Registro Land Cruiser Italia

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

a parte gli scherzi, la mia dolce metà vorrebbe che comprassi un camion

dice "anche un unimog, ma mi piace il man"

non ho parole

io la patente C ce l'ho... compralo che poi in Africa te lo porto io..

redkaa ha scritto: [Visualizza Messaggio]

facchi15 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

mario cosa intendi per scudato? senza cassone solo chassis?

Yes, solo cabina e dietro il telaio nudo e crudo
Un cassone ribaltabile solo 5000€........mi sembra poco

@Mario, quello di cui parli è il cabinato...lo scudato è la versione priva anche di cabina utilizzata dagli allestitori ad esempio per i motorhome o per i negozi ambulanti...

Ho utilizzato un daily 4x4 nuovo modello, e non ne sono rimasto molto colpito...anzi mi è parso un veicolo molto "pasticciato" e mal costruito...

se non sbaglio sull'ultimo daily normale che ho preso l'anno scorso il ribaltabile trilaterale era sui 7000 euri quindi 5000 può essere anche perchè è molto più piccolo per via dell'angolo d'uscita!

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Mario, quello di cui parli è il cabinato...lo scudato è la versione priva anche di cabina utilizzata dagli allestitori ad esempio per i motorhome o per i negozi ambulanti...
Ho utilizzato un daily 4x4 nuovo modello, e non ne sono rimasto molto colpito...anzi mi è parso un veicolo molto "pasticciato" e mal costruito...

Sarà, quando ero consulente in Fiat, progetto catene di montaggio automatizzate, si definiva scudato quello che tu definisci cabinato, e si definiva cabinato il furgone lamierato chiuso senza vetri, il classico furgone quindi.
cmq l'importante è capirsi

Quello che mi rende dubbioso sul daily è tutta la tiranteria anteriore, la trovo troppo in vista

Ieri l'ho preso 4x4 35C18 appena arriva vi dirò le impressioni anche se non ho dubbi delle capacità del mezzo!!!

facchi15 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ieri l'ho preso 4x4 35C18

... deve essere una figata da guidare!!

riprendo questa discussione sul daily 4x4, abbiamo comprato questo mezzo per la protezione civile del mio paese, sette posti con il ribaltabile, prima di noi l'aveva una cooperativa di giardinieri in toscana.
il mezzo tutto sommato è ancora in buone condizioni, c'è però una spia che ci fa impazzire, è quasi sempre accesa e neanche il meccanico riesce a capire a cosa sia riferita, la spia è questa http://www.imagebam.com/image/ee44d644894788 ho trovato una discussione su un forum di un tipo che aveva lo stesso problema, nonostante avesse anche il libretto di uso e manutenzione ma non citava quella spia, ho fatto una ricerca su tutte le spie da cruscotto ma questa non l'ho trovata, tutti i livelli sono a livello, acqua, olio, freni, idroguida ecc tutto regolare ma quella maledetta spia che si accende ogni tanto..........

Livello Adblue?

eskimo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

riprendo questa discussione sul daily 4x4, abbiamo comprato questo mezzo per la protezione civile del mio paese, sette posti con il ribaltabile, prima di noi l'aveva una cooperativa di giardinieri in toscana.
il mezzo tutto sommato è ancora in buone condizioni, c'è però una spia che ci fa impazzire, è quasi sempre accesa e neanche il meccanico riesce a capire a cosa sia riferita, la spia è questa http://www.imagebam.com/image/ee44d644894788 ho trovato una discussione su un forum di un tipo che aveva lo stesso problema, nonostante avesse anche il libretto di uso e manutenzione ma non citava quella spia, ho fatto una ricerca su tutte le spie da cruscotto ma questa non l'ho trovata, tutti i livelli sono a livello, acqua, olio, freni, idroguida ecc tutto regolare ma quella maledetta spia che si accende ogni tanto..........

Senza saper leggere ne scrivere sembra un simbolo tipo "separatore acqua/gasolio"...
Poi onestamente non so come è configurato il daily 4x4...

abbiamo controllato non c'è acqua nel filtro gasolio e non c'è il serbatoio per l'adblue

Ho guardato sul manuale del mio Daily 65C17 del 2005 e una spia di colore rosso con quel simbolo non esiste.

Il mio camper, iveco daily 210 cv del 2015 hà battuto tutti i rekord di intasamento filtro allo scarico 100 km di percorrenza avete letto bene cento chilometri di percorrenza costo dell'operazione 800 euro ovviamente in garanzia.

Scipione 80 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ho guardato sul manuale del mio Daily 65C17 del 2005 e una spia di colore rosso con quel simbolo non esiste.

non si è ben capito se la spia è solo sul 4x4 o su mezzi che hanno qualche marchingegno idraulico tipo ribaltabile, gru, ecc

Leggo solo ora.
Io ho un dayli 35 2.8td con gru fassi.
Circa 213000km e non ho mai visto quella spia ma ora controllo.
Se può interessare da poco mi ha lasciato a piedi e ho scoperto che il proprietario precedente aveva installato una centralina aggiuntiva che ha iniziato a fare i capricci. Tolta e tutto ok, a parte la manciata di cavalli in più che non guastavano

Somiglia molto alla spia che indica insufficiente livello del liquido di raffreddamento. Se effettivamente fosse un indicatore riguardante il liquido di raffreddamento potrebbe anche indicare una qualche perdita nel circuito. Magari una perdita anche piccola difficile da identificare. In questo caso però il livello del liquido dovrebbe calare.

se fosse come dici quella spia dovrebbe essere su tutti i daily e invece no

eskimo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

se fosse come dici quella spia dovrebbe essere su tutti i daily e invece no

Vero. Forse esistono diversi tipi di quadri strumenti e quindi diverse spie inserite nel quadro, magari in base all' annata di produzione o al tipo di versione o allestimento....Non conosco questo tipo di veicolo....eccetto i VM 90 militari che guidavo ai tempi della leva....

eskimo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

riprendo questa discussione sul daily 4x4, abbiamo comprato questo mezzo per la protezione civile del mio paese, sette posti con il ribaltabile, prima di noi l'aveva una cooperativa di giardinieri in toscana.
il mezzo tutto sommato è ancora in buone condizioni, c'è però una spia che ci fa impazzire, è quasi sempre accesa e neanche il meccanico riesce a capire a cosa sia riferita, la spia è questa http://www.imagebam.com/image/ee44d644894788 ho trovato una discussione su un forum di un tipo che aveva lo stesso problema, nonostante avesse anche il libretto di uso e manutenzione ma non citava quella spia, ho fatto una ricerca su tutte le spie da cruscotto ma questa non l'ho trovata, tutti i livelli sono a livello, acqua, olio, freni, idroguida ecc tutto regolare ma quella maledetta spia che si accende ogni tanto..........

Se non esiste la spia sul libretto uso e manutenzione non potrebbe essere una aggiuntiva per
Livello olio del circuito idraulico del pistone del ribaltabile???

Sui alcuni modelli è presente, nel vaso di espansione, un sensore della pressione del liquido di raffreddamento che a volte crea problemi alla centralina, ma non mi risulta abbia una spia dedicata.

E' possibile che se il mezzo è stato trasformato con accessori idraulici ci siano ulteriori spie ed avvisatori acustici.

Forse mi è sfuggito ma il Daily di che anno e che modello è?? E' Iveco o Scam?

Trovata
Spia nr 10 Rossa: livello liquido raffreddamento

http://6464128.weebly.talkiforum.co...iutooo-3604916/

allora in teoria dovrebbe esserci poco liquido nel radiatore o nella vaschetta, boh! mi sembrano pieni ora vedo di trovare i sensori.
grazie mille!!

Una bella recensione del daily. Chi conosce il personaggio sa che di viaggi e preparazione di mezzi un po' di esperienza Andrew ne ha.

https://www.youtube.com/watch?v=lAKXgWfbTnY

Mi sono guardato l'intero video, non c'è alcun dubbio che il daily 4x4 ultime versioni sia un gran bel mezzo in fuoristrada, se il precedente modello, quello di Guido, ha la stessa coppia dell'ultima versione con 180 cv che hà 43 kgm come nel video appare x un mezzo di max 35 qli dovrebbero essere più che sufficenti x muoversi dappertutto. Il punto è che il video esalta la versione senza allestimento con gomme adatte al percorso affrontato che non credo superi i 22/23 qli, tutt'altra cosa è avere un'allestimento che inevitabilmente alza ancora di più il baricentro, io nei laterali accentuati non mi fiderei x niente, l'appoggiarsi su un fianco credo non sia difficile x cui su percorsi impegnativi sul furgone di Guido io mi fiderei di più in questo frangente, senza contare che montare distanziali con le gemellate al limite di star dentro alla sagoma non è impossibile, io lo sto facendo nel mio
Consiglio per Guido cerca di mantenerlo il più leggero possibile, le prestazioni di un furgone saranno inevitabilmente esaltate anche in fuoristrada rispetto a uno che è al limite dei pesi, come il mio che il fuoristrada oltre agli sterrati non vedrà mai, anche se sto già pensando a un verro da 12.000 libbre, sono in allestimento le slitte x i cantonali posteriori e x parte del sottoscocca-

Intendi dire che con le gemellate, ho si qualche cosa in meno per i percorsi su sabbia sassi e fango ma ho molto in più come tenuta di strada e inclinazione?

A me tutto sommato mi vanno bene anche le gemellate, vorrei però alzarmi un pò da terra per questo mi piacerebbe poter montare gomme più alte, anche di poco, sembra però che ci siano problemi perchè l'omologazione sembra che sia subordinata al cambio delle coppie coniche (anche in germania)


Sono d'accordo sulla leggerezza, per ora l'ho praticamente svuotato di tutto e a parte il gancio di traino che poi toglierò dovrebbe essere nel suo peso, che non è tanto poco circa 2400 Kg, mi rimangono 1100 non sono molti, domani vado a pesarlo, toglierò ancora la paratia di separazione (poca roba) ma devo aggiungere tutta la camperizzazione e due persone

Per la camperizzazione cercherò di usare i materiali più leggeri possibile, infatti sto calcolando i pesi di ogni materiale, serbatoi in polietilene, compensato leggero, coimbentazione in polistirene e reflectix, a me non dispiacerebbe almeno per le cose leggere usare mobiletti in plastica

Io non credo che le gemellate abbiano problemi x i sassi che si possono infilare fra le 2 gomme x il semplice motivo che non credo andrai a fare un fuoristrada estremo, sulla sabbia poi dovresti andare addiritura meglio 2 gomme da 195 fanno 380 mm di appoggio, sul fango ovviamente dipende dal tipo di battistrada, non credo ci sia molto, anzi son convinto niente che abbia un indice di carico come quelle montate con battistrada mud.
X i latereli se non eccedi col rialzo sei sicuramente messo meglio del 4x4 originale, qualche bella slitta in alluminio sotto e sei a posto non ti serve altro, 2400 kg non sono pochi di partenza ma x 2 persone come omologazione dovresti farcela, in italia pretendono 100 kg in meno a secco x ogni persona x cui è omologato, ma la germania credo sia un'altra cosa.

Per quanto riguarda le ruote gemellate, valuta bene i percorsi che andrai ad affrontare... Il tuo Daily è 4x4, e abbastanza alto da terra ed è "portato" per qualche pista che sia un pò più di una semplice sterrata....sei abituato al 95 e magari da cosa nasce cosa è al momento buono non saprai resistere a qualche percorso più serio con qualche pietraia. In questo caso posso confermare che le gemellate sono un grande limite. Come già detto, molto facilmente si incastrano i sassi in mezzo e con il peso del veicolo si sfonda una delle 2 spalle interne. Un mio vicino di casa ha un carrellone agricolo che traina col trattore e ormai ha perso il conto degli pneumatici sfondati in questo modo, e chiaramente non fa piste di fuoristrada, va nei campi e in qualche cantiere di movimento terra.

Kokia ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per quanto riguarda le ruote gemellate, valuta bene i percorsi che andrai ad affrontare... Il tuo Daily è 4x4, e abbastanza alto da terra ed è "portato" per qualche pista che sia un pò più di una semplice sterrata....sei abituato al 95 e magari da cosa nasce cosa è al momento buono non saprai resistere a qualche percorso più serio con qualche pietraia. In questo caso posso confermare che le gemellate sono un grande limite. Come già detto, molto facilmente si incastrano i sassi in mezzo e con il peso del veicolo si sfonda una delle 2 spalle interne. Un mio vicino di casa ha un carrellone agricolo che traina col trattore e ormai ha perso il conto degli pneumatici sfondati in questo modo, e chiaramente non fa piste di fuoristrada, va nei campi e in qualche cantiere di movimento terra.

Chiedo scusa. Ho risposto al topic come se questa fosse la discussione del Daily di Ruby, visto che anche li si parlava di ruote gemellate. Sorry

visto il nuovo acquisto di Gigi , lo invito a postare qui le sue impressioni. attendo con ansia , visto che è abituato a viaggiare con un Hdj80 , quindi un mezzo con una mobilità fuoristradistica eccezionale, un motore perfetto per l'OR e per i viaggi.Se poi consideriamo la grande esperienza di viaggiatore di Gigi, temo mie notti insonni

bello questo confronto Daily vs Toyota....
https://youtu.be/lAKXgWfbTnY

Ebbene, essendo stato chiamato in causa vi presento il mio recente acquisto.



Daily 35SW17 - immatricolato camper 3 posti - 35 Q.li patente B ovviamente, Anno 2008.
Il proprietario precedente ha acquistato il telaio del doppia cabina (passo più lungo) e gli ha fatto montare la cabina singola.
Successivamente ha realizzato un robusto pianale in alluminio imbullonato al telaio.
Dopo ca. un anno ha fatto realizzare la cellula in vtr, su misura che si vede in foto.
All'interno è molto spartano, con un occhio di riguardo al baricentro basso e sopratutto a rientrare nel peso dichiarato di 35 Q.li - Niente a che vedere con quei scatoloni camperizzati che superano i 40/45 Q.li.
Fino a che lo ho preso io, il Daily è stato usato principalmente su sabbia nel Sahara: Marocco, Algeria, Mauritania ed altrove.
Lunedì scorso per la prima volta ha percorso i sentieri dell'Appennino in coda ad una sfilza di Land Cruiser. Era intonso e lucido come uscito di fabbrica, ora è pieno di rigature a causa dei cespugli. Ma non importa, così mi rappresenta meglio.

Tecnicamente lo conoscete già:
3.0cc 176 Cv e 400 cosi di coppia
6 marce e tre selezioni di ridotte (basta già la prima per superare qualsiasi ostacolo nostrano)
Trazione 4x4 permanente con tre blocchi idraulici.
Pannello solare, Webasto, acque bianche e grigie. Lavello e cucina a gas con due fuochi. Letto plurimatrimoniale.

Ce l'ho da ca. 1 mese e posso dirne ancora poco, comunque venendo da un 80, la prima cosa che appare chiara, è che il comfort su strada sia un'altra cosa e che il Daily non lo conosce. 4 balestre da cantiere non ti permetteranno mai di sonnecchiare, sia al volante che di fianco. L'80 è una Rolls in confronto. Ho già in preventivo di passare da qualche buon preparatore per verificare se con degli ammo adeguati si possa ridurre il beccheggio.
La rumorosità è data sopratutto dalle grandi Michelin tassellate (255/100 R16) che monta. Il motore, sopratutto su strade normali non si sente quasi, in Off Road men che meno, vi pensano le balestre a farsi sentire.
Tornando al motore direi che è il suo punto forte. Potente, con erogazione fluida e coppia spalmata per bene dai 1000 ai 3000 giri. Di più non serve.
La trasmissione, dal cambio ai differenziali è quella di un carro armato. Le rifiniture sono Fiat. Per qualche minuto di panico, non si chiudevano più i finestrini elettrici. Poi son ripartiti.
L'assemblaggio generale del mezzo non mi pare poi malaccio, ma non sono un esperto del settore, sono solo un fruitore. In generale, vedi plastiche, pulsanti e levette... non è ovviamente un Toyota, ma ho visto di peggio.

Passo ora alle sensazioni di guida:
su strada si guida benissimo e facilmente, gli ingombri sono poco più di una grossa station wagon, la carreggiata di 193cm è pari all'80. Lo guiderebbe anche un bambino, la visuale è ottima, la risposta del motore, dello sterzo e dei freni (nonostante la massa) è impeccabile. Viaggia su dei binari, nessun coricamento... solo quel beccheggio fastidioso ed alla lunga doloroso, che spero di ridurre con altri ammortizzatori più performanti.
In autostrada fila a 130kmh, autolimitati a 3000 giri. Diritto come un fuso e senza sbandamenti. 115/120 è la velocità ottimale, sopratutto per i consumi, comunque non esagerati. 12/13 Lt x 100 km.
In fuoristrada è impressionante. Per primo sembra di stare in funivia. vista l'altezza. Si usano solo 2 marce, le altre 22 sono superflue, Si possono affrontare gradini e rampe senza che la trasmissione e l'assetto diano segni di difficoltà. Gli sterrati veloci non sono il suo terreno. Buche e fango scorrono sotto al telaio senza dare preoccupazione. Vabbè, perdonatemi, di certo alla lunga presenterà anche lui i suoi limiti, in fondo ho percorso delle tracce dove prima di me erano passati tutti i Land Cruiser presenti a Monterenzio, senza nessuna difficoltà, comunque mi ha sorpreso parecchio.

Per ora credo di aver detto tutto, sono entusiasta dell'acquisto. Finalmente una bel guscio capiente ove mettere a dimora le mie vecchie ossa! Il test nei sabbioni non mancherà, anzi sarà d'obbligo, è li che lo voglio vedere all'opera... l'80 era quanto di meglio si potesse guidare tra le dune. Non sarà facile superarlo in questo. Chi ci sarà vedrà...

grazie mille per le tue impressioni. il fatto di mantenerlo "leggero" è solo un vantaggio anche se più spazio hai a disposizione e più cose ti porti appresso.
la mia curiosità e perchè sono molto interessato alla tipologia di mezzo soprattutto perchè le mie ragazze al seguito mi rompono per il bagno....quindi addio leggerezza...

Spettacolare! Complimenti per l'acquisto! Davvero notevole!

Complimenti Gigi, bellissimo, credo che tu abbia fatto un'ottima scelta, mezzo che potrebbe non farti rimpiangere l'80, è quello con ponte rigido anteriore SCAM?

Per quanto riguarda il motore confermo quanto affermi, silenzioso e sempre efficiente faccio i tornanti con marce impensabili per il 95, in manovra è eccezionale

il mio non è un mezzo da fuoristrada o da dune ma un camper vero e proprio dove stai in piedi sempre, bagno cucina ecc..

un mezzo per viaggiare anche su sterrati ma non per usi pesanti, comunque la trazione pur essendo di sicuro piu leggera della tua, è ottima, ridotte 1=2,5 e blocchi elettrici posteriore e centrale (che è quello dell'HDj100)

Confermo anche la rumorosità delle sospensioni, balestre a sei foglie e rialzo di 7 dietro e davanti indipendenti con barre di torsione anteriori, tutto molto camionistico, una bella orchestra, se aggiungiamo che la carrozzeria e le lamiere sono nello stile fiat..
Ho montato un ottimo impianto stereo davanti e dietro con subwoofer proprio per non sentire un c.

Per i fuoristrada mi sono tenuto il 95, adesso vado avanti cosi, in futuro se va bene potrei mettere mano a questo per un rialzo ulteriore assetto e pneumatici di altre dimensioni, per ora rimane un mezzo intermedio


buon divertimento!

Si, ponte rigido anteriore e catena cinematica dello Scam.
Voglio aggiungere due cose sul cambio che è costituito dal 6 marce Iveco, che montano tutti i Daily. Ebbene seppure rapportato molto bene con una sorta di primino, ha gli innesti gommosi. Con la leva sembra di rimestare la polenta e non di rado si sbaglia marcia. Il riduttore è un blocco a parte, presente già sullo Scam, azionato da due leve: con una si riducono i rapporti di un 30%, un rapporto molto comodo sulle strade di montagna o in manovra, con la seconda si attivano le ridotte vere e proprie. In ultimo si possono attivare ambedue le selezioni ritrovandosi con le ridotte, ridotte di un ulteriore 30%.
In definitiva si dispone di 24 marce in avanti e 4 retro. Ma come dicevo, nei percorsi misti ed in OR, si usa sopratutto la riduzione media che grazie al primino ti permette di arrivare quasi ovunque.
Il blocco centrale è d’obbligo in OR, infatti il ponte posteriore molto più rigido dell’anteriore, perde facilmente trazione nei passaggi in twist.
Anch’io migliorerò l’impianto stereo, così da coprire la “musica” prodotta dal riduttore Scam e quindi infine migliorare il confort di viaggio. Al ritorno da Monterenzio con mio figlio Mattia, chitarrista Metal, abbiamo ascoltato gran parte della discografia degli Yes a tutto quello che lo stereo di serie riusciva a dare

Con questo camper credo di non avere bisogno d’altro, sia per i WE fuori porta che per i viaggi più impegnativi. Ho in mente alcune migliorie per renderlo più adatto anche ai viaggi di lunga durata.

L’80 purtroppo lo dovrò sacrificare perché i due mezzi, per la preparazione di cui dispongono, si andrebbero a sovraporre. Il Daily l’ho preso per poter avere una cabina vivibile più spaziosa. Il Daily offre una grande mobilità, ma un confronto con l’80 non è proponibile. Due mondi diversi...

Un Land Cruiser credo che tornerà a breve, se non altro per non dover abbandonare questa bella famiglia!

Stesso problema con il cambio tanto è vero che ho sostituito l'asta completa dei suoi leveraggi perché avere quella leva in mano dava risultati imprevedibili e una sensazione sgradevole
È tutta in plastica e con il tempo si consuma prendendo grossi giochi
Il bello è che sono andato anche peggio
Adesso, ha si un innesto più secco e preciso, senza giochi eccessivi ma la prima e la seconda si impuntano, proprio ieri ho visto che quando si sposta la leva tutta a sinistra per innestare la prima o la seconda, la battuta della stessa fa superare alla leva la posizione giusta per l'innesto, in pratica devi spostare la leva non tutta a sinistra fino alla battuta ma un po' meno, altrimenti non entrano, una situazione paradossale, oggi provo a controllare quale possa essere il motivo, risolverei subito mettendo uno spessore di alluminio sulla battuta per evitare che la leva vada tutta a sinistra impedendo l'innesto ma prima voglio verificare se l'ho montato male o se ci sono delle regolszioni anche se non mi sembra proprio,

È originale Iveco non di quelle compatibili, proprio perché non volevo rischiare, in ogni caso trattandosi di un cambio con innesto a corde (2) non potrà mai somigliare lontanamente ad un cambio con innesto diretto
Comunque risolto quel problema, il miglioramento dell'innesto con la nuova leva c'è
Il mio è del 2014, se il tuo è più vecchio, potrebbe avere il blocco più logoro

Spettacolo Gigi!!

Il cambio credo sia identico, sei marce, a me sembrano tutte un po' corte anche se mi risulta che la sesta sia overdrive ma non ne sono sicuro
Anche nel mio il riduttore è esterno, un blocco unico incluso nel centrale, le ridotte si innestano con una leva collegata con una corda, il rapporto al ponte è 3,92, a 3000 giri in sesta va a 130 all'ora

L'usura del blocco leveraggio del cambio potrebbe dipendere più dai km percorsi che dall'età. Il mio ha percorso ca. 155.000 km
Sono convinto pure io che la gommosità dipenda dai leveraggi e dai rinvii. L'innesto diretto, come sui Land Cruiser è da dimenticare.
Ho notato che, se durante la cambiata, ci si sofferma quella frazione di secondo in folle, l'inserimento della marcia voluta è più immediata e "richiamata". Ma avendo 6 marce, con la leva in folle da muovere sia verso il basso che verso l'alto, ci sono sempre almeno tre alternative.
Comunque credo che ci si può fare l'abitudine e trovare la mossa giusta. Mi auguro di non dover cambiare il tutto come hai fatto tu. In fondo è un congegno meccanico importantissimo e presente in moltissimi modelli, dal trasporto leggero a quello pesante, Iveco lo avrà ben collaudato a dovere, no? Oppure ha ragione Ema, dicendo che si tratta di un modello pasticciato e mal costruito?

In ogni caso, l'uso di questo mezzo necessita di una crescita nella filosofia di guida. Più lo si usa pacificamente e senza fretta e meglio va! Il viaggio non può e non deve essere una corsa, ma un semplice godimento dello scorrere della strada e del tempo sotto il telaio.

Se vuoi cambiarlo non costa poi tanto, mi sembra 96 euro ivato, originale Iveco, quindi accessibile, la sostituzione non è difficile, i due cavi hanno in testa il nottolino a scatto che si innesta a pressione sulle due sfere del blocco di leveraggio, unica difficoltá, i cavi sono corti e si fa un po' fatica ad infilare le dita nel buco dell'alloggiamento della leva, comunque ci ho messo un'ora

Quando si comprano mezzi di questo tipo, si dovrebbe già essere arrivati al punto che la fretta è nel dimenticatoio

bhe 155milakm non sono poi cosi tanti, già logorato? non so se nei nuovi modelli hanno cambiato qualcosa
oltretutto ho visto che Iveco fa già mezzi preparati https://www.iveco.com/Italy/collect...atic_camper.pdf
tuttavia il mansardato non è cosa per me. La mia dea rimane il tetto a soffietto, già collaudato in questi 16anni con il toy78 trovo che sia un buon compromesso per l'abitabilità del mezzo ed il contenimento delle dimensioni

L'unico problema del tetto a soffietto è fare un bagno decente...

bhe non ci fai stare una iaccuzzi ma un cesso e doccia con tubo modulare ci sta. chiaramente devi usare la doccia con tetto aperto
unico dubbio è che poi tra mobilio, carico d'acqua cazzi e mazzi il peso aumenta e già l'iveco pesa più di un toy.
https://www.custom-campers.de/wp-co..._debr_i_014.jpg
https://www.custom-campers.de/wp-co..._debr_i_015.jpg
https://www.custom-campers.de/wp-co...4-iveco-020.jpg
https://www.custom-campers.de/wp-co...4-iveco-021.jpg
https://www.custom-campers.de/wp-co...4-iveco-023.jpg
l'hai mai pesato?
io il mio 78 in assetto di marcia si, 3270kg con 270Lgasolio +100L acqua , provviste alimenti per 4settimane di viaggio sahariano + 4persone a bordo.
secondo me un daily arriva tranquillamente sulle 4T

Così com’è pesa 32,2 Q.li - 3 persone a bordo e 290lt tra gasolio e acqua è già sforo inclusa la tolleranza.
Ho in mente di rivedere tutto! Dall’arredo ai servizi.
Un piatto doccia è in lista, ma non devo superare i h 160cm. Una cucina ad induzione per non dipendere più dal gas e pannellature in alluminio sandwich per i mobiletti e gavoni, in sostituzione del compensato presente ora. Non voglio assolutamente superare i 35qli, all’estero sono più cattivi che in Italia su questo.

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

bhe 155milakm non sono poi cosi tanti, già logorato? non so se nei nuovi modelli hanno cambiato qualcosa
oltretutto ho visto che Iveco fa già mezzi preparati https://www.iveco.com/Italy/collect...atic_camper.pdf
tuttavia il mansardato non è cosa per me. La mia dea rimane il tetto a soffietto, già collaudato in questi 16anni con il toy78 trovo che sia un buon compromesso per l'abitabilità del mezzo ed il contenimento delle dimensioni

No, il mio cambio non è certamente usurato, è così di suo. Finché non sentirò il suono sinistro dei tiranti che cedono, se ne resterà la’

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Così com’è pesa 32,2 Q.li - 3 persone a bordo e 290lt tra gasolio e acqua è già sforo inclusa la tolleranza.
Ho in mente di rivedere tutto! Dall’arredo ai servizi.
Un piatto doccia è in lista, ma non devo superare i h 160cm. Una cucina ad induzione per non dipendere più dal gas e pannellature in alluminio sandwich per i mobiletti e gavoni, in sostituzione del compensato presente ora. Non voglio assolutamente superare i 35qli, all’estero sono più cattivi che in Italia su questo.

Bello!
Quel mezzo lo avevo valutato anche io, ma considerato l’arredo spartano, senza toilette e le 3.5 ton di MTT lo avevo lasciato perdere.
Questi Daily sono da patente C per stare dalla parte della ragione.
Se passi in Svizzera o Austria ti mandano spesso in pesa e se sei fuori sono rogne.

Per il piano cottura prova a valutarne uno a gasolio, non so se vanno bene ora, un po’ di tempo fa un po’ di puzza la rilasciavano.

Io sono alla soglia dei 65, da lì in poi una patente C va’ a revisione ogni due anni. Questo lo volevo evitare e quindi questo mezzo cadeva a pennello. L’interno è spartano, è vero, ma io non amo gli orpelli. Preferisco un mezzo prestante, e questo lo è proprio per il peso contenuto e l’assenza di pesi in alto. Oltre i 50 cm, dal piano della cellula, ci sono solo i gancetti per le presine delle pentole. Guidandolo in OR ho apprezzato di più la stabilità piuttosto che la presenza dello scolapiatti

concordo, la leggerezza paga sempre, sia in termini di prestazioni che in termini di affidabilità. tuttavia ognuno ha le sue esigenze di confort e di abitabilità in base ai componenti del viaggio ma anche dalle destinazioni. finche si gira in africa l'esigenza del bagno non si sente, ma già quando siamo stati 3settimane sull'isola islandese il limite del mio 78 in 4persone è uscito eccome.
le preparazioni sono appunto personali in base alle esigenze quindi non tanto mi interessa quello perchè ho già le idee ben chiare su quello che voglio e dove andare, quello che mi preme è l'affidabilità del mezzo, la mobilità in fuoristrada. abituato al 78 che seppur meno valido in fatto di confort rispetto ad un 80 non vorrei fare un passo indietro in termini di mobilità e affidabilità. poi purtroppo nell'erg chech o nell'oubari non ci si può più andare...

Forse già quest'inverno lo vorrò testare tra le dune. L'ex proprietario mi assicura che si muove benissimo, tenendo presente che la guida dovrà essere tarata alla tipologia del mezzo. Magari troverò qualcuno con un Unimog o qualcosa del genere con qui viaggiare assieme e carpire qualche trucco nella guida sulle dune con un mezzo di questa stazza. Ma per quel poco che l'ho guidato fino ad ora penso che non troverò particolari difficoltà. In Algeria ci si può andare, salvo limitazioni per il Covid. Oppure in Tunisia, le dunette tecniche di Ain Ouadette potranno anche servire...

https://www.custom-campers.de/wp-co..._debr_i_014.jpg
Credo che una cosa del genere sia già troppo pesante per la mia cabina.
Opterò per un semplice piatto doccia, https://www.camperbros.com/catalogo...mper-Caravan-n_ che abbinerò ad una tendina avvolgente, giusto per darsi una sciacquata a volo... sennò ci sono sempre i B&B

Scusate ma non vivreste più tranquilli con la patente C?
Io farei la CE giusto per non rinunciare al gommone a traino

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Scusate ma non vivreste più tranquilli con la patente C?
Io farei la CE giusto per non rinunciare al gommone a traino

Premesso che la dovrei fare, ma:
- con la patente C alla mia età dovrei fare la revisione ogni 2 anni, o forse 1 anno;
- il mezzo è omologato 35qli, anche con la patente C non è possibile superare il limite a libretto;
- un mezzo da 55qli e oltre non è più molto agile... meglio stare leggeri.