Registro Land Cruiser Italia

Nel nostro gruppo tanti hanno le africa twin, e ho avuto modo di provarle tutte.

La RD03 oggigiorno ha più difetti che pregi, primo fra tutti il monodisco anteriore che su una moto così da tanta differenza. Ha un po' meno motore ma è più votata al fuoristrada, anche se io in tutta sincerità non ho trovato differenze dalla mia RD07. I problemi li ha elencati benissimo Lucavi.
La RD04 ha il telaio della 03 ma il motore 750 della 07, un po' più brillante e con meno problemi.
Su entrambe 04 e 03 se sei alto troverai fastidiosi gli incavi sul serbatoio.
La RD07 ha il motore 750 identico alla 04, ma con un nuovo telaio, più stabile su strada.
La RD07/A te la sconsiglio perché è una 07, con sospensioni non regolabili, e qualche modifica per migliorane i consumi.

Io mi trovo benissimo con la mia 07 e ricomprerei quel modello, ma per risparmiare un po', rimane ottima la 04!

In generale, la vecchia Africa Twin ha poco motore, e oggi si sente. A mio parere però la guidabilità soprattutto in fuoristrada è migliore delle moto moderne, ed il motore, se sono da solo, è per quello che cerco io perfetto. In due, carica, magari in quota, un po' di potenza in più farebbe comodo.

Lorenzo prova l'Xr650r, te ne innamori.
E' cattiva il giusto e la puoi usare ovunque; dall'autostrada alle dune!

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Lorenzo prova l'Xr650r, te ne innamori.
E' cattiva il giusto e la puoi usare ovunque; dall'autostrada alle dune!

Di pancia, sceglierei questa.
Di testa, l'Africa Twin. Quasi certamente riuscirei a sfruttarla di più, vista la zone di dove abito che, anche per le 2 ruote, di opportunità offroad "legale" ne offre pochissime, quasi zero.

Concordo con Ago rd03/04 quasi indistruttibili ma ........ fermeeeeeeee !!!

per strada ti troverai bene con altre anziane AT ma con moto di 15 anni piu recenti sarai sempre con il coltello tra i denti, ti difenderai e incuterai rispetto fuori , sono comunque moto che trovi perfette sia per andare a capo nord o a Borj el-Khadra

scendendo nei dettagli rd03 a detta di tutti è la piu portata all'off e forse hanno ragione, ma non ho trovato grosse differenze tra 03e04,
cmq piu bassa, forcelle regolabili, motore pacioso, coppia quanto basta, per velocita e aspettative l'unico disco lo trovo sufficiente, posizione filtro aria troppo vicino al passaruota posteriore, schermare bene bene il parafango se si indende fare molta sabbia

rd04 piu alta, facilita eventuali passaggi su pietroni, leggermente piu prestante ma ha comunque 30anni tra la 03 e 04 preferisco questa, motivo sicuramente personale, rimane il problema del filtro aria

rd07 mai provata a fondo, senza nulla togliere mi e' sempre parsa un accrocchio per vendere, via forcelle regolabili cosi la vendiamo allo steso prezzo delle altre, e' la piu stradale e performante, ovviamente paghi in fuoristrada ma neppure tanto

cd

dume ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Concordo con Ago rd03/04 quasi indistruttibili ma ........ fermeeeeeeee !!!
rd04 piu alta, facilita eventuali passaggi su pietroni, leggermente piu prestante ma ha comunque 30anni tra la 03 e 04 preferisco questa, motivo sicuramente personale, rimane il problema del filtro aria

rd07 mai provata a fondo, senza nulla togliere mi e' sempre parsa un accrocchio per vendere, via forcelle regolabili cosi la vendiamo allo steso prezzo delle altre, e' la piu stradale e performante, ovviamente paghi in fuoristrada ma neppure tanto

cd

LA RD07 ha sempre le sospensioni regolabili, sia davanti che dietro, che sono sparite sulla RD07/A (dal 1996 in poi), ed il filtro è stato spostato davanti al serbatoio, in alto, posizione ottima sia per la manutenzione, sia per la poca polvere che respira!

È interessante sentire le opinioni di molti , comunque consiglio di provare le moto .
Solo così si ha la propria convinzione di scelta e tatto .
Circa la possibilità di fare off con moto tipo AT , XR , o bicilindrici , attorno a Milano ci sono un sacco di possibilità
Partendo da Assago per esempio , si arriva a Sanremo in off 85% .
Da Ripamonti , si arriva a Passo Penice , off 90 % .
Solo alcuni percorsi .

Ciao Ago

mr potato ha scritto: [Visualizza Messaggio]

LA RD07 ha sempre le sospensioni regolabili, sia davanti che dietro, che sono sparite sulla RD07/A (dal 1996 in poi), ed il filtro è stato spostato davanti al serbatoio, in alto, posizione ottima sia per la manutenzione, sia per la poca polvere che respira!

ecco Grazie non lo sapevo

Avuta anche io xr650r

Che delusione di moto
Venduta dopo 2 anni. Fece 9 mesi di officina per problemi all'impianto elettrico. Comprata nuova!

Strana questa cosa, mai sentiti problemi all'impianto elettrico, che tra l'altro è composto da due fili. Avevi mica il kit avviamento elettrico di Dall'Ara montato?

l'husky 701 è la degna erede dell'XR650 secondo voi?

mr potato ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Strana questa cosa, mai sentiti problemi all'impianto elettrico, che tra l'altro è composto da due fili. Avevi mica il kit avviamento elettrico di Dall'Ara montato?

Si sono stato fra quelli sfigati

Allora si spiega il perché, quella roba è sempre stata una porcheria!

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

l'husky 701 è la degna erede dell'XR650 secondo voi?

per me sì , come la gemella ktm 690............peccato solo siano ad iniezione , nessuno è perfetto, ma si può anche ovviare e mettere un carburatore......

Husky 701 e km 690 sono la medesima moto.
Ricarrozzata
Fra carburatore e iniezione , quest'ultima tutta la vita .

Ciao Ago

sei cosi restivo sull'iniezione? nel K l'amico conca mi diceva che primi avevano problemi all'iniezione, ma gli ultimi no, addirittura mi consigliava husky per migliorie del progetto, mi diceva avanconrsa diversa con modificazione delle geometrie telaio rispetto al K, sospensioni migliori.e con più escursioni ..unico dubbio che sia strozzata in basso peggio del 690 per via delle norme euro....

ago ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Husky 701 e km 690 sono la medesima moto.
Ricarrozzata

Non è proprio vero , il ktm 690 aveva il motore con la testata "vecchia" mentre l'husky 701 ha l'evoluzione (cambia la posizione dell'albero a cammes e la lunghezza dei bilanceri)
poi tutto il resto , basamento, telaio , ecc..... sono uguali.
il 690 aveva la possibilità delle tre mappe selezionabili , il 701 (euro4) no.
nel 2018 il ktm 690 enduro non è più a listino.

Il 690 mi piace molto ma ogni tanto andiamo in due (non ne vado matto devo dire, dell'andare in 2) di conseguenza è troppo piccolo

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

sei cosi restivo sull'iniezione? nel K l'amico conca mi diceva che primi avevano problemi all'iniezione, ma gli ultimi no, addirittura mi consigliava husky per migliorie del progetto, mi diceva avanconrsa diversa con modificazione delle geometrie telaio rispetto al K, sospensioni migliori.e con più escursioni ..unico dubbio che sia strozzata in basso peggio del 690 per via delle norme euro....

quotidianamente giro con auto euro 5 e 6 , uso pc e smartphone .... .......però non mi piacciono i lavori a metà : le iniezioni di cui stiamo parlando non hanno mai una sonda lambda , che servirebbe per ottimizzare veramente la carburazione , quasi mai hanno sensori di pressione ma solo di temperatura, in pratica le centraline usano un modello matematico per "ottimizzare" il tutto .......ma i sensori veri e propri non ci sono.
Ecco , un'iniezione di questo tipo la definisco un "vorrei ma non posso" , come fiat montava anni fa con le iniezioni single point (monoiniettore per 4 cilindri).
Sì , il 701 ha le sospensioni con corsa da 275 (se non ricordo male...) come i 690 dei primi anni (654cc di cilindrata) .
Sicuramente il "colpo di gas" come c'era col vecchio carburatore , con l'iniezione non c'è........facendo un parallelo col mondo automobilistico , è come una pompa iniezione meccanica ed una elettronica.......chi le ha provate entrambe sa di cosa parlo.

p.s. non faccio un discorso di marchi di moto, tutti quelli che sono passati all'iniezione hanno avuto i loro problemi i primi anni , poi risolti , ma i primi utenti magari non ne conservano un buon ricordo......

ok, quindi avancorsa diversa perchè Forka con maggior escursione, quindi apre di più, interasse più lungo anche se di poco....
comunque leggo sempre che in basso non sono granché ia K che husky, meglio un 450 racing in basso...

credo che il problema siano le mappature utilizzate , ed anche le masse volaniche in gioco.
il tiro in basso non è da confondere con la facilità/velocità a prendere i giri .......sono cose diverse. Un 450/500 a livello di masse volaniche è molto più "piccolo" di un 690 , quindi sale di giri più facilmente.....
una volta (purtroppo solo una sigh...) ho provato un k 690 rally ......e posso dirti che quello in basso tira come un camion......forse basta un carburatore ed uno scarico più giusto per farli spingere di più in basso......(rumorosità a parte ovviamente)

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

una volta (purtroppo solo una sigh...) ho provato un k 690 rally ......e posso dirti che quello in basso tira come un camion......forse basta un carburatore ed uno scarico più giusto per farli spingere di più in basso......(rumorosità a parte ovviamente)

Questa potrebbe essere la moto giusta..............a trovarla

bhe ma il 690rally non centra nulla con il 690 della plebe

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

bhe ma il 690rally non centra nulla con il 690 della plebe

sono molto molto molto simili.....................più di quello che si pensi.
ovviamente il rally è assemblato nel reparto corse , non in catena di montaggio , ma i motori differiscono per pochi particolari e per la messa a punto.....ovviamente

il prototipo del 690 fu presentato negli usa per correre la baja 1000 , in pratica era un rally senza i serbatoi anteriori ......piacque e fu messo in produzione.

Chiedo a chi se ne intende, questa ..

https://www.subito.it/moto-e-scoote...a-254692081.htm

È una 690 enduro trasformata successivamente in rally?
Immagino ne siano state prodotte pochissime di rally dalla ktm.

bella, è molto che è in vendita, oltre 1anno....ora ha abbassato di brutto
guarda questo che impresa
http://mlgp.net/ktm-690-rally-replica-by-bee/

Bel lavoro di trasformazione,
Tanti lavori di miglioria , essenzialmente estetici .
La versione Rally comunque rimane un'altra moto , telaio ,motore ,interasse ,forcellone sosspensioni diverse .
ECco perché cosatava 25 K , 10 anni fa .

Anche uno 660 non sarebbe male, anche se sui pistoni lo trovo molto pericoloso. Ti trovi a viaggiare ad alte velocità senza darne la minima sensazione.

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

https://www.motociclismo.it/ktm-790-adventure-r-come-va-prova-chris-birch-70586

Siamo in trepida attesa

Ho deciso, non mi piace, perdipiù ha poca escursione, dichiarati 189kg sarà sui 200

Domani vado a vederla. 189 kg dichiarati

rimango dell'idea che per fare OR spinto il mono sia l'ideale, ameno che sei un manico..ma per l'endurista occasionale. ho visto che hanno rimesso in vendita il 690

Visto il 790. Posizione di guida statica perfetta. Devo assolutamente provarla!

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Devo assolutamente provarla!

Provata ??

ora 890 rally, bhe gran manetta il Chris
https://www.moto.it/news/ktm-alle-19-30-una-nuova-adventure.html