Registro Land Cruiser Italia

Quando ci vuole, ci vuole!

Peccato solo per la rivista ...

Quanto mi hanno chiesto il consenso per le foto dell'articolo... ho sorvolato su certi aspetti!

Complimenti, peccato che da oramai tre anni non la prendo più ...

preso questa mattina devo ancora leggerlo

L'articolo dopo, a pagina 50, parla della preparazione del mio 80.

ciao e complimenti,
la piastra di protezione che si vede in foto che marca è?
va bene anche per il 125?
Grazie

cecchino70 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ciao e complimenti,
la piastra di protezione che si vede in foto che marca è?
va bene anche per il 125?
Grazie

Asfir!

L'ho letto anche io.....

Sperando che nessuno si offenda, ma da toyorataro amo le vecchie serie e a doppi ponti rigidi
La serie 9 e successive, ma pure il 100 ... pur ritenendole più che buone per far quasi tutto non mi dicono niente, non mi emozionano, mentre l’80 in prova 😍😍😍😍😍
Se non fosse che trovarne una decente è oramai difficilissimo semmai vendessi il mio 70 sarebbe l’unica potenziale sostituta

Siate magnanimi con le critiche 😀😀

Nessuno si offende, dipende solo da quello che ci vuoi fare. Per off duro in Italia meglio doppio ponte per girare il mondo in comodità quasi senza limiti le indipendenti all'anteriore Toy per me sono la scelta migliore

Potessi permettermi più di un Land Cruiser, certamente avrei anche un 2 ponti rigidi, e se fossi proprio ricco metterei in piedi un museo.
Ma sono un barbone e il mio KDJ120 è l'unico veicolo a 4 ruote che possiedo e deve potermi accontentare (e soddisfare) in tutte le circostanze.
Ho provato ad avere due veicoli, una Fiat 500L e il 120: ogni volta che mi spostavo con la 500 mi veniva da piangere.
In famiglia abbiamo anche una Mini Clubman e un'Audi A3 (della mia compagna) e talvolta le uso. Ma, parlando di guida e di veicoli, niente mi appaga come il mio KDJ120.
Il KDJ120 assolve a più compiti in maniera egregia: comodo, veloce, agile, versatile, affidabile (tolte alcune pecche).
Posso viaggiare a 160 km/h come fossi su una station wagon e un secondo dopo uscire dall'asfalto e risalire una linea tagliafuoco, o entrare in un bosco: blocchi, ridotte, assetto mi portano dove voglio.
Posso farmi 1000 km di piste in totale relax e un secondo dopo arrampicarmi su una duna di sabbia da 300 metri, senza dover far nulla se non accelerare.
Posso partire per farmi un weekend in montagna caricando l'inverosimile e parcheggiare in un metro di neve e uscirne senza problemi.
Insomma, insieme alla serie 9, il miglior compromesso possibile.
Ah, per me, un fuoristrada versatile deve essere 4x4 permanente.

belli i mezzi in prova! come mai la rivista non vi convince più? ormai non c'è quasi più nulla di decente sull'argomento 4x4 tecnico...

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Potessi permettermi più di un Land Cruiser, certamente avrei anche un 2 ponti rigidi, e se fossi proprio ricco metterei in piedi un museo.
Ma sono un barbone e il mio KDJ120 è l'unico veicolo a 4 ruote che possiedo e deve potermi accontentare (e soddisfare) in tutte le circostanze.
Ho provato ad avere due veicoli, una Fiat 500L e il 120: ogni volta che mi spostavo con la 500 mi veniva da piangere.
In famiglia abbiamo anche una Mini Clubman e un'Audi A3 (della mia compagna) e talvolta le uso. Ma, parlando di guida e di veicoli, niente mi appaga come il mio KDJ120.
Il KDJ120 assolve a più compiti in maniera egregia: comodo, veloce, agile, versatile, affidabile (tolte alcune pecche).
Posso viaggiare a 160 km/h come fossi su una station wagon e un secondo dopo uscire dall'asfalto e risalire una linea tagliafuoco, o entrare in un bosco: blocchi, ridotte, assetto mi portano dove voglio.
Posso farmi 1000 km di piste in totale relax e un secondo dopo arrampicarmi su una duna di sabbia da 300 metri, senza dover far nulla se non accelerare.
Posso partire per farmi un weekend in montagna caricando l'inverosimile e parcheggiare in un metro di neve e uscirne senza problemi.
Insomma, insieme alla serie 9, il miglior compromesso possibile.
Ah, per me, un fuoristrada versatile deve essere 4x4 permanente..

Concordo pienamente!! La vera macchina universale!

Valter
Con la vecchia gestione aceva un perché ed era una novità nel mondo editoriale soporifero 4x4 italiano, ma ora è una marchetta dietro l’altra (un po’ ci sta e comprendo perché bisogna star in piedi nella crisi editoriale), ma il troppo stroppia, le prove dei mezzi poi sembrano scritte da incompetenti (Croci non lo è ma non mi finisce) o da “giornalisti” non del settore 4x4, tante foto, 4 dida e delle spieghe per sezione che non dicono nulla di nulla oltre a grossolani errori (ma grossi !!!!) niente o pochissime specifiche tecniche vere o di interesse (mio s’intende)
Ci ho collaborato pre Macini poi ho lasciato perdere .. come ho fatto con Fatichenti poi
Penso abbiano perso una buona occasione per fare prove comparative di prodotti low e high cost entrando nei dettagli (verri, gomme ...) avevano una sezione interessante su preparazione fai da te, poi abbandonata per i soliti inserzionisti, auto in prova sempre le stesse a cifre da capogiro.
Peccato perché gli appassionati ci sono potenzialmente, ma le proposte editoriali son di scarso livello.

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Valter
Con la vecchia gestione aceva un perché ed era una novità nel mondo editoriale soporifero 4x4 italiano, ma ora è una marchetta dietro l’altra (un po’ ci sta e comprendo perché bisogna star in piedi nella crisi editoriale)

capito...certo non deve essere facile tenere in piedi una rivista così settoriale di questi tempi.

valter ha scritto: [Visualizza Messaggio]

capito...certo non deve essere facile tenere in piedi una rivista così settoriale di questi tempi.

Esatto. Penso che il nodo centrale della questione sia proprio questo....è una rivista estremamente di nicchia per appassionati del fuoristrada puro, il bacino di utenza degli interessati è estremamente ridotto. Anche io sono stato abbonato per i primi 2 anni e poi ho lasciato perdere tutto....e se tanti come noi, che siamo appassionati, hanno smesso di comprarla...... Diventa normale che una rivista così sia tenuta in vita dalle varie "sponsorizzazioni" delle aziende che producono accessori dedicati alle preparazioni after market.

Per quanto riguarda il discorso doppio ponte o meno, è proprio l'utilizzo del veicolo che fa propendere l'ago della bilancia a favore dell'uno o dell'altro schema di sospensioni. Il doppio ponte è indubbiamente più specialistico per un impiego OR impegnativo "da bosco"....ma uno schema misto è mille volte più versatile, puoi passare dall'autostrada ad andature più che fuori codice al bosco con grande disinvoltura, senza problemi di mobilità. Ad esempio tra il Def 90 e il 95 che ho io, se uno dei 2 dovessi per forza venderlo, terrei ad occhi chiusi il 95, senza pensarci un attimo....

Anche il nuovo mercedes G hà le indipendenti all'anteriore.

Vero che ho scritto doppio ponte rigido e sarò anche un nostalgico, ma le linee della serie 4 fan girare la testa, un 70/71 col suo bel musone e fari, un 61, un 80 .... mi “emozionano”, pur con gli ovvi limiti, le serie successive son sicuramente affidabili, belle da guidare, buone in fuoristrada nostrano, ottime per compromesso per viaggiare in terre lontane e vicine, uniranno spazio, motore, velocità, comodità, ma se ne vedo una bellina con accessori, rialzata ... la guardo perché son curioso di capire cosa ci monta, ma mi lasciano indifferente.
Chiaro che si deve a prescindere dai gusti, giustamente scendere a patti con esigenze, fuoristrada, viaggi, cash, classi inquinamento, ..... e buon per voi che ne siete strasoddisfatti

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Anche il nuovo mercedes G hà le indipendenti all'anteriore.

Eh si .... questo vuol il potenziale acquirente G, mica deve scalare montagne, ma viaggiare a velocemente e in sicurezza, in comodità, nel lusso ...

Abbiamo scritto decine di pagine sull'argomento della sospensione anteriore a ponte rigido contro quella indipendente, partendo dal fatto che dipende come è fatta la sospensione stessa se si privilegiano i costi o la funzionalità al top senza guardare il costo che comunque non credo molto diverso.
E chiaro, spero, a tutti che la precisione di guida e la possobilità di incassare buche in velocità che nessun ponte rigido potra mai avere contro una indipendente ben fatta, basta solo pensare alle masse non sospese in gioco, ora che la mercedes l'abbia adottata poco mi importa perche sono ormai anni che gli acquirenti di un G difficilmente lo adopererà nei boschi sentendo il rumore dei roghi che stanno rigando la carrozzeria lucidissima, non fosse altro x i costi che hanno le ultime serie piene di elettronica e inutili gadget x un fuoristrada, di quell'auto riservata a pochi danarosi.
Comunque hà di serie anche il blocco anteriore, come le più accessoriate a ponte rigido, in parole povere condivido al 101%il discorso di Lorenzo, x pochi cm di escursione in più di un ponte rigido io mai preferirei un mezzo a ponte rigido rispetto a uno con le indipendenti perchè nei curvoni in autostrada a 180 kmh non mi fiderei assolutamente a farli mentre con gli attuali ammortizzatori che impediscono alla scocca di muoversi più del dovuto conferiscono al mezzo una stabilità che non hà niente a che vedere con l'assetto originale fin troppo morbido e "dondolante"
Altro motivo x cui preferisco le indipendenti all'anteriore è che col mio 90 che hà anche il blocco anteriore sono sempre passato nei punti a rischio piantata dove è passato un mezzo a ponti rigidi, anzi è successo che hò dovuto verricellare qualcuno che aveva i ponti rigidi che si è piantato.

Ma si le indipendenti vs ponte rigido non era il senso del discorso, io parlo di fascino, di emozione .. poi che un biblocco passi meglio e’ spesso merito di chi guida e dai percorsi che abitualmente si affrontano, dalle difficoltà che si cercano o trovano, dal reparto sospensivo ... troppe variabili e ci son pro e contro
Se devo correre per strada uso altro, ma l’ultima volta la Polstrada mi han fatto passare la fantasia quindi ... non comment, ognuno fa come meglio crede

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Anche il nuovo mercedes G hà le indipendenti all'anteriore.

L'ultimo Land Rover Schifender ha le indipendenti davanti e dietro....

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ma si le indipendenti vs ponte rigido non era il senso del discorso, io parlo di fascino, di emozione .. poi che un biblocco passi meglio e’ spesso merito di chi guida e dai percorsi che abitualmente si affrontano, dalle difficoltà che si cercano o trovano, dal reparto sospensivo ... troppe variabili e ci son pro e contro
Se devo correre per strada uso altro, ma l’ultima volta la Polstrada mi han fatto passare la fantasia quindi ... non comment, ognuno fa come meglio crede

Sono d'accordo, parlando di "emozione", in casa Land Cruiser nulla avrà mai il fascino della serie 4. A me piace molto anche la serie 5, in Europa molto poco considerata per ovvi motivi. La serie 6 mi piace, ma non come le due citate. La serie 7 è, di fatto, l'evergreen del brand e il solo motivo che è in produzione da più di 30 anni la dice lunga. Per come la vedo io è l'erede (in termini di storia e fascino) di un altro mito del fuoristrada, ormai scomparso: il Land Rover Defender.
La mia risposta non toccava argomenti troppo tecnici, quanto più è legata alle possibilità di utilizzo e mantenimento che hanno anche loro una certa importanza.
Come ho più volte detto, mi piacerebbe avere in garage un BJ25, un HJ45 o 47, un FJ55, un KZJ78, un HDJ80 e un HZJ78. Mi accontenterei... ovviamente in compagnia del mio amatissimo KDJ120.

Ho sia un mezzo a doppio ponte rigido vecchia scuola, autocarro, con costi di gestione accettabili e con molti anni e km sul groppone. Ci faccio offroad duro ma anche la legna un montagna (a 80 all'ora sembra di stare su un caccia della seconda guerra mondiale), sia un 90 a ruote indipendenti davanti con cui mi sposto anche per lavoro, è affidabilissimo e in off è semplicemente sorprendente. Li terrò finchè schioppano...sinceramente non vedo successori all'orizzonte nè per l'uno nè per l'altro considerando il costo elevatissimo per l'acquisto di un mezzo nuovo di ultima generazione che, difficilmente, sarebbe in grado di migliorare la mia situazione paradisiaca!

Per la mia esperienza, paradossalmente, nel salto da ponte rigido a indipendenti (da defender 90 modificato 3link ant a lc120) soffro più i minori angoli di attacco e uscita che l'escursione. Certo a volte mi spavento davanti a dondolii prima sconosciuti

Io un mezzo a ponti rigidi l'hò avuto, un uaz 452 che è il furgone con lo stesso telaio del più conosciuto fuoristrada 469, era un camper schieppati, a parte l'incredibile mobilità di quel mezzo che risale al 1966 sinceramente del suo fascino non mi interessa niente io ricordo solo la grande scomodità nonostante le prestazioni in fuoristrada, 53 cm di escursione delle ruote credo che nessun fuoristrada ancora adesso le abbia, ricordo che il J9 hà 20 cm di escursione 10 in positivo e 10 in negativo, tranne i prototipi, come i 27 punti di ingrassaggio, ormai solo i j9, che comunque è ventiquatrenne, credo, preveda ancora i 7 punti di ingrassaggio, la cosa che più lo fà sembrare preistorico sono i 100 kmh di vel max e i 5 km litro di consumo di benzina a quella velocità
Non ditemi che il uaz è, o era, il peggio del peggio, la sua mobilità hà dell'incredibile anche rispetto ai bj 40 che comunque hà un progetto almeno 10 anni più recente, comunque visto che la tendenza è del fuoristrada con interni in pelle strapieni di fronzoli elettronici al 90% inutili al vero fuoristrada io mi tengo ben cari i miei J9 che almeno qualche retaggio di mezzi di un tempo ne hanno ancora e fanculo le tendenze di moda, se a mè non piacciono non li comprerò mai.

ppm ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per la mia esperienza, paradossalmente, nel salto da ponte rigido a indipendenti (da defender 90 modificato 3link ant a lc120) soffro più i minori angoli di attacco e uscita che l'escursione. Certo a volte mi spavento davanti a dondolii prima sconosciuti

Se tu montassi ammortizzatori seri, non quelli di serie che sono un compromesso fra durata, comfort e or con percentuale del comfort del 95% rispetto a quello che servirebbe in fuoristrada, dei dondolii non ti spaventeresti più, anzi sentendo un mezzo che risponde perfettamente alla tua impostazione di guida saresti portato ad alzare l'asticella dei limiti che normalmente ti frenano a osare di più.

Bhe se dovessi fare il garage dei sogni, dovrebbe essere piuttosto grande, mentre invece mi devo accontentare di un box.
Giro spesso con un amico con un bj42 preparato ed è un piacere per gli occhi, poi lui ha anche due FJ40 e pure quelli mi gustano assai ...

Beh, se devo sognare lo faccio in grande, e il garage sarebbe questo: https://landcruiserhm.com/