Registro Land Cruiser Italia

Buongiorno a tutti
ho pensato bene a togliermi il Suzuki Vitara,
comperato qualche anno fa per non rovinare il 100ne sulle colline locali,
e voglio vedere di trovare un LJ73 o BJ73.
Quali sono le differenze tra i due modelli ?

Che differenze ??? son completante diverse tranne nel passo
Lj73 e’ un lj70 con un passo intermedio intorno ai 100 pollici che sarebbe ottimale in off road, monta un 2400 td 2lt 86 cv faro tondo o 2500 td 90 cv del faro quadro, sospensioni con molle elicoidali, niente blocchi, ponti 8 pollici
Il bj73 è nella meccanica un bj70 con passo intermedio con 4 balestre, ponti 9,5 niente blocchi, motore 5 cilindri td vm da 100 cv, fatto quasi esclusivamente per il mercato italiano immatricolato autovettura 4 posti quando c’era il balzello del superbollo (nella realtà il motore 4200 aspirato veniva montato sull’ hzj73)
Marciscono negli stessi punti sottoporta, parafanghi e sbalzo fianchi posteriori, telaio parabrezza
Dipende che ci devi fare, che fuoristrada hai intenzione di fare …..

Trovarne messe bene sarà piuttosto complesso, son oramai mezzi ultratrennennali con chissà quanti km sulle spalle e precedenti proprietari e considerata la bolla degli usati metti a budget una discreta cifra per un’esemplare messo benino.
Son motori che soffrono di mal di testa quindi oltre alla carrozza tocca ovviamente capire come stan messi di motore

trasporto di zuccherini in alcool, pizza con scarola, babà giganti, mozzarelle di bufala e similari. Servono le molle x preservare il carico dai traumi del viaggio

Sarebbe la macchina di tutti i giorni, per andare al lavoro, per svago locale e soprattutto per fare del buon fuoristrada senza la necessità di farsi tirare (come m’è successo varie volte con il Vitara).
In passato quando utilizzavo il 100ne nelle curve strette dovevo fare diverse manovre per andare oltre o (come è successo nella preparazione del prossimo raduno – con il Vitara) in un tratturo non più transitabile, sono stato costretto ad invertire marcia.
Quindi un bel mezzo, passo corto, alto il giusto, che se “rompo” non mi ci incazzo + di tanto.
Quindi per un mezzo del genere, comunque, ci sarebbero da mettere sia blocchi posteriori che quelli anteriori, un rialzino ci starebbe + che bene e con un pneumatico importante farebbe la sua porca figura.
L’idea mi piace

andreaPE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

trasporto di zuccherini in alcool, pizza con scarola, babà giganti, mozzarelle di bufala e similari. Servono le molle x preservare il carico dai traumi del viaggio

ti sei scordato noci e nocciole

Per come la vedo io avendoli avuti entrambi il neo grosso son i motori, sia il 2lt sia il vm godono di cattiva fama….. considera che han 30 anni e vai a capire come son stati usati
Se ci metti gomme decenti diciamo una 235/85/16 non ricoperta il 2lt le tira ancora, il vm per via delle bocce ingombranti che rubano tanta luce a terra vorrebbe almeno una misura in più (ideali le pari 35 pollici) ma poi sei “impiccato” di motore
Blocchi e assetto hai ampia scelta, ma prima di investire 5k di preparazione farei due valutazioni

Io cercherei altro sempre in casa toyota se proprio proprio o altrove ….
Poi ci sarebbe da capire il budget…

Concludo i motori ideali sarebbero il 3000 1kz-t sull’ lj73 (commercializzavano infatti il
Kzj73 che ha rapportatura finale diversa, ma entriamo in specifiche non richieste) ) e il 13bt sul bj73 (inesistente)

Valutare un Kzj70 o un Bj71 ad esempio? Sono troppo corti, troppo poco spazio interno? Il 71 è balestrato su tutti e due gli assi ed esistono (rari) esemplare con i blocchi originali. Il Kzj70 invece è più comodo (4 molle) e più godibile nella guida di tutti i giorni. In fuoristrada per divertimento se la cavano molto bene entrambi. Il 71 più robusto ma occorre una gommatura "importante" per alzare da terra i peroni dei differenziali e l'attacco delle balestre.

Dipenderà dal budget … ad oggi per un kzj70 ci vogliono minimo 15k a trovarne e idem il 71 ..

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Dipenderà dal budget … ad oggi per un kzj70 ci vogliono minimo 15k a trovarne e idem il 71 ..

Si, questo è vero. Stesso discorso per un eventuale Kzj73. Rarissimo e costoso.

Kokia ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Valutare un Kzj70 o un Bj71 ad esempio? Sono troppo corti, troppo poco spazio interno? Il 71 è balestrato su tutti e due gli assi ed esistono (rari) esemplare con i blocchi originali. Il Kzj70 invece è più comodo (4 molle) e più godibile nella guida di tutti i giorni. In fuoristrada per divertimento se la cavano molto bene entrambi. Il 71 più robusto ma occorre una gommatura "importante" per alzare da terra i peroni dei differenziali e l'attacco delle balestre.

I modelli indicati sono più che altro legati al piacere "visivo", ma come dici tu il kzj70 sarebbe un interessante soluzione.
Come già detto sarà la macchina di tutti i giorni, non per i viaggi (per quelli uso il 100ne),
deve essere una macchina a passo corto,
a cui fare un interessante rialzo,
con una bella "gommazza"
e tanti altri accrocchi da mettere poi a libretto.
L'importante sarebbe trovarla il più originale ed il meno arrugginita possibile, chiaramente ad un prezzo non folle.
Tutto il resto, poi, verrebbe di conseguenza.

Il kzj70 l’ho avuto …. con delle pari 33 (285/75/16 - 255/85/16 mud che montavo) un assettino 5/6 cm, almeno un blocco (io li avevo entrambi), distanziali, cerchi con off set negativo e un po’ di altra robina potenzialmente faresti tanta roba
Metti sul piatto almeno un 15k per acquisto e un 7/8k di preparazione
Coppie coniche 4.30 modello LX che se ufficiale toyota esce già piuttosto accessoriato ma ha tutto quel che serve, 4.56 VX ancor più equipaggiato

Sfrugugliando su subito c’è un kzj73 in vendita che visto così par bellino, in fuoristrada va meglio il passo intermedio vs corto

Si, visto anche io il Kzj73 in vendita. Secondo me ha anche già i blocchi, o almeno quello dietro ad aria. Vero anche che il passo un pò più lungo aiuta in fuoristrada. Un pò come i nostri amici inglesi sulle land rover, il 90 era un pò corto, il 110 un pò troppo lungo e tendeva a rimanere "a cavallo" e il passo ideale risultava essere il passo 100 delle vecchie Discovery.
Il Kzj70 per un utilizzo quotidiano è molto più adatto che un 71, troppo trattore e scomodo su asfalto per quanto estremamente robusto. Il 70 è molto più godibile, più comodo con le molle e anche più veloce nelle trasferte su strada. Con gli accorgimenti menzionati sopra è una macchina che può dare grandi soddisfazioni anche fuoristrada. Ce ne sono diversi in vendita, costicchiano ma si trovano. Più facilmente autocarri. Immatricolati vettura ce ne sono meno.

https://www.autoscout24.ch/it/d/toy...1247709?slide=0
e l'HZJ73?

Bisogna capire che budget si voglia spendere e se si vuole un classico doppio ponte rigido old style
Personalmente se si ipotizzasse 25k (tra acquisto e preparazione) per ad esempio l’hzj73 postato (da importare e ivare in Italia) cercherei altra marca, ma se si volesse a tutti i costi solo toyota …. vabbhe.
Gli usati han costi oramai da pazzi, ma anche strapagare una trentennale ha un senso ?!