Registro Land Cruiser Italia

Spettacolare! Complimenti per l'acquisto! Davvero notevole!

Complimenti Gigi, bellissimo, credo che tu abbia fatto un'ottima scelta, mezzo che potrebbe non farti rimpiangere l'80, è quello con ponte rigido anteriore SCAM?

Per quanto riguarda il motore confermo quanto affermi, silenzioso e sempre efficiente faccio i tornanti con marce impensabili per il 95, in manovra è eccezionale

il mio non è un mezzo da fuoristrada o da dune ma un camper vero e proprio dove stai in piedi sempre, bagno cucina ecc..

un mezzo per viaggiare anche su sterrati ma non per usi pesanti, comunque la trazione pur essendo di sicuro piu leggera della tua, è ottima, ridotte 1=2,5 e blocchi elettrici posteriore e centrale (che è quello dell'HDj100)

Confermo anche la rumorosità delle sospensioni, balestre a sei foglie e rialzo di 7 dietro e davanti indipendenti con barre di torsione anteriori, tutto molto camionistico, una bella orchestra, se aggiungiamo che la carrozzeria e le lamiere sono nello stile fiat..
Ho montato un ottimo impianto stereo davanti e dietro con subwoofer proprio per non sentire un c.

Per i fuoristrada mi sono tenuto il 95, adesso vado avanti cosi, in futuro se va bene potrei mettere mano a questo per un rialzo ulteriore assetto e pneumatici di altre dimensioni, per ora rimane un mezzo intermedio


buon divertimento!

Si, ponte rigido anteriore e catena cinematica dello Scam.
Voglio aggiungere due cose sul cambio che è costituito dal 6 marce Iveco, che montano tutti i Daily. Ebbene seppure rapportato molto bene con una sorta di primino, ha gli innesti gommosi. Con la leva sembra di rimestare la polenta e non di rado si sbaglia marcia. Il riduttore è un blocco a parte, presente già sullo Scam, azionato da due leve: con una si riducono i rapporti di un 30%, un rapporto molto comodo sulle strade di montagna o in manovra, con la seconda si attivano le ridotte vere e proprie. In ultimo si possono attivare ambedue le selezioni ritrovandosi con le ridotte, ridotte di un ulteriore 30%.
In definitiva si dispone di 24 marce in avanti e 4 retro. Ma come dicevo, nei percorsi misti ed in OR, si usa sopratutto la riduzione media che grazie al primino ti permette di arrivare quasi ovunque.
Il blocco centrale è d’obbligo in OR, infatti il ponte posteriore molto più rigido dell’anteriore, perde facilmente trazione nei passaggi in twist.
Anch’io migliorerò l’impianto stereo, così da coprire la “musica” prodotta dal riduttore Scam e quindi infine migliorare il confort di viaggio. Al ritorno da Monterenzio con mio figlio Mattia, chitarrista Metal, abbiamo ascoltato gran parte della discografia degli Yes a tutto quello che lo stereo di serie riusciva a dare

Con questo camper credo di non avere bisogno d’altro, sia per i WE fuori porta che per i viaggi più impegnativi. Ho in mente alcune migliorie per renderlo più adatto anche ai viaggi di lunga durata.

L’80 purtroppo lo dovrò sacrificare perché i due mezzi, per la preparazione di cui dispongono, si andrebbero a sovraporre. Il Daily l’ho preso per poter avere una cabina vivibile più spaziosa. Il Daily offre una grande mobilità, ma un confronto con l’80 non è proponibile. Due mondi diversi...

Un Land Cruiser credo che tornerà a breve, se non altro per non dover abbandonare questa bella famiglia!

Stesso problema con il cambio tanto è vero che ho sostituito l'asta completa dei suoi leveraggi perché avere quella leva in mano dava risultati imprevedibili e una sensazione sgradevole
È tutta in plastica e con il tempo si consuma prendendo grossi giochi
Il bello è che sono andato anche peggio
Adesso, ha si un innesto più secco e preciso, senza giochi eccessivi ma la prima e la seconda si impuntano, proprio ieri ho visto che quando si sposta la leva tutta a sinistra per innestare la prima o la seconda, la battuta della stessa fa superare alla leva la posizione giusta per l'innesto, in pratica devi spostare la leva non tutta a sinistra fino alla battuta ma un po' meno, altrimenti non entrano, una situazione paradossale, oggi provo a controllare quale possa essere il motivo, risolverei subito mettendo uno spessore di alluminio sulla battuta per evitare che la leva vada tutta a sinistra impedendo l'innesto ma prima voglio verificare se l'ho montato male o se ci sono delle regolszioni anche se non mi sembra proprio,

È originale Iveco non di quelle compatibili, proprio perché non volevo rischiare, in ogni caso trattandosi di un cambio con innesto a corde (2) non potrà mai somigliare lontanamente ad un cambio con innesto diretto
Comunque risolto quel problema, il miglioramento dell'innesto con la nuova leva c'è
Il mio è del 2014, se il tuo è più vecchio, potrebbe avere il blocco più logoro

Spettacolo Gigi!!

Il cambio credo sia identico, sei marce, a me sembrano tutte un po' corte anche se mi risulta che la sesta sia overdrive ma non ne sono sicuro
Anche nel mio il riduttore è esterno, un blocco unico incluso nel centrale, le ridotte si innestano con una leva collegata con una corda, il rapporto al ponte è 3,92, a 3000 giri in sesta va a 130 all'ora

L'usura del blocco leveraggio del cambio potrebbe dipendere più dai km percorsi che dall'età. Il mio ha percorso ca. 155.000 km
Sono convinto pure io che la gommosità dipenda dai leveraggi e dai rinvii. L'innesto diretto, come sui Land Cruiser è da dimenticare.
Ho notato che, se durante la cambiata, ci si sofferma quella frazione di secondo in folle, l'inserimento della marcia voluta è più immediata e "richiamata". Ma avendo 6 marce, con la leva in folle da muovere sia verso il basso che verso l'alto, ci sono sempre almeno tre alternative.
Comunque credo che ci si può fare l'abitudine e trovare la mossa giusta. Mi auguro di non dover cambiare il tutto come hai fatto tu. In fondo è un congegno meccanico importantissimo e presente in moltissimi modelli, dal trasporto leggero a quello pesante, Iveco lo avrà ben collaudato a dovere, no? Oppure ha ragione Ema, dicendo che si tratta di un modello pasticciato e mal costruito?

In ogni caso, l'uso di questo mezzo necessita di una crescita nella filosofia di guida. Più lo si usa pacificamente e senza fretta e meglio va! Il viaggio non può e non deve essere una corsa, ma un semplice godimento dello scorrere della strada e del tempo sotto il telaio.

Se vuoi cambiarlo non costa poi tanto, mi sembra 96 euro ivato, originale Iveco, quindi accessibile, la sostituzione non è difficile, i due cavi hanno in testa il nottolino a scatto che si innesta a pressione sulle due sfere del blocco di leveraggio, unica difficoltá, i cavi sono corti e si fa un po' fatica ad infilare le dita nel buco dell'alloggiamento della leva, comunque ci ho messo un'ora

Quando si comprano mezzi di questo tipo, si dovrebbe già essere arrivati al punto che la fretta è nel dimenticatoio

bhe 155milakm non sono poi cosi tanti, già logorato? non so se nei nuovi modelli hanno cambiato qualcosa
oltretutto ho visto che Iveco fa già mezzi preparati https://www.iveco.com/Italy/collect...atic_camper.pdf
tuttavia il mansardato non è cosa per me. La mia dea rimane il tetto a soffietto, già collaudato in questi 16anni con il toy78 trovo che sia un buon compromesso per l'abitabilità del mezzo ed il contenimento delle dimensioni

L'unico problema del tetto a soffietto è fare un bagno decente...

bhe non ci fai stare una iaccuzzi ma un cesso e doccia con tubo modulare ci sta. chiaramente devi usare la doccia con tetto aperto
unico dubbio è che poi tra mobilio, carico d'acqua cazzi e mazzi il peso aumenta e già l'iveco pesa più di un toy.
https://www.custom-campers.de/wp-co..._debr_i_014.jpg
https://www.custom-campers.de/wp-co..._debr_i_015.jpg
https://www.custom-campers.de/wp-co...4-iveco-020.jpg
https://www.custom-campers.de/wp-co...4-iveco-021.jpg
https://www.custom-campers.de/wp-co...4-iveco-023.jpg
l'hai mai pesato?
io il mio 78 in assetto di marcia si, 3270kg con 270Lgasolio +100L acqua , provviste alimenti per 4settimane di viaggio sahariano + 4persone a bordo.
secondo me un daily arriva tranquillamente sulle 4T

Così com’è pesa 32,2 Q.li - 3 persone a bordo e 290lt tra gasolio e acqua è già sforo inclusa la tolleranza.
Ho in mente di rivedere tutto! Dall’arredo ai servizi.
Un piatto doccia è in lista, ma non devo superare i h 160cm. Una cucina ad induzione per non dipendere più dal gas e pannellature in alluminio sandwich per i mobiletti e gavoni, in sostituzione del compensato presente ora. Non voglio assolutamente superare i 35qli, all’estero sono più cattivi che in Italia su questo.

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

bhe 155milakm non sono poi cosi tanti, già logorato? non so se nei nuovi modelli hanno cambiato qualcosa
oltretutto ho visto che Iveco fa già mezzi preparati https://www.iveco.com/Italy/collect...atic_camper.pdf
tuttavia il mansardato non è cosa per me. La mia dea rimane il tetto a soffietto, già collaudato in questi 16anni con il toy78 trovo che sia un buon compromesso per l'abitabilità del mezzo ed il contenimento delle dimensioni

No, il mio cambio non è certamente usurato, è così di suo. Finché non sentirò il suono sinistro dei tiranti che cedono, se ne resterà la’

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Così com’è pesa 32,2 Q.li - 3 persone a bordo e 290lt tra gasolio e acqua è già sforo inclusa la tolleranza.
Ho in mente di rivedere tutto! Dall’arredo ai servizi.
Un piatto doccia è in lista, ma non devo superare i h 160cm. Una cucina ad induzione per non dipendere più dal gas e pannellature in alluminio sandwich per i mobiletti e gavoni, in sostituzione del compensato presente ora. Non voglio assolutamente superare i 35qli, all’estero sono più cattivi che in Italia su questo.

Bello!
Quel mezzo lo avevo valutato anche io, ma considerato l’arredo spartano, senza toilette e le 3.5 ton di MTT lo avevo lasciato perdere.
Questi Daily sono da patente C per stare dalla parte della ragione.
Se passi in Svizzera o Austria ti mandano spesso in pesa e se sei fuori sono rogne.

Per il piano cottura prova a valutarne uno a gasolio, non so se vanno bene ora, un po’ di tempo fa un po’ di puzza la rilasciavano.

Io sono alla soglia dei 65, da lì in poi una patente C va’ a revisione ogni due anni. Questo lo volevo evitare e quindi questo mezzo cadeva a pennello. L’interno è spartano, è vero, ma io non amo gli orpelli. Preferisco un mezzo prestante, e questo lo è proprio per il peso contenuto e l’assenza di pesi in alto. Oltre i 50 cm, dal piano della cellula, ci sono solo i gancetti per le presine delle pentole. Guidandolo in OR ho apprezzato di più la stabilità piuttosto che la presenza dello scolapiatti

concordo, la leggerezza paga sempre, sia in termini di prestazioni che in termini di affidabilità. tuttavia ognuno ha le sue esigenze di confort e di abitabilità in base ai componenti del viaggio ma anche dalle destinazioni. finche si gira in africa l'esigenza del bagno non si sente, ma già quando siamo stati 3settimane sull'isola islandese il limite del mio 78 in 4persone è uscito eccome.
le preparazioni sono appunto personali in base alle esigenze quindi non tanto mi interessa quello perchè ho già le idee ben chiare su quello che voglio e dove andare, quello che mi preme è l'affidabilità del mezzo, la mobilità in fuoristrada. abituato al 78 che seppur meno valido in fatto di confort rispetto ad un 80 non vorrei fare un passo indietro in termini di mobilità e affidabilità. poi purtroppo nell'erg chech o nell'oubari non ci si può più andare...

Forse già quest'inverno lo vorrò testare tra le dune. L'ex proprietario mi assicura che si muove benissimo, tenendo presente che la guida dovrà essere tarata alla tipologia del mezzo. Magari troverò qualcuno con un Unimog o qualcosa del genere con qui viaggiare assieme e carpire qualche trucco nella guida sulle dune con un mezzo di questa stazza. Ma per quel poco che l'ho guidato fino ad ora penso che non troverò particolari difficoltà. In Algeria ci si può andare, salvo limitazioni per il Covid. Oppure in Tunisia, le dunette tecniche di Ain Ouadette potranno anche servire...

https://www.custom-campers.de/wp-co..._debr_i_014.jpg
Credo che una cosa del genere sia già troppo pesante per la mia cabina.
Opterò per un semplice piatto doccia, https://www.camperbros.com/catalogo...mper-Caravan-n_ che abbinerò ad una tendina avvolgente, giusto per darsi una sciacquata a volo... sennò ci sono sempre i B&B

Scusate ma non vivreste più tranquilli con la patente C?
Io farei la CE giusto per non rinunciare al gommone a traino

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Scusate ma non vivreste più tranquilli con la patente C?
Io farei la CE giusto per non rinunciare al gommone a traino

Premesso che la dovrei fare, ma:
- con la patente C alla mia età dovrei fare la revisione ogni 2 anni, o forse 1 anno;
- il mezzo è omologato 35qli, anche con la patente C non è possibile superare il limite a libretto;
- un mezzo da 55qli e oltre non è più molto agile... meglio stare leggeri.

Aggiungo anche che un camper patente C va a revisione ogni anno ed esclusivamente in motorizzazione, almeno a Bologna.
Ergo o fai due giri tra prenotazione e visita, o fai fare ad un'agenzia e il costo chiaramente quasi raddoppia.
In altre province so di centri che "noleggiano" l'ingegnere della motorizzazione.
Io la patente C ce l'ho, il pensiero verso un mezzo omologato col peso giusto ce l'ho, adoro i camion 4x4, ma per il momento vista la menata ho rinunciato.

Io o la patente C ma alla prossima scadenza la declasso alla B. Per noi anzianotti diventa sempre più difficile.

ricca ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Aggiungo anche che un camper patente C va a revisione ogni anno ed esclusivamente in motorizzazione, almeno a Bologna.
Ergo o fai due giri tra prenotazione e visita, o fai fare ad un'agenzia e il costo chiaramente quasi raddoppia.
In altre province so di centri che "noleggiano" l'ingegnere della motorizzazione.
Io la patente C ce l'ho, il pensiero verso un mezzo omologato col peso giusto ce l'ho, adoro i camion 4x4, ma per il momento vista la menata ho rinunciato.

azz questo è un deterrente sfavorevole...siamo proprio in Italia , la nazione che vive di burocrazia

Si confermo i mezzi di portata superiore a 35 qli li fa la motorizzazione e li fanno con un collaudo più severo di quelli che si fanno per i mezzi normali

È la stessa cosa per i rimorchi... Ogni 2 anni revisione in motorizzazione civile o officina mezzi pesanti abilitata.

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Si confermo i mezzi di portata superiore a 35 qli li fa la motorizzazione e li fanno con un collaudo più severo di quelli che si fanno per i mezzi normali

Il fuori peso non è poi così grave se entro certi limiti (fatta eccezione per Svizzera e rivalsa assicurazioni)
http://www.campingclubdeicastelli.i...ppesocamper.pdf

Per revisioni mezzi oltre 3,5 ton si possono fare anche presso officine autorizzate per mezzi pesanti, senza passare da motorizzazione. Io porto un mezzo aziendale 7,5 ton presso officina di questo tipo, che ci cura anche tagliandi e manutenzioni.

si ma su un daily se lo si sovraccarica secondo me ne risente molto l'affidabilità e le prestazioni, fa bene Gigi a puntare alla leggerezza
dopotutto la motrice con autotelaio pesa 2660, quanto pesa una cellula con soffietto?

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

si ma su un daily se lo si sovraccarica secondo me ne risente molto l'affidabilità e le prestazioni, fa bene Gigi a puntare alla leggerezza
dopotutto la motrice con autotelaio pesa 2660, quanto pesa una cellula con soffietto?

Il telaio del mio camper omologato x un allestimento con larghezza massima di 2,40 mt, e peso 35 qli che non è lo stesso di quello commerciale, pesa nel passo più lungo, mt 4,100, 1690 kg contro gli oltre 1900 di quello commerciale ed è lo stesso del 55 qli, quindi questo problema non si pone proprio, anche la portata delle gomme è la stessa.
Credo saranno ormai 30 anni che le associazioni di camperisti chiedono che solo x i camper, non i commerciali, si possa guidare con la patente b mezzi fino a 4450 kg credo o 4250 a memoria non ricordo, ma viviamo in un paese di merda governati da una unione europea anche peggiore.

fabcruiser65 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Si confermo i mezzi di portata superiore a 35 qli li fa la motorizzazione e li fanno con un collaudo più severo di quelli che si fanno per i mezzi normali

Il fuori peso non è poi così grave se entro certi limiti (fatta eccezione per Svizzera e rivalsa assicurazioni)
http://www.campingclubdeicastelli.i...ppesocamper.pdf

Per revisioni mezzi oltre 3,5 ton si possono fare anche presso officine autorizzate per mezzi pesanti, senza passare da motorizzazione. Io porto un mezzo aziendale 7,5 ton presso officina di questo tipo, che ci cura anche tagliandi e manutenzioni.

La Svizzera se posso la evito, posto bellissimo ma non fa per me, se la devo attraversare, svuoto tutto

Tutto carico compreso carburante, bagagli, due persone sono a 3400, la tolleranza dovrebbe portarmi a 3675 arrotondate a 3700 almeno in Italia, c'è spazio per un eventuale serbatoio aggiuntivo che per ora non ho

Addiritura il mio ex camper fatto su un furgone passo medio mt 3,550 mercedes sprinter del 2001 omologato x una portata massima di 35 qli, aveva gomme con una portata di 1220 kg cadauna, non quelle rinforzate che hanno una portata superiore, quindi in grado di equipaggiare teoricamente un veicolo di 4880 kg mentre il libretto recitava un peso massimo di 4400 qli presumo ci sia una tolleranza fra la portata reale e quella ottenibile dalla motorizzazione, il mio mezzo comunque era declassato come peso massimo visto che addiritura da libretto era scritto 44 qli.

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

..... Per noi anzianotti
......

Benvenuto nella categoria, Ezio

Tu mica tanto, sei sempre in giro e questo mantiene giovani, ho saputo che eri a Frattura, sopra Scanno, io non me ne sono neanche accorto, ero andato appena fuori il paese perché ci eravamo fermati lungo la strada e ci avevano mandato via per disturbo alla quiete pubblica!!!

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Tu mica tanto, sei sempre in giro e questo mantiene giovani, ho saputo che eri a Frattura, sopra Scanno, io non me ne sono neanche accorto, ero andato appena fuori il paese perché ci eravamo fermati lungo la strada e ci avevano mandato via per disturbo alla quiete pubblica!!!

Ti ho salutato al tuo passaggio ma eri intento alla guida in sorpasso della colonna che si era tranquillamente fermata.
In un modo o nell'altro si viaggia e questo lo ritengo importante e per ora mi fa star bene.
Ho visto che sei in forma. salutaci Antonella

grayd ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Tu mica tanto, sei sempre in giro e questo mantiene giovani, ho saputo che eri a Frattura, sopra Scanno, io non me ne sono neanche accorto, ero andato appena fuori il paese perché ci eravamo fermati lungo la strada e ci avevano mandato via per disturbo alla quiete pubblica!!!

Ti ho salutato al tuo passaggio ma eri intento alla guida in sorpasso della colonna che si era tranquillamente fermata.
In un modo o nell'altro si viaggia e questo lo ritengo importante e per ora mi fa star bene.
Ho visto che sei in forma. salutaci Antonella

siccome ero sempre l'ultimo il pacheggio era piu difficoltoso, poi è uscito fuori uno da una casa e mi ha fatto capire che stavamo rompendo i c. allora ho tirato dritto e mi sono spostato piu avanti di parecchio, io non ti ho visto, mi hanno detto dopo che ti eri piazzato la per vedere il giro d'Italia (in land cruiser)

Un saluto anche a voi, vi saluto Antonella

Aggiornamento sullo stato dell'arte.

Purtroppo il test del Daily sulla sabbia, che avrei voluto compiere a Ottobre/Novembre, non si è potuto svolgere per i motivi che conosciamo.
Ho partecipato ad un raduno in Trentino con gli amici del Fourunnerteam di Trento, evento plurimarca per il quale mio figlio ha girato un piccolo video che vi allego.

https://www.youtube.com/watch?v=JJDvykWS11E&feature=emb_logo

Riguardo al Daily e rileggendo quanto avevo scritto sopra, devo dire che ho risolto un pò il problema con le balestre, ed ora il mezzo è molto più confortevole.
Ad Ottobre l'ho testato su una lunga percorrenza autostradale, Amsterdam e ritorno, e si è comportato benissimo. Sia sotto l'aspetto del comfort di marcia che di media sulla percorrenza.

Vista l'impossibilità di viaggiare, ho iniziato un Upgrade che ha coinvolto in primis l'impianto elettrico che ho già descritto in altro topic - vedi batteria Litio e sistemi fotovoltaici. e da poco ho fatto realizzare nuove "aperture" sul copro della cellula. Una finestra aggiuntiva nella zona giorno e degli sportelli sui fianchi per accedere ai gavoni.
Durante queste vacanze procederò al rimontaggio del mobilio che prevede un letto ridimensionato ed il rifacimento dell'impianto acqua con l'aggiunta di un doccino con l'acqua calda. Più avanti vi aggiornerò.

Sempre più bello Gigi, piano piano me ne sto innamorando

Molto molto bello!!!

Curiosità: ma che gomme monti?

adesso che ci guardo meglio non sono le stesse gomme nelle due foto, sulla sabbia sembrano le 9.00 mentre nell'altra non saprei, forse le 285...

Sono le misure che ho libretto:
255/100R16 (9.00x16)
285/70R19,5
Le seconde sono gomme invernali su di un cerchio molto originale che ho preso in Olanda.

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sempre più bello Gigi, piano piano me ne sto innamorando

Grazie Ezio,

Si è bello, ma stà diventando una frustrazione, come aver sposato una bella donna ma non poter ancora consumare...

Cerchioni speciali per Iveco 4x4 - 19.5x8"della ditta Gabo di Amsterdam

Purtroppo con questa misura non ci sono molte gomme in commercio, ho montato dei pneumatici Firestone invernali generalmente usati sul ponte con trazione dei camion. Sono discretamente tassellati e molto robusti. Avendo meno spalla delle 9.00 non saranno adatti per la sabbia, ma sono più silenziosi su asfalto. Andranno benissimo per un uso misto. Le Michelin XZL le risparmio per i viaggi tosti.... quando si potranno di nuovo fare.

Gigi ti possono per caso interessare due 9.00? il babbo ne ha due da vendere che gli sono avanzate da un allestimento di un camion. Dovrebbero essere xzl.

Filippo

filippo96 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Gigi ti possono per caso interessare due 9.00? il babbo ne ha due da vendere che gli sono avanzate da un allestimento di un camion. Dovrebbero essere xzl.

Filippo

Ti ringrazio, ma per ora non credo mi servano. Attualmente ne ho in tutto 6, anche se consumate al ca. 30-35%. Sono gomme che si consumano poco e quando le dovrò sostituire, me ne serviranno eventualmente 4! Il mezzo è 4x4 permanente e, facendo una rotazione periodica, dovrebbero consumarsi abbastanza omogeneamente. Questo nella teoria, poi nelle pratica sarà tutto da verificare.

dovrebbe essere su piattaforma Daily , partecipa alla Dakar.
per me è stupendo. https://veicoli.tekne.it/371/graelion.html
https://www.tekne.it/N117/graelion-alla-dakar.html

https://youtu.be/kGEIxfiR1ck

Bella bestia. molto probabilmente sono partiti dal Daily, il motore ed il cambio dovrebbe essere quello ma con ponti a portale ed un riduttore diverso. Forse cambia anche il materiale del telaio vista la flessibilità. Certo che il muso sarà pure moderno... ma è brutto parecchio
Potrebbero essere partiti anche dal Bremach

certo che andare a fare la Dakar, con un mezzo che non supera i 100 km/h

il muso, richiama tanto il bremach

a me nella sua bruttezza piace, mi sembra un mezzo da sbarco lunare , le ruote da 20" i ponti a portale, il passo da3m lo fanno un buon mezzo da fuoristrada.
certo ha il limite della patente C , il motorino Iveco su un mezzo che alla fine devi tenere leggero , non penso certo all'ottica gara ma nella dimensione camper
bisognerebbe vedere i costi rispetto ad un Mog.

Il punto forte sono i due ponti a portale, che non guasterebbero nemmeno sull'Iveco. A quel punto ci metterei anche 4 molle al posto delle balestre. Ma si fà per dire sarebbe una modifica da almeno 30/40.000€ e nel mio caso sforerei ampiamente i 35Q.li.
Tornando al Tekne preparato per la Dakar, forse il motore è un pò debole. Con quella massa e le velocità da gara ci vorrebbero almeno 250 CV.
Ho letto ora che il Tekne partecipa in una categoria sperimentale fuori classifica.

Riguardo al motore se bastassero 250 cv, a mio parere sono pochi anche quelli, non serve neanche cambiarlo, è un 3000 come quello del il mio iveco daily da 210 cv che a sua volta è praticamente lo stesso del 170 cv solo con tarature diverse, con centralina modificata il mio potrebbe arrivare oltre i 260 cv che sono sufficenti x muoversi decentemente, non certo x fare una Dakar dove di cv a mio parere non ne basterebbero 300 con una massa di 34 qli a secco. Strana l'enorme flessibilità del telaio e il guado limitato a 80 cm, il toyota j9 è omologato fino a 70 cm ma io in una sottovalutasione di una strada asfaltata allagata hò percorso più di 100 metri con più di 100 cm di profondità senza nessun problema, hò gli sfiati del differenziale posteriore a quasi 2 metri e gli anteriori insieme a cambio e ripartitore a 120 cm, controllati x bene di acqua neanche un goccio solo olio.
Poi c'è un'altro dato a 110 cm più consono all'altezza del mezzo, sui ponti a portale c'è da vedere quanto si scalda l'olio al loro interno, altro dato che non hò visto è quello dei gradi del ribaltamento laterale che temo sia basso visto il baricentro che sicuramente è alto, anch'io sarei propenso ad avere molle al posto delle balestre, dovrebbero pesare meno, ma avranno avuto i loro motivi, non me ne intendo del sistema di sospensioni di veicoli così pesanti, sulla bruttura del disegno della cabina concordo difficile fare peggio

Trovo un limite molto peggiore quello di circolare costantemente fuori peso che farsi la patente c.