Registro Land Cruiser Italia

A me piace! Poi piace anche a Chris Birch nonsosemispiego.
Cmq moto come 950\990 non ne fanno più e da possessore di 950 devo dire che forse è meglio così. Troppo veloci, troppo facili, insomma troppo pericolose

C'è da dire che Chris birch farebbe le stesse cose anche su una vespa..
Il 990 è una moto estremamente volubile. Ci puoi andare a spasso tranquillamente (sopratutto dopo averle sostituito: airobox, Mappa, scarichi, sospensioni e rapporti come ho fatto io) ma soprattutto in off ti diverti da morire.
I nei sono i consumi di benzina da v8 e soprattutto la scarsissima autonomia di carburante. Ogni 180/200 km entra la riserva.... Nei posti dove sono stato i giorni scorsi, con distributori ogni 250/300 km avrei sgabbiato pesantemente per la Benza.
Sto facendo fare i serbatoi posteriori stile 950 rally perché questa cosa della riserva mi fa sbroccare

Il 790 è la moto che molti ktmisti aspettavano e finalmente si sono degnati di farla. Per me avrebbero dovuto mantenere una linea più vicina alla 450 rally che non ai mazzingoni 1290 cazzi e mazzi.
Poi non ho capito se verrà prodotta in Austria o in India. Questo è dato fondamentale

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

. Per me avrebbero dovuto mantenere una linea più vicina alla 450 rally che non ai mazzingoni 1290 cazzi e mazzi.
Poi non ho capito se verrà prodotta in Austria o in India. Questo è dato fondamentale

si ma poi la compravamo io , te e Nik....solo appassionati del genere...non dimenticarti di tutti quelli che vanno al bar!
io continuo a non capire se mi gusta....dovrei vederla dal vivo per giudicare bene
non sapevo che K producesse anche in India

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Poi non ho capito se verrà prodotta in Austria o in India. Questo è dato fondamentale

Come saprai , in india vengono prodotte i 125/200/390 duke et simila........e da quel che so , anche i coperchi laterali carter accensione exc 2t.
Il resto spero e mi auguro sia prodotto in Austria, ma questo 790 mi lascia basito su un particolare : la frizione a cavo.
E' dal 1997 che sui 2t , e dal 2000 sui 4t che gli austriaci montano la frizione idraulica sulle moto.....quando tutti i jappi la montavano solo sulle stradali.
Questo "passo indietro" mi fa temere che il progetto sia opera di un "indiano" .......un teutonico avrebbe messo "logicamente" la frizione idraulica.
Aspettiamo di vederla dal vivo.......per adesso mi emozionano solo i numeri rilasciati....l'estetica a me fa veramente cagare.
E lo dico da ktmista convinto da oltre 20 anni.......... :sad:

Meglio a cavo che con l'attuatore originale

..
Mi si è rotto 2 volte, di cui una completamente... Son tornato a casa completamente senza frizione. Ho messo Oberon sperando di risolvere la questione.
Prima avevo preso 'o ring decenti, basetta di alluminio e olio nuovo lhm ma è durato poco.
È l'unica "cagata" delle lc8... Spero di aver risolto con Oberon e basetta di alluminio.

Secondo me è meglio idraulica se fatta bene.
una frizione comandata a cavo e che supporti 100cv , è veramente dura da usare
Purtroppo in austria hanno continuato a montare il comando e l'attuatore magura che è fatto veramente male , su tutti gli exc e sul 950 mi sono fatto un pistone interno all'attuatore che ha due o-ring e di misura commerciale (e non da 3 mm tedeschi come gli originali...)
con l'oberon hai sicuramente risolto......

Lo dico , ma certamente molti sono già a conoscenza ,
Il 49 % di KTM , è in mani Indiane .
Quindi presto o tardi anche la KTM passerà a maggioranza a asiatica .
Il partner è un grosso produttore di motocicli, circa 2,5 milioni di pezzi anno !!!
Ovvio che molte parti vengono dalle fabbriche del partner ...

Ciao Ago

Beh , gli indiani sono in ktm da parecchi anni , ma Pierer (gran capo di ktm...) si è guardato bene dal vendere quel 2% per la maggioranza......io sapevo che nel 2015 era prevista la cessione della maggioranza (alcune persone del motorsport erano state avvisate...) ma sembra che ci abbia ripensato :mrgreen:
ed intanto sta usando gli indiani per entrare nel mercato asiatico....... :cool:

'o ring doppio..... Su lc8.org?

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

'o ring doppio..... Su lc8.org?

no autocostruito al tornio , ma il concetto è simile a quello visto sul forum lc8.org.........anche perchè con gli spazi ridotti che ci sono non si possono fare soluzioni alternative.
Cmq , anche Romeo ne faceva uno simile......

Ricordo le discussioni... Purtroppo lc8.org è stato poi gradualmente abbandonato dai possessori di adventure 950/990 in favore dei ktbmwm con le 1290 :mrgreen:
Speriamo che il 790 porti un po' di brio

temo che non sarà così , di motori come il 950 non ne faranno più......nel senso che dopo la vittoria della dakar nel 2002 fu messo in produzione così com'era , ma ha troppe soluzioni tecniche costose per essere rimesso in produzione.
Il 790 nasce con l'intenzione di andare bene, ovviamente, ma di costare poco in produzione ed alcune soluzioni sono in quest'ottica : bicilindrico parallelo frontemarcia , frizione a cavo , carter umido.......
Pochi sono stati in grado di fare un 1000 bicilindrico da 100 cv che pesasse solo 39/40 kg..................

Io, ogni volta che ne sento il vocione (ho il kit itg e lo scarico 2/1 msr) me ne reinnamoro.
Poi è un motore che permette di fare qualsiasi cosa: ci fai la sparata, e mazza quanto tira, ma anche la passeggiata (se ben mappato). La mia ha moltissima coppia in basso e nei medi, grazie al 2/1 ed al kit itg ma perde in alto.
Teoricamente si potrebbe recuperare il gap col montaggio delle camme della 990R/smr/smt e relativa mappatura ma non ne vale la pena. Va bene cosi

Ai tempi , avevo provato un 950 superenduro , kittato da gara , ( infatti l'amico ha poi vinto il campionato italiano motorally).
Ma ho preferito prendermi una HP2 enduro .
Molto più fruibile e meno nervosa .
Nonostante abbia più cv del 950 , sono distribuiti diversamente.
Quanto a trazione , ne ha molto di più del 450 da enduro che ho .
Comunque tornando al K790 , penso che avrà una bella concorrenza , il tenere T7 , dovrebbe andare in vendita a ...8999 €
Poi aspettiamo di vedere la realtà dei listini .

Ciao Ago

ago ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ai tempi , avevo provato un 950 superenduro ,

autonomia a parte non l'ho ancora provata una moto divertente come il superenduro :lol: :lol:

Anche la Yamaha potrebbe essere una buona sostituta.... L'unico neo è la qualità.
Abbiamo avuto tante moto giapponesi in casa... Ed alla fine della fiera: sono qualitativamente parlando scarse. Ed a me le moto di scarsa qualità mi mettono la tristezza

io non penso che la tenerè costerà 9000€ (meno di un WR450) secondo me costerà poco meno dell'africa quindi intorno agli 11/12mila, boh staremo a vedere. Per quanto riguarda il K 950 io me lo terrò stretto stretto

Purtroppo non credo che il K790 costerà meno di 11\12.000; probabilmente si allineerà al Bmw F800GS.
Spero solo con modifichino il comando della frizione............. facciamo contento Fabrizio :mrgreen: :mrgreen:

Sono convinto anch io che costerà 10-12 k €.
Qualità moto Jap , per me sono e rimangono un riferimento .
Le moto europee , sono ben distanti come qualità costruttiva e componentistica .
Comando frizione , a filo è una certezza .
Certo idraulica è più morbida , ma KTM non è ancora riuscita a farne una affidabile ...
Tutti i miei amici sono rimasti con la frizione in mano , anche diverse volte .

Ciao Ago

Vero.... La qualità della frizione è un po' suis generis
Però io I problemi avuti con Honda (ed in casa ne abbiamo avuto 7) non li ho mai avuti con ktm

nessuna moto vale quanto costa.....perchè i BMW GS valgono tutti quei soldi? ma alla fine ne vendono una caterba perché di moda....perchè la finanziaria BMW aiuta...cosi come aiuta nelle vendite mercedes, audi e tutto il gruppo VW rispetto a K ed atri marchi per cui si appoggiano a finanziarie esterne

dalla mia esperienza JAP ha sempre una marcia in più in fatto di affidabilità...con eccezioni per errori progettuali che si ci sono pure nei jap....ricordo un GSXR750anni 90 che mangiava le camme....per non parlare della miriade di cambi saltati nei Kava 900.
come enduro negli ultimi anni ho avuto 2 Yamaha 450 wr e k 300 2t. con nessuna delle due ho avuto problemi, il K usato a ore con manutenzione come da scheda, i wr li ho trattati un pò maluccio...l'ultimo l'ho usavo solo per giri in Tunisia....sempre a fuoco! mai un problema quel motore, certo meno maneggevole rispetto al K, meno performante ma mai un problema, con l'ultimo credo di averci fatto 30milakm.....c'è gente che cambia prima i GS :mrgreen:

ritornando al K790 il messaggio che stanno lanciando è chiaro, è un adventure....quindi mi aspetto che possa partire con la moto per Bamako....
Rena L'HP2 per come è concepito esplode le sospensioni già a Mahamid.....se non spendi 3milapali per sistemare.....

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Purtroppo non credo che il K790 costerà meno di 11\12.000; probabilmente si allineerà al Bmw F800GS.
Spero solo con modifichino il comando della frizione............. facciamo contento Fabrizio :mrgreen: :mrgreen:

Grazie Nick , dubito faranno questa modifica.......... ma credo che il prezzo sarà allineato ( o poco meno ) a quello del Bmw f 850 gs , secondo me si comprerà con 10,5/11 ....a 12,5/13 compri il 1090R , devono lasciare una differenza nel listino.

se invece volessi andare a Bamako , non prenderei nessuna di queste...........probabilmente un 620/640 lc4 , oppure un gs rigorosamente a due valvole........o una sempreverde africa twin (quella vera di 25 anni fa....) . Interamente revisionate , e con pochi fronzoli ......le frocerie vanno lasciate solo per andare al bar. :mrgreen:

Voglio proprio vederla dal vivo... Certo se pesa 180 è una figata....
La adventure sta a 230 kg

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

se invece volessi andare a Bamako , non prenderei nessuna di queste...........probabilmente un 620/640 lc4 , oppure un gs rigorosamente a due valvole........o una sempreverde africa twin (quella vera di 25 anni fa....) . Interamente revisionate , e con pochi fronzoli ......le frocerie vanno lasciate solo per andare al bar. :mrgreen:

bhe dai non ha tante frocerie questo K, quelle le hanno solo le BMW e KTM suvvizzate...
hai ancora timore dell'elelettronica alle soglie del 2020 :shock:

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

....a 12,5/13 compri il 1090R , devono lasciare una differenza nel listino.

Purtroppo ce ne voglio oltre 15 :mad:

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

hai ancora timore dell'elelettronica alle soglie del 2020 :shock:

Io si.
Potendo scegliere, evito.
Soprattutto su veicoli (2 o 4 ruote) il cui scopo è l'impiego in escursioni e/o viaggi off-road.

Sono d'accordo con Lorenzo, ma se vuoi una moto nuova...............ti prendi elettronica a gogo :evil:

Il 990, quanto ad elettronica, non ha mai rotto le balle.... Fango sabbia ecc li ha sempre digeriti.
Certo essendo del 2006 è un'elettronica molto basic ma comunque c'è.
Le moderne sicuramente sono molto più invase ed invadenti, fra traction control, cazzi e mazzi.
Temo che sia un processo irrefrenabile

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Temo che sia un processo irrefrenabile

L'elettronica di oggi, specie sulle moto, serve per rendere controllabili dei mostri a 150/200CV che vengono acquistati anche da chi, di moto, non è ha mai avute (o quasi).
Quelli che vivono a Milano potranno confermare il numero impressionante di GS1200 che circolano in mano a gente che è passata a quella moto arrivando da Honda SH300, Suzuki Burgman, Yamaha TMax o altri scooteroni.
Fanno moto con così tanti cavalli che se non sei un pilota professionista, senza elettronica, saresti sdraiato tutti i giorni.
E', anche questa, una bella manovrina di marketing, per vendere a prescindere, in particolare in questo segmento che, negli ultimi anni, ha raccolto moltissimi nuovi adepti.
Sicuramente l'elettronica è un valido aiuto per la sicurezza, ma andrebbe educata la gente: se non hai esperienza, se non sei capace, non la devi comprare una moto da 180 kg con 110CV.
E, comunque, l'elettronica "non disturba" fichè va tutto bene: quando hai un problema e la moto è ferma nel nulla e non sai cosa inventarti per venirne fuori ti vien voglia di darle fuoco.

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

se invece volessi andare a Bamako , non prenderei nessuna di queste...........probabilmente un 620/640 lc4 , oppure un gs rigorosamente a due valvole........o una sempreverde africa twin (quella vera di 25 anni fa....) . Interamente revisionate , e con pochi fronzoli ......le frocerie vanno lasciate solo per andare al bar. :mrgreen:

bhe dai non ha tante frocerie questo K, quelle le hanno solo le BMW e KTM suvvizzate...
hai ancora timore dell'elelettronica alle soglie del 2020 :shock:

non ho timore dell'elettronica in se , ma le condizioni gravose (acqua , fango , polvere e sabbia) possono alterare una lettura e mandare "qualcosa" in recovery..........dopotutto anche le honda hrc alla dakar di due anni fa si sono fermate per acqua salata su una centralina che non l'ha digerito........
oppure un pieno di benzina sporca che ti fa intasare i filtri dell'iniezione o gli iniettori stessi.....
Sì , in questo senso l'elettronica mi fa paura.....

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

....a 12,5/13 compri il 1090R , devono lasciare una differenza nel listino.

Purtroppo ce ne voglio oltre 15 :mad:

No , se guardi il listino.....ok , ma se vai senza usato i prezzi sono quelli , spesso ci sono dei km 0 ..........

bhe la benza si posso filtrare, esistono apposite calze.
quali sono le frocerie di questo K?

Beh , questo k ancora non è in vendita quindi fatico a dirti cosa non mi piace tecnicamente..... :mrgreen: .......sicuramente tutta la parte euro4 coi sensori e mille fili , esteticamente non mi piacciono i fari (anche se nel 1290R di un amico illuminano veramente bene...) , e neanche le due pance del serbatoio, anche se spostano il peso in basso ecc....
Bisognerà aspettare e vedere cosa arriverà dal concessionario .....dal peso , alle sospensioni , i cerchi , in pratica le cose che fanno la differenza di prezzo......ecco , quella sarà un'altra bella discriminante.......
Non ho parlato di potenza perchè credo che sarà sufficiente......dopotutto è un ktm :mrgreen: ......ma diminuire il peso costa , tanto , molto più che cercare 5 o 10 cv in più.
Vedremo......

per frocerie intendo tutte quelle cose non indispensabili , o almeno utili , ad un utilizzo ludico della moto..............se l'utilizzo è diverso , possono servire anche le frocerie :mrgreen:

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

bhe la benza si posso filtrare, esistono apposite calze.

vero , ma ho amici che nonostante calza e filtrini hanno avuto problemi sull'iniettore.......(mono 4t jap e non)

per l'euro 4 avrà una mappatura centralina e vari sistemi di scarico....questi ultimi possono anche essere eliminati .
i sistemi di elettronica che più mi preoccuperebbero sono i sistemi di gestione delle sospensioni, vedi l'ESA di bmw...(che per inciso devi sempre avere in tutto duro altrimenti il mezzo diventa ballerino.....giusto per andare a passaggio sere, ma se vuoi spingere sempre tutto duro) e i sistemi keyless ma appunto frocerie e non me le aspetto su un K790 adv.
per la benza ho sempre usato calza nei rifornimenti...quando avevo auto di appoggio uso un apposito imbuto con filtro molto efficace che ferma pure l'acqua..ma mi sono rotto di fare un giro con le auto....a me piacerebbe fare un viaggio serio in moto.....un AT old style per me è troppo pesante per come sono messo io....meglio un bel XR650 :mrgreen:

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

...a me piacerebbe fare un viaggio serio in moto.....un AT old style per me è troppo pesante per come sono messo io....meglio un bel XR650 :mrgreen:

negli states hanno ripreso la vendita degli XR650L, in pratica la ciclistica degli xr600 degli anni 90 ma col motore del dominator che ha l'avviamento elettrico......il 650 a liquido lo aveva un vecchio amico di merende tanti anni fa , era veramente difficile da avviare quando era caldo........ed anche quando era freddo ..... :mrgreen: per cui preferisco il vecchio motore raffreddato ad aria , ma col bottone magico (quella non è una froceria.... :mrgreen: )

se poi consideri che si compra NUOVA con 6300 dollari.................5300 euro......il problema è "solo" l'immatricolazione ed il trasporto.......

interessante, via parallela ? non sarà E4....azz

https://www.hondaeasttoledo.com/def...r=xAllInventory


E' un venditore serio , da loro ho comprato tante moto e una vagonata di ricambi originali jap per le moto che sto restaurando.

il problema è l'immatricolazione...............ovviamente

già..l'unica sarebbe un tarocco con un mezzo usato..tanto sarebbe solo per uso africano e di solito i motociclisti non se li caga nessuno....rompono le balle solo ai ricchi grassi che viaggiano con i mercedes o gli LC200 :mrgreen:
un amico è venuto in Tunisia con un wr 450 recuperato il giorno prima della partenza, con libretto e targa del gs1200....non si è accorto nessuno :oops:

appunto..... :cool:

Honda 650 telaio alluminio , raffreddata a liquido , è 2 spanne sopra XR 650Classic .
Sia di telaio che motore.
La difficolta di accensione, è dovuto ad un errato settaggio e procedura di accensione .
La moto parte pedalando anche con infradito 😳😳😳
Provata recentemente quella di un mio amico .
Non tutti i meccanici sanno settarla in modo corretto .
Cercatene una in buone condizioni , magari non motard .

Ciao Ago

Scusate, anche se so che sto "spingendo" ulteriormente OT: ma la Honda XR650R Dall'Ara, cos'è?
O meglio, a cosa si riferisce 'sto "Dall'Ara"?
E questa è solo la prima domanda.
La seconda: qualcuno conosce bene questo modello, intendo il XR650R?
E' da tempo che lo sto cercando, vorrei prenderne uno, ma non lo conosco.
In garage io metto solo Honda e con questa vorrei ampliare la scelta e il tipo di utilizzo, avendo al momento solo una X11-CB1100F (tutta trasformata).
Ad una moto da strada, vorrei affiancarne una da fuoristrada ma che mi consenta anche trasferimenti su asfalto.
Cosa ne dite?

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Scusate, anche se so che sto "spingendo" ulteriormente OT: ma la Honda XR650R Dall'Ara, cos'è?
O meglio, a cosa si riferisce 'sto "Dall'Ara"?
E questa è solo la prima domanda.
La seconda: qualcuno conosce bene questo modello, intendo il XR650R?
E' da tempo che lo sto cercando, vorrei prenderne uno, ma non lo conosco.
In garage io metto solo Honda e con questa vorrei ampliare la scelta e il tipo di utilizzo, avendo al momento solo una X11-CB1100F (tutta trasformata).
Ad una moto da strada, vorrei affiancarne una da fuoristrada ma che mi consenta anche trasferimenti su asfalto.
Cosa ne dite?

Ne ho una, da 8 anni ormai, è stata la mia prima moto. Doppia omologazione enduro/motard.

Si chiama Dall'Ara perchè la XR 650 R non è mai stata importata direttamente da Honda, ma dal suo importatore "Dall'Ara", nonchè concessionaria di Bergamo (un pò come Totani fa con alcuni Toyota).

Per me è una moto eccezionale, comprata con 12.000km, ora ne ha 30.000, solo di manutenzione ordinaria. Inizialmente la usavo come unica moto, ora con l'Africa Twin di supporto la uso solo come moto da fuoristrada.

Non è però una moto facile, il motore è scorbutico e molto potente, ha solo l'avviamento a pedale e non ha la batteria. Una volta imparata a conoscere però è per me una moto ideale per il turismo on/off, di quello dove si passa dall'autostrada alla mulattiera.

Hack enzo , dipende da cosa vuoi fare con la moto , e cosa ti aspetti da lei.
Al gg d'oggi ci sono tutte le sfumature di moto che vuoi.
Basta focalizzare bene cosa si vuole .
XR 650R , è un progetto fatto specificamente dalla Honda per continuare a vincere le gare Baia.
HRC , addirittura vendeva un kit per questo scopo , lo,step 2 , massima evoluzione davano ben 70 CV all'albero.
Ma non è il ns caso....
Non vorrei dire una stupidata ma ne vinse 10 di fila !!!
Comunque da il meglio di se su percorsi veloci e scorrevoli.
Ottima qualità costruttiva,Pesante , affidabile , il motore se ben carburato è lineare , non brusco.
Parte sempre con facilità, se calibrato correttamente .
Ci sono alcuni meccanici bravi , ma la più parte non leggono mai i manuali di officina , quindi si è diffusa la leggenda di moto di difficile accensione.
ma non è una moto da mulattiera hard.
Hanno fatto anche delle serie motard e enduro/motard con doppia omologazione
Meglio orientarsi su modelli solo enduro ,meno sfruttati motoristicamente .

Ciao Ago

Secondo me, dato che per le mulattiere impegnative hai il trial, e vuoi restare in casa honda io non sottovaluterei l'africa twin(quella vera), su asfalto va benone, in fuoristrada non impegnativo è pesante ma comunque gestibile, poi se vuoi fare piste più difficili si alleggerisce facilmente fino intorno ai 200kg che è già un bel traguardo, anche se secondo me diventa inguardabile.
Io ho una rd04 non ci faccio off impegnativo, per quello ho un trial anche io, su strada il limite è la sella scomoda, altrimenti va che è un piacere, anche se è rapportata abbastanza corta, ma i cv quelli sono, non si possono far miracoli, però una volta cambiato il regolatore di tensione con uno più moderno se sei capace di portarla va ovunque e si beve qualunque porcheria, il motore viaggia anche con pochissimo olio e non fai a tempo a sfiorare il bottoncino che è già in moto, per me un mezzo spettacolare, unico neo è diventata di moda e inizia a costare troppo, poi se la vuoi provare ci si organizza

Sono d'accordo su tutto, ma che il motore non sia brusco proprio no. Il motore originale con i collettori originali è scorbutico, il carburatore originale dopo qualche decina di migliaia di chilometri presenta un difetto per il quale la ghigliottina non scorre così bene, e diventa ancora più scorbutico. Sostituendo i collettori originali con una serie aftermarket dalle curve più dolci, e il carburatore con Mikuni TM o Kehin FCR (eliminando la ghigliottina cilindrica in sostanza), l'erogazione cambia tanto e diventa gestibile, soprattutto in enduro.

La moto è indubbiamente pensata per gli sterrati veloci da Baja, ma se ben guidata non disdegna neanche qualche mulattiera, anche se ovviamente non è il suo ambiente ideale.

In sostanza, per un uso "dual sport" bisogna ricordare che la XR 650 R è una moto da competizione, nonostante abbia un motore piuttosto affidabile rimane una moto da competizione.

Se si vuole una moto molto divertente e con tanto motore, la XR 650 R è ottima, in alternativa, un Suzuki DRZ 400 E ha la sella più bassa, è più leggero, ha l'avviamento elettrico, e digerisce molto meglio le mulattiere.

L'Africa Twin (650 o 750) è un ottima moto per fare veramente ogni cosa. Ultimamente l'ho usata tanto anche in fuoristrada, e si è dimostrata sempre ottima, anche nelle mulattiere un pò più impegnative per un bicilindrico.

Il problema non è tanto portarla nelle strade impegnative, quanto più i danni che si fanno quando tocca terra, e il problema di rialzarla. Da ferma il peso si sente, ma come ci si muove, diventa una "piuma".

mr potato ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Se si vuole una moto molto divertente e con tanto motore, la XR 650 R è ottima, in alternativa, un Suzuki DRZ 400 E ha la sella più bassa, è più leggero, ha l'avviamento elettrico, e digerisce molto meglio le mulattiere.

L'Africa Twin (650 o 750) è un ottima moto per fare veramente ogni cosa. Ultimamente l'ho usata tanto anche in fuoristrada, e si è dimostrata sempre ottima, anche nelle mulattiere un pò più impegnative per un bicilindrico.

Il problema non è tanto portarla nelle strade impegnative, quanto più i danni che si fanno quando tocca terra, e il problema di rialzarla. Da ferma il peso si sente, ma come ci si muove, diventa una "piuma".

D'accordissimo

Stavo pensando, infatti, anche all'Africa Twin, quella storica, ma come ha detto qualcuno, i prezzi invece di scendere, stanno salendo!
Mi è sempre piaciuta tantissimo, pur non avendone mai avuta una.
Sicuramente, per me, sarebbe più sfruttabile della XR650 che, però, resta una bella bestia e l'idea di averne una in garage mi attizza parecchio, soprattutto perchè si trovano a costi inferiori a quelli dell'Africa Twin.
Riguardo quest'ultima: è meglio il 650 o il 750?
Quali sono le differenze principali (cilindrata a parte, ovviamente)?

Per off probabilmente é meglio il 650 ma non l'ho mai provato, poi la rd04 é sempre abbondantemente orientata all'off ma se la cava egregiamente anche su strada, le 07 e 07a son più stradali.
La 03 oltre ad avere un solo disco davanti ha una rognetta fastidiosa sulle centraline che sono montate sotto la sella ma troppo vicine quindi sono a rischio rottura dei connettori se prendono botte, difetto risolvibile abbassandole, sulle 750 invece c'è un unica centralina sempre sotto sella ma posizionata meglio.
Poi solite cose da tenere d'occhio su tutte tipo puntine pompa benzina, regolatore, albero del pignone e sei a posto.
Cosa da fare tassativamente su 03 e 04 é la richiesta per montare ruote 140/17 dietro, altrimenti con le 130/17 originali non c'è scelta di gomme e niente da off, ma la honda ha rilasciato il nulla osta quindi non ci son problemi.
Credo che per i tuoi obiettivi mi orienterei tra 03 e 04, un po più economica la seconda che tra l'altro ha il motore più potente tra tutte le 750, dopo han modificato i carburatori per farla consumare meno, di conseguenza vanno anche un pelo meno.
Consumi della mia, andando allegrotti 15, andatura pensionato anche 20, non mi lamento tutto sommato

tanto di cappello per il progetto AT , vecchia seria .
oggi pero usare quella moto , è come usare un vecchio BJ 40-42 .
pesante , lenta , poco potente , lunga di interasse ,
ma affidabile , affidabilissima .
considera che giri con 220-240 kg , e 50 CV al massimo .
dipende se vuoi guardarla o usarla .


ciao Ago