Registro Land Cruiser Italia

makos ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per le omologazioni si passa attraverso il CETOC (Suzuki però non è presente nell elenco dove scaricare i moduli) o si passa da Zanfi?🤔

per le omologazioni

Level 1 +50 siamo a €4519 + iva
Level 2 +75 siamo a €6900 + iva

tutto installato e omologato

Redbaron

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Questa si che è una bella notizia, fossi in te andrei di 7,5 cm, perchè accontentarsi?

per il costo, siamo sui € 9000 che non son proprio spiccioli

Redbaron

Redbaron ha scritto: [Visualizza Messaggio]

makos ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per le omologazioni si passa attraverso il CETOC (Suzuki però non è presente nell elenco dove scaricare i moduli) o si passa da Zanfi?🤔

per le omologazioni

Level 1 +50 siamo a €4519 + iva
Level 2 +75 siamo a €6900 + iva

tutto installato e omologato

Redbaron

Paolo, 8400 € mi sembrano tantini per un assetto.

Una molla x un 90/95 costa 100 euro mediamente, quelle posteriori della orap x il 95 + 10 cm che sono fantastiche le ho pagate 100 euro cadauna, un ammortizzatore pluriregolabile della blak performance, che sarebbe ben lieto di farli x il tuo nuovo jmny, circa 250 euro sono 1400 euro totali, tutto il resto x me è troppo, più che troppo assurdo!!!

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Una molla x un 90/95 costa 100 euro mediamente, quelle posteriori della orap x il 95 + 10 cm che sono fantastiche le ho pagate 100 euro cadauna, un ammortizzatore pluriregolabile della blak performance, che sarebbe ben lieto di farli x il tuo nuovo jmny, circa 250 euro sono 1400 euro totali, tutto il resto x me è troppo, più che troppo assurdo!!!

Poi mettici altri 200 € tra Cetoc e diritti alla Motorizzazione e arrivi a 1600, mettiamoci pure 400 € di montaggio (mi sembra che bisogna modificare qualche barra). Insomma 2000 € sarebbe il prezzo giusto per quell'assetto.
Visto che probabilmente sono gli unici in Italia che riescono ad omologarli (chissà come mai...) ne approfittano alla stragrande.
Paolo mettici un bel + 5 e va bene così, tanto non te la controllerà mai nessuno.

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Redbaron ha scritto: [Visualizza Messaggio]

makos ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Per le omologazioni si passa attraverso il CETOC (Suzuki però non è presente nell elenco dove scaricare i moduli) o si passa da Zanfi?🤔

per le omologazioni

Level 1 +50 siamo a €4519 + iva
Level 2 +75 siamo a €6900 + iva

tutto installato e omologato

Redbaron

Paolo, 8400 € mi sembrano tantini per un assetto.

non lo regalano, comunque il +5 siamo a 5.500€ il tutto riportato a libretto.

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Una molla x un 90/95 costa 100 euro mediamente, quelle posteriori della orap x il 95 + 10 cm che sono fantastiche le ho pagate 100 euro cadauna, un ammortizzatore pluriregolabile della blak performance, che sarebbe ben lieto di farli x il tuo nuovo jmny, circa 250 euro sono 1400 euro totali, tutto il resto x me è troppo, più che troppo assurdo!!!

bisognerebbe informarsi se poi si può riportare sul libretto.
Comunque non son solo 4 molle e 4 ammortizzatori per 5500€

ALTEZZA DAL SOTTOPORTA CON KIT RIALZO 260 mm
ALTEZZA DAL SOTTOPORTA CON KIT RIALZO + GOMME 285 mm
ANGOLO DI ATTACCO 46°
ANGOLO DI USCITA 56°
ANGOLO DI RAMPA 34°
PESO 1130 kg

KIT ALLESTIMENTO LEV 1 (+5) INSTALLATO E OMOLOGATO
4 molle a passo variabile
4 ammortizzatori revisionabili di diametro 40mm
4 prolunghe in alluminio anodizzato per tamponi
2 bracci anteriori rinforzati e con Caster corretto
2 bracci posteriori rinforzati con Caster corretto
2 barre Panhard rinforzate e registrabili
1 riposizionatore posteriore
Spessore albero trasmissione anteriore
Supporti riduttore anti rottura
serie di tubazioni freno Aeronautiche
Brandizzazione su pellicola anti graffio
OMOLOGAZIONE SU CARTA DI CIRCOLAZIONE
PREZZO DELLA TRASFORMAZIONE COMPLETA 4.519,00 + IVA

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Paolo mettici un bel + 5

Ezio sto aspettando che Sandro mi mandi il preventivo

Redbaron

X quel che mi riguarda 4519 euro più iva è una cifra assurda, prova telefonare a Dantino di Monaco, fino a due anni fà veniva in italia una volta al mese con un ingegnere del T.U.V, ora la Germania lo hà vietato, ovviamente x le proteste italiane, bisogna andare lì, comunque contattandolo gli si chiede il prezzo di quel che si intende omologare e lui dice se è possibile o no, eseguire la trasformazione che prevede immatricolazione in Germania del mezzo e poi si deve reinmatricolarlo in Italia, il tutto costa se non si richiede il montaggio di una mitragliatrice nel tetto 2000/2500 euro ovviamente più il costo della modifica fatta esclusivamente in Italia che costa meno dell'intero mondo con i componenti più validi che in qualsiasi altra parte al mondo.
Di tutto questo dobbiamo ringraziare quelle merde del ministero dei trasporti italiano.

Vado un filo controcorrente ... senza polemica alcuna, ma giusto per ragionare
I costi secondo me son in linea con altri preparatori/allestitori che offrono pacchetti completi di montaggio e omologa.
Prendere un jk portatelo ad esempio a Verona e ditemi se non spendete più o meno le stesse cifre per un assetto completo, gomme 35, paraurti, omologa ...

http://www.4extreme.it/Home/Prodotti/53

Si può discutere se è tanto o meno, se son prezzi folli o no, ma ad oggi basta solo aprire il portafogli e potenzialmente con jimny e jeep si può preparare un mezzo tanto o poco e poter viaggiare OMOLOGATO REGOLARMENTE diversamente tocca sbattersi a trovare strade alternative restando nella legalità o trovare il cuggino del amico che ha un amico che fa le omologhe .... con tutti i rischi del caso
Che poi richiamino a frotte per revisioni straordinarie non è fantascienza, ma cronaca recente, quando poi beccano agenzie/ingegneri ...

Per me è sbagliato mettersi lì a considerare i costi singoli (una molla 100, un ammo 250 .... e tirar la riga) senza considerare i costi di progettazione delle componenti, la struttura aziendale che c’è dietro, gli sbattimenti per trovare accordi con suzuky, trovare i canali legali per le relative omologhe, il tempo perso e la giusta (o ingiusta) marginalità


Ad ogni buon conto per rialzare un fuoristrada a doppio ponte rigido di 2,5 pollici o uno zippo in piu puoi seguire due strade:
- 4 molle e 4 ammo ma la non andrà mai bene (te la fai andar bene) ma se hai un lj7/kzj7 non puoi far null’altro a differenza di jeep, land, Nissan GR ...
- 4 molle e 4 ammo poi si comincia a metter mano a puntoni per correzione caster, panhard, alberi e tutto ciò che ne consegue per ottenere alla fine un assetto rialzato con angoli di lavoro ricorretti e costa

Nello specifico jimny che è particolarmente corto di passo un +5 solo di molle e ammo non è sufficiente quindi tocca necessariamente far un lavoro più completo
Penso sia lapalissiano che un rialzo tende a far lavorare i puntoni più inclinati (il passo tenderà impercettibilmente ad accorciarsi) e la i ponti a disassarsi, vibrazioni .. guidabilita andrà a farsi friggere

Preparare per benino un jimny costa come preparare per benino qualsiasi altro fuoristrada, basti pensare alle preparazioni di casa defender di Equipe (a cui ho dato) o attualmente COR4 o basti pensare a quanto costa preparare un TJ/JK dai soliti noti, non è perché il jimny è piccino devi spendere meno 😃
Fatevi un giro sui puntoni correttivi per Nissan o hdj80 da Superior engineering o fate un giro da COR4 e guardate i costi per le singole componenti o assetto completo poi ne discutiamo
Senza alcuna polemica, ma si discute dei costi di un pacchetto completo più omologa, poi si va spender una vagonata per attrezzature e componenti dal buon e caro Brunatti che non è certo economico 😄😄

Ultima considerazione:
Ipotizzando un costo di 22/24k per un jimny nuovo (quando si poteva) e un costo di 5/9k per una preparazione completa omologata la cifretta che si raggiunge è piuttosto importante
Di base non faccio i conti in tasca a nessuno e non giudico le scelte personali ... personalmente per un utilizzo più locale/ludico/seconda auto/fuoristrada prenderei in considerazione altro

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

X quel che mi riguarda 4519 euro più iva è una cifra assurda, prova telefonare a Dantino di Monaco, fino a due anni fà veniva in italia

esattamente un anno fa, ad un ufficio tedesco, chiesi il costo e la via burocratica da intraprendere, per le omologazioni a libretto.
Qui sotto il preventivo
Preventivo x Omologare Modifiche Off Road Con Visita Tecnica In Germania:
a) Radiazione italiana per esportazione in Germania ..................................... Euro 149,00
b) Omologazione Tuev accessori e/o pneumatici aggiunti, Escluso Kit Rialzo .....Euro 999,00
( Paraurti ant. e post. rinforzati con verricello, bullbar, snorkel, rollbar,
supporto ruota scorta post.est.,barre laterali, protezioni,distanziali da 30,
luci supplementari e da lavoro, max 5 misure pneum.a scelta fino a 35”)
c) Omologazione Telaio Rialzato Altezza Maggiore Max 9/10 cm ( Opzionale ).... Euro 399,00
d) Cambio destinazione d’uso da autocarro ad autovettura ( Opzionale ) .......... C O M P R E S O
e) Scheda tecnica Tuev tradotta e vidimata dalla Motorizzazione Tedesca ......... Euro 199,00
f) Visita tecnica in Germania con test freni e controllo numero telaio ............... Euro 199,00 ( * )
g) Immatricolazione temporanea tedesca 30 gg. compreso assicurazione Rca ... Euro 595,00
h) Assistenza locale tedesca e competenze ns. agenzia ................................. Euro 199,00
i) Reimmatricolazione italiana, nuove targhe, documenti , traduzioni, ipt, ecc... Euro 985,00

Costo totale omologazione tedesca come esemplare unico escluso immatricolazione italiana : Euro 2.739,00 ( Iva e Tasse comprese )
Omologazione aggiuntiva per pneumatici da 37” per Jeep Wrangler JK, ove possibile e richiesto : Euro 399,00
Omologazione massa complessiva a 2.711 kg per Jeep Wrangler Jk, ove necessario e richiesto : Euro 499,00
Trasporto in bisarca da Verona fino in Germania ( Su richiesta ) : Euro 350 / tratta

Redbaron

Sono d'accordo con Daniele, al 100%.
Ne ne ho visti a mazzi di Suzukini a brandelli per degli assetti e trasmissioni fatti alla "viva il parroco - tanto il mezzo vale 1.000 euro" per poi, per essere rimessi in ordine, spendere cifre importanti.
Se le cose sono fatte bene, costano.
L'unica strada alternativa è avere la capacità e la competenza di farsele in proprio.
Poi c'è il discorso delle omologazioni, e si apre un altro capitolo: se ti fai i lavori in proprio, a meno che tu non abbia un'officina, è pressochè impossibile che i lavori eseguiti vengano regolarmente omologati in quanto alla MCTC serve la fattura del lavoro e la dichiarazione dell'esecuzione a regola d'arte.
Poi è vero che, in Italia, ogni MCTC ha regole proprie (e non si capisce proprio perchè) e quel che a Varese ti passano senza alcun problema a Milano te lo neghino o ti obblighino a collaudi speciali (come capitò a me).
Il conto della serva si fa in fretta: un assetto come si deve "all-inclusive" vale 1.000 euro a ruota, euro più euro meno, che sia un Jimny o un HDJ100 poco cambia.

Mi permetto alcune considerazioni.
Ha senso fare un rialzo di 5 cm mantenendo degli pneumatici praticamente uguali a quelli di serie? Secondo il mio punto di vista il rialzo deve essere correlato con la maggiorazione degli pneumatici (che aumentano effettivamente la luce a terra) senza eccedere onde alzare troppo il baricentro. Concordo con il fatto di avere il mezzo omologato ma se l' altezza delle ruote non interferisce io limiterei il rialzo, magari con interventi meno invasivi.
Senza nulla togliere al magnifico kit del sig. Zanfi ma siamo sicuri che tutte quelle modifiche siano necessarie? O si cambiano tante cose che nell' utilizzo reale non servono e vengono aggiunte solo per giustificare la spesa ??

Ha senso si
Come minimo panhard, puntoni, molle ammo per una serie di ragioni consequenziali
Se non la prepari così non si rientra nei range di sicurezza e prove relative, per ottenere regolare omologa

Convengo con te che la scelta dell’assetto sia in base alle gomme che poi si andranno a montare (più alte)
Cioè scegli la gomma e poi decidi il rialzo
Diciamo che con delle ricoperte che son sempre più generose puoi guadagnare, ottenere e riempire lo spazio
Sarebbe buona cosa però poter montare almeno una gomma nuova con spalla maggiore per ovviare alle ricoperte semmai, ma .

Ha senso montare un rialzo simile "SE" si montano dei pneumatici con diametro tale che interferiscono.
Ma se vengono montati dei pneumatici poco più alti a cosa serve??? Effetto carrello della coop??
Indubbiamente se si rialza il mezzo andranno verificate le geometrie e nel caso, ripristinate, con le modifiche che si rendano necessarie ....

Fino ad oggi, non ho fatto nulla sul mio New Jimny (a parte le gomme). Uno dei motivi che mi ha frenato, è legato alla garanzia del veicolo da parte del costruttore. L' altro motivo, cercare di essere in regola (assurdo o meno per certi aspetti) con il CdS.
Per tentare di essere in regola, ho contattato (ad inizio 2019) alcuni uffici in Germania. Vsti i costi, ho lasciato perdere. Ma sto fatto dell' assetto, è rimasto.
Parlo con uno, parlo con un altro e si riaccende il ricordo assetto. Vado a fare lo scouting con rommel1, era relativo ad un uscita con gli amici di questo forum. Entriamo in una fangaia e non ho avuto il coraggio di percorrerla fino in fondo. Cosa mi ha bloccato? Ve lo racconto. Quella mattina, siamo soli a bordo del Jmmo, non ho il verricello o tirfor per tirarci fuori dai guai in quel punto, sempre nello stesso punto, secondo me, non ho abbastanza luce da terra.
Già fare OR da soli è un buon motivo per non entrare nella fangaia ma, noi ci abbiamo provato .
Bon morale della storia, convengo con rommel1 che se in quel momento il Jmmo era con un +5, si poteva avanzare ancora. Poi magari la curva dopo ti fermi uguale perchè nemmeno con un + 5 riesci ad avanzare ma, questa è un' altra storia.
Insomma si inizia con + 3, poi +5 e avanti di questo passo si alza il massimo possibile, non si finisce più e voi lo sapete meglio di me.
Dopo un assetto si inizia a pensare al blocco, magari ARB e così avanti. O magari, prima un bel blocco e poi un assetto, mah.
Adesso aspetto un preventivo da un preparatore abbastanza vicino. Dicono sia in gamba e alcuni dei miei amici Toyotari portano lì i loro mezzi.

PS:. fare un assetto sul New Jimny, non è semplice per la tanta elettronica. Trovarsi con lo sterzo fuori centratura basta veramente poco, è capitato ad un mio amico dopo che un preparatore aveva sostituito molle ed ammortizzatori .

Redbaron

Prima il blocco!

Bhe ma la luce a terra te la da solo la gomma, avessi avuto anche un + 12 comunque se sei fermo sui differenziali sei bloccato uguale 🤪

Ti domando questa cosa
Come funzionano gli arb con il terrain response o traction control o quel che l’è di serie ??
Lo hai capito ?

luke9O ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Prima il blocco!

meccanico o elettrico?

Redbaron

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Bhe ma la luce a terra te la da solo la gomma, avessi avuto anche un + 12 comunque se sei fermo sui differenziali sei bloccato uguale 🤪

Ti domando questa cosa
Come funzionano gli arb con il terrain response o traction control o quel che l’è di serie ??
Lo hai capito ?

ciao, lo chiedi a me?

non sò se è compatibile un blocco differenziale con l' ESP. Però l' ESP è disinseribile.

PS:. sulla luce da terra hai perfettamente ragione anche se lo alzo le bocce rimangono dove sono

Redbaron

Redbaron ha scritto: [Visualizza Messaggio]

luke9O ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Prima il blocco!

meccanico o elettrico?

Redbaron

Se esiste meccanico tutta la vita, viceversa ARB...che credo sarà l'unica opzione percorribile.
In teoria, da quello che mi spiegava un istruttore LR, quando blocchi dietro il TC si concentra solo davanti e quindi fa avanzare la macchina quasi come se fosse "bi-bloccata", questo non so quanto vale su Jimny ma può essere che sia uguale.

Io se fosse mia ti direi, nell'ordine
Blocco post
Compressore (per gomme, non per il blocco!)
4 gomme più grandi, anche "furbe" con un cerchio in lega leggero un po' scampanato
Via la stabilizzatrice post

fine.

In questo paese, purtroppo, non sei mai in regola nemmeno quando hai tutto omologato. Già solo per il fatto di cambiare cerchi, modifichi la carreggiata e sei fuori. Se sdrai in cristiano, e l'assicurazione si punta, vai al gabbio sia con solo i cerchi che con dentro al cofano un motore corvette, triste ma vero!

Luca

@ redbaron

Si chiedevo a te per cuiriosita’ se hai mai appurato la fattibilità e se l’installazione di un classico bloccaggio poteva “interferire” coi sistema di controllo trazione inteso come “all grip” che non penso sia escludibile

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Bhe ma la luce a terra te la da solo la gomma, avessi avuto anche un + 12 comunque se sei fermo sui differenziali sei bloccato uguale 🤪

Il problema principale era di non fare danni al mezzo e quando ho visto che il paraurti (di plastica) si avvicinata un pò troppo al terreno abbiamo deciso di fermarci. Fosse stato un pò più alto magari si poteva osare qualcosa in più.

Concordo che la luce a terra è data soprattutto dall' altezza delle ruote, con un assetto alzeresti solo la carrozzeria.
Solitamente i sistemi antislittamento funzionano con i sensori dell' ABS. Se si blocca il differenziale fa girare entrambe le ruote alla stessa velocità quindi agirà solo per compensare le due anteriori o i due ponti.
Ovviamente se si rialza un fuoristrada bisogna registrare la barra di sterzo (lavoro banale) e far si che il volante torni in posizione se no la centralina va riceve dati errati e va in tilt e compare l' albero di Natale.
Anche solamente rimuovendo le stabilizzatrici o facendole disconnettibili, si migliora la mobilità e il twist.

Con un assetto alzi anche il telaio !!!
Con un body lift alzi la carrozza !!!!

Mi sa che ti sei incasinato 😁😁

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Con un assetto alzi anche il telaio !!!
Con un body lift alzi la carrozza !!!!

Mi sa che ti sei incasinato 😁😁

In troppi montare un body lift lo considerano un assetto, Per quel che mi riguarda non spenderei mai 4/5000 euro x un'assetto, hò guardato come sono fatte le molle del jimny e hò scoperto che gli ammortizzatori sono coassiali alle molle x cui non serve assolutamente sostituirle perchè si possono montare ammortizzatori con ghiera e piattelli portamolla che permettono determinare l'altezza del mezzo semplicemente avvitando o svitando le ghiere come questi che tra l'altro costano 259,50 visto il colore mi sà che siano ome.
https://www.amazon.it/ZYauto-Assett...740888608&psc=1
Paolo fossi in te monterei 4 ammortizzatori molto validi pluriregolabili con ghiera portamolla che ti permette di alzarla dei cm che credi siano quelli che ti servono x la media delle tue esigenze, sia stradali che x l'or che pratichi, alla fine se hai esagerato con l'altezza puoi sempre tornare indietro e ripristinare quella originale, le omologazioni visti i costi le lascerei stare, x me è assurdo spendere certe cifre quando che con poco, 1000 euro + montaggio e adattamento assetto, anche i puntoni sono facili da costruire insieme alle panard regolabili, dal mio amico, che mi hà presentato Denny della blak performance, fabbrica opere d'atre in acciaio inox avendo in mano gli ammortizzatori la spesa totale a spanne è inferiore ai 2000 euro.

Il body è il body e nel 90% dei casi non serve a nulla e può far danni
Considerare il body un assetto rialzato è un’emerita cavolata

Il sistema sospensivo del jimny è come quello dell’lj70 quadro che monta ammo coassiali alla molla

Sarà vero? Se si è interessante!

https://www.autoblog.it/post/101807...-a-cinque-porte

Un fuoristrada vero è sempre il benvenuto in questo mondo di suv e/o crossover

Versione 2 posti commerciale
https://media.suzuki.co.uk/en-gb/re...xcIrr4c#gallery

siamo a quota 4300Km con i Kumho Road Venture MT video

Redbaron

Eravate al parco giochi solito?

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Eravate al parco giochi solito?

no e non so nemmeno dove eravamo, ero concentrato a seguire il veicolo del mio istruttore

Redbaron

Jimnee 5 porte in collaborazione con Toyota
😎

https://www.team-bhp.com/news/suzuk...d-testing-india

Con questi pneumatici, ho percorso molti dei miei 8000Km. su asfalto.
Occasioni per trovarsi tra amici causa sto COVID è difficile.
Così, approfittando del venerdì scorso, quando il FVG era in zona gialla, ad evitare che le Kumho si ovalizzassero, le ho portate sul loro terreno.
Ma, volete sapere chi ho incontrato?
Siete in grado di scoprirlo da soli?
Guardate il video, sicuramente lo riconoscete

Un grazie ad Ezio

Parco giochi impostate la qualità video su 1080HD

Redbaron

PS:. chiedo ai Moderatori se lo ritengono interessante, aprire una sezione dedicata a questo pneumatico

Ma metti la risposta nella domanda ?
Un salutone a redbaron ed a rommel !!!
Ps : pensavo tu avessi un pezzetto di un filmato del 16 febbraio ' 20, la zona mi sembra la stessa ...😉

Paolo puoi benissimo aprirla tu che sai meglio di noi come intitolarla e cosa scrivere la discussione relativa a queste gomme.

mineclau ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ma metti la risposta nella domanda ?
Un salutone a redbaron ed a rommel !!!

è per agevolare
ricambio i saluti

mineclau ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ps : pensavo tu avessi un pezzetto di un filmato del 16 febbraio ' 20, la zona mi sembra la stessa ...😉

sembra ma non lo è, tra dov ero venerdì scorso e dov' eravamo il 16/2/20 c' è almeno 1 metro di distanza

Redbaron

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Paolo puoi benissimo aprirla tu che sai meglio di noi come intitolarla e cosa scrivere la discussione relativa a queste gomme.

Grazie

PS:.nulla a che vedere con questa discussione, solo per curiosità, ma a te, wassappe a cosa serve?

Redbaron

Redbaron ha scritto: [Visualizza Messaggio]

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Paolo puoi benissimo aprirla tu che sai meglio di noi come intitolarla e cosa scrivere la discussione relativa a queste gomme.

Grazie

PS:.nulla a che vedere con questa discussione, solo per curiosità, ma a te, wassappe a cosa serve?

Redbaron

A poco, i social praticamente non li seguo.

Ciao, come vanno i Kumho Road Venture MT ?
Tra poco dovrei sostituire i pneumatici sulla piccola (Feroza) e non volendo mettere ricoperte stavo valutando i Kumho.

lupo grigio ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao, come vanno i Kumho Road Venture MT ?

ciao, ad oggi hanno passato di poco gli 8000 Km. la maggior parte dei quali su asfalto.
Se vai qualche pagina indietro, trovi scritta l' opinione non solo mia, di chi era in macchina col sottoscritto durante alcune prove in OR; ci sono anche i video.
Rumorosità su asfalto nella norma, tenuta di strada buona sia su asciutto che bagnato, tenendo conto che sono degli MT.
Forse sono troppo fastidioso, quindi, lasciando fermo il veicolo da un giorno all' altro, nei primi chilometri di percorrenza sento un ronzio, tipo di pneumatico ovalizzato, che poi sparisce.

Redbaron

Grazie, non sembrano male, anche perchè di 195/80 R15 nuovi non c'è molta scelta, credo di orientarmi su questi.

lupo grigio ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Grazie

di nulla

lupo grigio ha scritto: [Visualizza Messaggio]

credo di orientarmi su questi.

non te ne pentirai

Redbaron

Prodotto con licenza ufficiale Suzuki









video>Jimny RC Crawler Car


Redbaron

consigliato dal mio amico meccanico, ho deciso di modificare l' assetto al Jimny RC.
Dopo alcune ricerche sul web, ho trovato tutto quello che cercavo, quattro ammortizzatori cazzuti con altrettanto cazzute 4 molle



Adesso raga, è tutto un altro guidare

E visto che per montare questi ammortizzatori, ho smontato mezza macchina, ho messo anche le luci LED

prima



dopo



vuoi mettere

VIDEO

Redbaron

Maaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

e se volessi guidare il New Jimny RC con un paio di GOGGLES FPV, credete possa farcela?













to be continued

Redbaron

Grande Paolone, appesantisci le ruote...

sei assuefatto alla droga tecnologica ormai

lone land ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Grande Paolone, appesantisci le ruote...

me lo spieghi

andreaPE ha scritto: [Visualizza Messaggio]

sei assuefatto alla droga tecnologica ormai

si, ormai io e la droga siamo un tutt' uno

Tornando all' argomento GOOGLES FPV.
Volevo capire cosa prova uno che indossa questi cosi mentre sta pilotando un drone in FPV.

Intuendo che non è così scontato lo sappia fare, prima di distruggere il drone, ho voluto fare un primo approccio col Jimny RC.
Come per tutte le cose nuove, bisogna prendere la mano, poi è stata una bella esperienza.
Mi son seduto sulla sdraio in giardino, ho acceso la videocamera, ho acceso gli occhiali FPV e ho dato GAS a manetta al Jimny

Solitamente, questi occhiali, sono usati da chi vola in FPV, la mia prova mi ha insegnato che non son adatti a guidare in FPV una macchinina radiocomandata.

Di solito, chi vola con un drone, lo fa in campo aperto, privo da eventuali ostacoli e privo da interferenze.

Dove ho fatto la prova, le varie interferenze non mancano. Queste interferenze, sono le uniche responsabili del naufragar del mio sogno

Resta il fatto che guidare il Jimny RC in FPV è una "FIGATA PAZZESCA"

Redbaron

Si zavorra un pochetto ogni ruota, usando cerchi in metallo oppure strisce di piombo avvolte ai cerchi. Ne guadagna la stabilità e l'aderenza.

Ho visto un collega far volare droni in fpv nel parcheggio sotterraneo dell'ipermercato, impressionante, sfrecciavano a 70 all'ora fra le colonne!
Una volta abbiamo provato ad ispezionare un giunto sul 132kv che cascava proprio in mezzo al Brenta e in effetti le interferenze si facevano sentire, ma era un caso limite.
Gli chiederó se ci sono palliativi per minimizzare i disturbi.
Mandi!