qualche lavoro lo hanno fatto
http://ww3.autoscout24.it/classified/263412111?asrc=st|as

grazie cis, l'avevo visto. persona squisita e macchina credo ben messa (mi ha mandato tante foto), ma ha due problemi. il prezzo che è oltre quel che voglio spendere e soprattutto non è immatricolata ne omologata in italia. proviene da tenerife e ci dovrebbero voler mesi per intestarla a nome del proprietario. l'altro 61 che mi segnalate (faro tondo in zona emilia, credo sia quello) a parte il colore tremendo, è molto, troppo "pastrugnata".non mi spaventa la lentezza del mezzo quando hai sotto il sedere un pezzo di storia. non la prendo per il valore collezionistico, la prendo per usarla. avanzo favori da meccanici e carrozzieri e comunque ho già messo in conto interventi...
è un annetto che sto dietro ad un 60/61 (e molti di voi lo sanno),sui prezzi c'è poco da fare. i 60 non vengono via a meno di 6,7k e i 61 a meno di 11 gx e 8/9 i vx . se aspetto ancora un pò, rimarranno in vendita solo i pezzi di ricambio.

L'UNICA COSA CHE NON MI VA GIù è quel dannato sedile del guidatore. primo impegno trovarne uno se non originale, almeno simile all'originale. questa è la Vostra mission di marzo , darmi una mano a trovare la soluzione migliore per sostituirlo.

Al cuor nn si comanda....ma spesso poco dopo, il cuore deve vedere il posto al portafoglio 😞

Quindi hai preso quello romano? È ufficiale?

sabato mattina vengo a roma in treno col carrozziere. dovrei proprio.i prezzi dei ricambi sono così stellari?
comunque se lo prendo tornando indietro ho trovato a terni il sedile di un 61 e quindi se ci va, lo prendo anche quello.
ma non capisco perché mi sconsigliate tutti? fra tu hai speso cifre iperboliche per rimetterlo?

Francamente non mi pare che i ricambi abbiano prezzi folli, va detto che è difficile trovarli e che ogni volta devi fare un poco di salti mortali, prevedendo ricerche presso più fonti. Io non ho dovuto sostituire granché sulla mia, ma ho trovato quasi tutto usato e in Italia. Le poche cose che ho preso nuove le ho comprate da Cruiser World e sulla baia. Onestamente faccio fatica ad affermare che sia sempre una passeggiata di salute perché non tutti hanno la voglia e/o le conoscenze per rifarsi un motore o un cambio nel garage di casa, però restauro macchine ormai da parecchi anni e ho messo le mani su auto e moto di marchi diversi; la verità è che i ricambi di buona qualità per le auto più vecchie sono rari e, a volte, un poco più cari dei ricambi di buona qualità per le auto più recenti. Stiamo ovviamente parlando di auto di serie: se vuoi restaurare una Coupé Atlantic è un altro paio di maniche.

Il lavoro di restauro è sempre lo stesso, sia che sistemi una Miura, sia che rimetti in strada una Cinquecento: se passi una giornata a mettere a posto i freni la giornata va via uguale, poi la Miura ha un valore e il cinquino un altro, ma il mazzo te lo sei fatto allo stesso modo.
Se prendi una macchina molto vecchia e con tanti chilometri devi avere molto chiare le aspettative: se non intenderci metterci le mani ogni tanto fai prima a smontarla completamente e rifarla daccapo subito così ti levi il pensiero.

Arrivare in fondo a un restauro integrale è una cosa di grandissima soddisfazione, ma può spezzare anche persone dalla volontà ferrea. La carrozzeria marcia è in assoluto il deterrente più forte: direi che il 90% dei restauri falliti si è arenato di fronte ad elementi strutturali o semi-strutturali corrosi pesantemente.

Io, ormai, scelgo le macchine col martello di gomma: due colpetti nei punti giusti e sai subito se c'è da fare un lavoro all'inglese o no. Per quanti non seguono le diatribe sul restauro, gli inglesi sono tormentati dalla ruggine passante e quindi trovano del tutto logico e naturale tagliare parti arrugginite e saldare pezzi di lamiera nuovi in qualsiasi punto dell'auto. Questo approccio al recupero comporta talvolta interventi di altissima qualità tecnica, ma anche molti restauri al limite della pericolosità, con telai ricongiunti da saldatori inesperti e quindi con resistenze strutturali inadeguate.

Se la carrozzeria non necessita di interventi strutturali e motore e trasmissione sono sostanzialmente sani, ancorché usurati nelle parti sottoposte a maggior carico di lavoro, la macchina è nella zona della cosiddetta "vasca dell'affidabilità" in cui i lavori hanno un forte costo di manodopera e un basso costo di parti di ricambio. Per esempio, le bronzine costano poco e si reperiscono con facilità: il problema è che il lavoro per cambiarle è lungo e molto, ma molto noioso. Inoltre presenta delle necessità in termini di accuratezza nel bilanciare le parti e nel trattamento di alcune superfici che lo rendono anche "pericoloso", nel senso che se non viene fatto bene può causare danni tali per cui il nuovo intervento è ancora più lungo e rognoso.

La macchina manutenuta bene sposta il fondo della "vasca" molto avanti, quindi magari il motore, invece di aprirlo a 300-400 mila km, lo devi aprire a 500-600 mila. Ma non è che ci siano dubbi a riguardo: prima o poi andrà aperto se vuoi che abbia dei valori all'interno degli archi di tolleranza. Dopodiché, se non ti interessa che rumorosità, consumi di olio, acqua e carburante, vibrazioni, emissioni e compressione siano entro valori di tolleranza normali, allora puoi anche andare avanti e intervenire "a rottura".

Allo stato attuale delle cose, se hai qualcuno che ti dà una mano per rifare il motore, diciamo che potresti spendere un migliaio di euro per rimetterlo in forma facendo fare allo specialista solo i lavori strettamente indispensabili. Dopodiché si tratterà di fare manutenzione e, prima o poi, intervenire su elementi meno complessi, tipo un giunto o un differenziale.

In giro ci sono diversi fornitori di ricambi usati e probabilmente ancora per anni ci si potrà approvvigionare di parti usate anche qui in Italia e di parti nuove in Italia e, soprattutto, all'estero. Di che ricambi stiamo parlando? È difficile che ti occorra il motore intero, è quindi più probabile che ti serva il necessario la manutenzione ordinaria o per sostituire un giunto o una cosa così. Ho comprato da poco cinghie, filtri, lubrificanti motore e trasmissione, spazzole tergicristallo, pompa dell'acqua, guarnizioni e qualche vite e ho speso un poco meno di quello che avrei speso per comprare gli stessi ricambi destinati a una qualsiasi altra macchina moderna che abbia caratteristiche analoghe. Mi mancavano la traversa e l'arganello della ruota di scorta e li ho trovati a meno di 100 euro spediti a casa in condizioni assolutamente perfette. Ho visto inserzionati i ponti interi, i cristalli e i lamierati in buone condizioni a cifre ragionevoli. Secondo me, come auto da restaurare, sono fantastiche. Adesso sono a caccia di un BJ 42, non vedo l'ora di metterci le mani.

Alla fine, come sempre, si tratta solo di rapporto costo-beneficio. Al prezzo della macchina devi aggiungere il costo dei pezzi che ti servono per sistemarla e di qualcuno che ti aiuti in ciò che non puoi fare da solo. L'unica persona che può stabilire con certezza se vale la pena o meno sei tu.

grazie. se parliamo di bj 42 vai sul sito di serie4.it e cerca i 4 stati di avanzamento lavori del mio primo 42 5 marce bianco targato Napoli.
ho visto adesso proprio inserzionato un hj61gx ache viene via a pochissimo. è incidentato. comunque ho chiamato ma c'è già la fila!
p.s. quello che risparmierei di passaggio di proprietà (500 euro), bollo (300 euro nella mia regione), assicurazione (150 euro) rispetto ad un 61, conto di spenderlo per la macchina. l'uso che ne voglio fare non è gravoso ma comunque in sicurezza (ci devo andare in Grecia questa estate con famiglia). Se non necessita di interventi immediati ed improrogabili a carrozzeria, scatolati o telaio, penso di intervenire su motore e meccanica: prove di compressione, pulizia ed eventuale cambio di filtri pulizia serbatoio controllo candelette e controllo differenziali cuscinetti etc.

Visto il mezzo, bello davvero. Prossimamente dovrei avere un poco di spazio in più dove lavorare e quindi mi metterò seriamente in caccia. Ho anche studiato una cabina di verniciatura smontabile che mi consentirebbe di lavorare su parti più grandi rispetto a quelle che riesco a fare adesso e ho pure trovato un container piccolino a pochi soldi dove mettere la sabbiatrice. Insomma, credo che mi divertirò parecchio.

Relativamente ai lavori sull'HJ, direi che se supera la serie di controlli che ti accingi a fare puoi partire abbastanza tranquillo. Se deciderai di tenerlo, allora forse metterai mano al resto. Per quel che ho visto, è davvero un camion.

sta alla Cecchignola il 60, sei di zona?

Io abito all'Eur, un tiro di schioppo. A che ora ti manifesti sabato a Roma? Io il sabato sono a casa da ora di pranzo, magari riusciamo a incontrarci.

Titta: dovevi prendere quel 61 a sassuolo, costava ma non dovevi spendere più nulla......

forse toyboy...l'hai preso tu?
per me è un giochino e quindi anche i costi iniziali sono rilevanti. tra bollo, atto di vendita, assicurazione, e prezzo avrei speso 5/6 mila in più.

No non l'ho preso io, ne ho già abbastanza, fosse stato fari tondi ci avrei pensato.....

Vabbè e quindi? L'hai poi preso?

toy boy.....ho idea che ritornerà presto in vendita.....! comunque non dispero. se riesco vado a vedere il 61 che sta a besnate e il 60 che sta a varallo. sto conoscendo l'italia minore.....grazie alla ricerca di un serie 6!

Titta: mi sa che ti piace più girare e guardare che comprare!

girare e guardare sicuramente! comperare anche, ma a prezzi ragionevoli.

Prezzo ragionevole non vuol dire nulla, ripeto quello di sassuolo era a buon mercato per me, per te no quindi........qual'è il prezzo ragionevole?

No non l'ho vista.

Il prezzo degli oggetti non lo fa quello che l'hai pagato e ci hai speso dietro, ma il mercato e il mercato di un 61 tenuto bene è alto. Un range dello stesso anno vale un terzo, ci sarà un motivo......

Chiedilo a chi la vuole vendere perché lo fa.....

vistone un altro in valsesia sabato. pare sincero. è questo: http://ww3.autoscout24.it/classified/25 ... asrc=st|as
a parte il colore.....credo sarà il mio.

ops, non si vede il link.... comunque è azzurro metalizzato (colore orribile!!!!!!!!!!!!!!). decoroso nonostante le solite pecche

metti il link giusto, sono proprio curioso di vedere il 61 che sarà il tuo!!!!

Anche io ne ho avuto uno azzurrino metallizzato.......

http://ww3.autoscout24.it/classified/258878569?asrc=st|as


questo è il link giusto. E' un 60, sembra bello ma bisognerebbe vederlo dal vivo, ma io sono sempre per il 61......

toyboy ha scritto: [Visualizza Messaggio]

metti il link giusto, sono proprio curioso di vedere il 61 che sarà il tuo!!!!

Anche io ne ho avuto uno azzurrino metallizzato.......

curiosity killed the cat.... ma che sei? nipote del signor toyoda? e quanti ne hai avuti?

E' una storia lunghissima e anche dolorosa quella fra me e il 61, ne ho avuti molti diciamo.

Quello azzurrino, la Libellula, nel tempo era diventata opaca e non mi piaceva più così con i miei amici-soci la riverniciammo color crema......bei tempi....nel senso che si poteva andare in posti oramai preclusi per molto tempo.


Ma almeno stavolta Titta non fermarti, COMPRALO!!!!!!!!

sto lavorando sulla logistica. questo we non ce la faccio, ma quell'altro dovrei proprio. una sola cosa non riesco a capire della macchina: il tetto e le gronde sono sane, e dico sane!, le guarnizioni dei vetri e le cornici pure (non c'è il solito muschio invernale verdognolo indice di infiltrazioni) i montanti sono integri, le portiere (ivi compresa soprattutto la parte inferiore) non intaccate da ruggine: perché è stata messa quella porcheria di antirombo goffrato? è vero che sulla scritta LC di sinistra c'è una fioritura (nemmeno tragica) ma non capisco questa spalmata di porcheria nera. le marce entrano bene e non saltano, l'unica cosa è un tac tac tac al ponte posteriore in salita con la trazione integrale inserita. per il resto devo dire onesta....ha anche l'A/C e soprattutto non ha il gancio di traino.

p.s. chiaramente farò A1 e A14.....chi volesse venire a fare il tifo....

Io sono un fan sfegatato della Serie 6, quindi sono molto contento se la prendi. Dei rumorini di trasmissione non mi preoccuperei eccessivamente: tutto si sistema e bonificare la ruggine è un lavoro decisamente più ingrato rispetto all'ipotetico intervento sulla trasmissione.

Sono d'accordo con Fra, la cosa più importante è la carrozza. Ha anche l'aria condizionata???? Buono

grazie ragazzi...............poi comunque ci parlate voi con mia moglie!!!!!!!!!!
quanto al colore è imbarazzante, ma francamente con i paraurti cromati (manca solo un cantonale), la mascherina cromata e così pure il portapacchi, anche quell'azzurrino non è proprio caccoso. dovrebbe venire così http://cruiserworld.eu/cruisers?prod_id=83685

La vuoi riverniciare???? Io aspetterei, le gomme si che sono imbarazzanti!!! Non posso vedere un 60 o un 61 con le 205!!!!!!!!

Ci vogliono almeno le 235/85, meglio le 255, ma forse sono troppo grandi per il motore del 60, il problema è sempre se sono a libretto o no, ma in qualche modo si fa......

no, riverniciare no. le gomme sono piccine. mi basterebbero già le 235 ma il proprietario mi dice che il cetoc non gli autorizzò le 31. credo che le 235 siano già buone e spero nell'autorizzazione...sennò troverò un'alternativa .......

Solo a titolo di promemoria: ho 4 Toyo Open Country 245/75 R16 109S M+S nuove di pacca che mi danno davvero fastidio nel box. Hai visto mai...

CHE PNEUMATICI OPZIONALI DOVREI CHIEDERE AL CETOC PER NON RICEVERE UN 2 DI PICCHE? 235 75 15 OPPURE 235 75 16 (SCUSATE IL MAIUSCOLO MA NON RIESCO A TOGLIERLO) ED ANCORA 245 75 15 OPPURE 245 75 16 ?(COSI' DA INCONTRARE A META' STRADA FRA)

Ma l'hai comprata?????

Non so aiutarti col cetoc, nel mio c'erano già. La regola è prendere la misura a libretto e aggiungere AL MASSIMO IL 5% di rotolamnto, su internet trovi trovi delle schermate che ti fanno il conto al volo...

Io avevo la fortuna di avere come prima annotazione un 265/75 R16, che è un pneumatico di dimensioni ragguardevolissime. Scendere al 245/75 R15 non mi è costato affatto perché la macchina adesso si guida molto, ma molto meglio. Inoltre mi tengo buono il 235/85 R16 per eventuali derive sabbiose.

Comunque, se la misura annotata sul libretto è l'originale 205/80 R16 , le 235/75 R16 misurano il 3,34% in più, quindi rientrano nelle misure compatibili; mentre le 245/75 R16 misurano il 5,38% in più, quindi sono dello 0,38% più grandi del massimo ammesso.

grazie fra. mi sa che non ce la facciamo a fare l'affare delle 245.
già le 235 mi andrebbero benissimo.
toyboy, essendoci pasqua di mezzo, vado il week end successivo a ritirarla. a parte la seduta posteriore da cambiare, non è quella originale e molto scomoda, credo i primi lavori saranno di meccanica (un bel controllone) e ripristino a/c, e successivamente di carrozza, con speranza di togliere quell'orrenda vernice nera

Penso anch'io che non sia possibile. Però le 235 te le dovrebbero passare e stanno anche bene sui cerchi originali da 6", mentre le 245, in effetti, stanno un poco strette nel canale da 6. Io ho preso dei Dotz 16x7 e vanno bene, anche se, rispetto ai cerchi originali, sono un poco più pesanti e anche meno precisi nel dimensionamento, se non si montano le gomme con estrema attenzione può capitare di dover mettere un casino di piombo per equilibrare bene le ruote. L'altro aspetto negativo è che non ci si possono rimettere i coprimozzo originali che mi sono restaurato con cura certosina e, a peggiorare la situazione, i coprimozzo Dotz, che vanno bene sui cerchi, non sono compatibili con i mozzi posteriori della mia macchina.

Più avanti mi metterò alla ricerca di un set di cerchi cromati 16x6 originali, così da avere un mezzo da targa d'oro ASI. Non che serva a qualcosa, di questi tempi, ma per la soddisfazione di aver rimesso la macchina come era uscita dalla fabbrica.

per i copri mozzi.......ne ho un bel po' di un hdj80 adorato che ho stupidamente venduto dieci anni fa.
comunque non vedo l'ora di farmi questi 500 km e portarla a casuccia!

federico titta rosati ha scritto: [Visualizza Messaggio]

per i copri mozzi.......ne ho un bel po' di un hdj80 ...

in che senso quanti

devo darci un occhio

Ciao tutti,

Settimana prossima andro' a vedere un 61 che sembra tenjto molto molto bene.
sempre stato in Italia, unico proprietario, sempre in box...quindi mi giurano zero ruggine, nessun problema di sorta, etc...tutto questo perché la macchina non è dietro l'angolo (io sono a Milano e lei a Cagliari).
Fin qui tutto bene...il diciamo problema è che con nei suoi 430.000 km non abbiano mai toccato il cambio (solo la frizione a 200K)
Alla domanda esplicita mi è stato risposto che il cambio è morbidissimo e preciso che non avendo alcun problema non è stato toccato.
Ma è possibile che con un tal kilometraggio funzioni ancora "cosi bene"? Virgoletto perché ovviamente sto prendendo per buone le parole del proprietario In attesa di provarla.
grazie per l'aiuto

E' quello argento @ 10.000 € con snorkel e assetto? Se è quello dalle foto non è niente male. Quando lo vidi mi vennero in mente subito 2 cose:
1 - il faro tondo non è antecedente ai doppi fari? Perché quello che dico io è dell'87
2 - anche a me è venuto in mente il cambio e mi viene da pensare che essendo in sardegna il cambio con quei Km li è + sfruttato di uno che vive in chessò pianura padana o in germania!!

Mi preoccuperei del motore e della carrozzeria, non del cambio.
Se anche fosse morto e sepolto rimediare un altro cambio e' abbastanza facile e non troppo costoso.
In piu' il venditore dice che funziona bene,mica che ha problemi.

[quote user="adrianocbr900" post="272844"]Mi preoccuperei del motore e della carrozzeria, non del cambio.
Se anche fosse morto e sepolto rimediare un altro cambio e' abbastanza facile e non troppo costoso.
In piu' il venditore dice che funziona bene,mica che ha problemi.

in realtà ho letto peste e corna sulle revisioni cambio e/o trapianti.
Alcuni parlano di 3/5.000 euro...
cmq la carrozzeria pare non abbia in filo di ruggine e che la vernice sia ancora quella originale.
Anche il motore viene dichiarato come perfettamente funzionante.
E' quello che c'è a Cagliari grigio chiaro fari tondi del'87...credo che sia stato prodotto nell'86, ultimo anno del 61 con gli occhi tondi.

[quote user="Johnnyt" post="272852"]

adrianocbr900 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Mi preoccuperei del motore e della carrozzeria, non del cambio.
Se anche fosse morto e sepolto rimediare un altro cambio e' abbastanza facile e non troppo costoso.
In piu' il venditore dice che funziona bene,mica che ha problemi.

in realtà ho letto peste e corna sulle revisioni cambio e/o trapianti.
Alcuni parlano di 3/5.000 euro...
cmq la carrozzeria pare non abbia in filo di ruggine e che la vernice sia ancora quella originale.
Anche il motore viene dichiarato come perfettamente funzionante.
E' quello che c'è a Cagliari grigio chiaro fari tondi del'87...credo che sia stato prodotto nell'86, ultimo anno del 61 con gli occhi tondi.

Ti ripeto,se anche ci fosse il cambio da sostituire te la cavi con poco,se lo cerchi del bj 73 che e' uguale te la cavi con 5-600 euro riduttore compreso,se hai paura di non trovarlo passa da me prima di andare via e ti carichi un cambio di scorta.....

Ho visto la macchina in foto anche io,se non e' taroccata a livello di carrozzeria e il motore funziona bene prendila.