Registro Land Cruiser Italia

Io li adoro... Ovviamente sono più impegnativi da condurre ma sono bellissimi.
Personalmente sono molto più orientato a questi mezzi piuttosto che al fuoristrada camperizzato: bagno in primis

Hai ragione, io mi stanco a guidare il daily, nonostante abbia una manovrabilità incredibile (la sterzata è imbattibile) però il mio in particolare è alto 2,80, ci si sta in piedi, comunque come stabilità è eccezionale, però è pure sempre un mezzo alto che ha una lunga murata e quando incroci altri mezzi si sente

In confrondo il 95 adesso mi sembra una 500

E in via di ultimazione come allestimento, anzi a dire il vero era finito ma alcune cose non erano state finite del tutto, ad esempio il bagno, tra uan quindicina di giorni sarà completato

oggi ho passato i tubi del webasto tra il circuito dello stesso e il motore dove monterò uno scambiatore di calore per consentire il flusso termico nelle de direzioni (attualmente il riscaldamento e l'acqua calda sono solo con webasto acceso) appena finito, funzionerà anche collegato al motore sia come riscaldamento/acqua che come preriscaldo per la messa in moto

Molti già lo sanno, e mi pareva di aver anche scritto una piccola recensione su questo mezzo, comunque l'80 è andato venduto ed ora giro (si fà per dire) con questo Iveco.



Gran mezzo per il fuori strada, molto ridotto e spartano l'interno. Nulla a che vedere con i camper postati sopra. Però io ne sono entusiata. Non mi stanco per nulla a guidarlo, tant'è che un mese fà sono andato e tornato da Amsterdam nel giro di 4 giorni, inclusa una mini-visita alla città vecchia ed al museo di Van Gogh.

Detto questo, visti i tempi da "zone rosse" (haha erano meglio le luci rosse di Amsterdam), ho smontato tutto l'interno della cellula per risistemarlo come interessa a noi (me e mia moglie, anch'essa entusiasta). Si inizia con un impianto fotovoltaico generoso, batteria al litio e centraline varie per garantire una totale autonomia, per finire con una minidoccetta ed acqua sanitaria calda.

In ogni caso, questo mio intervento nasce da un dato di fatto: IVECO NON E' TOYOTA!

Il mezzo che ho acquistato è del 2008 con ca. 150.000 km, sempre perfettamente tenuto. Mai stato fermo al mare o in località ad alta salinità. Ebbene ogni terzo bullone, vite o dado che sia mostra segni di ruggine e si stra-madonna per allentarli. Il mio 80 era del 1997, 350.000km e viaggi ovunque, ma era molto più facile da smontare e fare interventi!!
Inoltre nel Daily ci sono una grande quantità di bulloni delle lamiere che dall'altra parte invece di avere un filetto ricavato nella lamiera, oppure saldato o con un tassellino in plastica, hanno il dado libero!!! Appena fai mezzo giro per svitare, gira tutto quanto... spesso bisogna smontare intere pannellature per arrivare a quel maledetto dado libero. Insomma, con l'Iveco la mia lista dei "perchè cacchio lo avete fatto così?" sarà certamente più lunga che quella che avevo in mente di mandare alla Toyota :mrgreen:

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

io ho timore che la mobilità non sia quella dei toyota a cui siamo abituati..baricentro alto, minor escursione , angoli diversi....booo. ho timore che siano mezzi validi per piste sterrate, viaggi tipo Islanda, Marocco easy ...

Concordo pienamente, le poche volte che ho viaggiato con Daily4x4 et simila ,il divario prestazionale coi fuoristrada tradizionali era imbarazzante, e lo era anche con coi camion 4x4 come unimog, iveco, man .......

Certo, sicuramente, sono d'accordo con voi: un furgone, per quanto cazzuto, non sarà mai come un fuoristrada. Ma anche un fuoristrada con un cellulla, per esempio, non è più un vero fuoristrada, cambia tutto: pesi, ingombri, manovrabilità, e mille altre cose. Andranno tutti in fuoristrada, certo, ma non saranno come un veicolo offroad puro.
Trovo anche un po' superfluo fare confronti: è come paragonare una Mini ad un BMW 5 touring: sono cose differenti, ognuno con le proprie peculiarità e limiti.
Nel mio caso, infatti, ho specificato l'uso che ne farei e, molto probabilmente, non ci viaggierei mai, non in viaggi, per esempio, come quello fatto questa estate, cosa che continuerei a fare sempre e solo con il mio KDJ120... finchè il fisico me lo permetterà.
Ma, dovesse capitare, un viaggio lungo lungo (chissà un giorno, magari quando sarà in pensione), magari durante periodi non particolarmente caldi, in zone remote e poco servite, allora, forse, si, potrei usarlo anche per i tipi di viaggi ai quali pensiamo e siamo abituati noi.
Ma dato che alla pensione mi manca ancora tanto, ammesso di arrivarci, per il momento, per me, il van 4x4 camperizzato è per i fine settimana in montagna e, da tutto quello che ho visto e sentito, ribadisco, 'sto Sprinter 4x4 Grand Canyon è una figata pazzesca.

Quoto Lorenzo, il confronto non si può fare o meglio nel volerlo fare bisogna considerare sia i pro che i contro dei due mezzi che si intendono confrontare.
Inoltre fà la differenza la destinazione d'uso. Se farò un mesetto in giro per il mondo o tra le sabbie del Sahara, sarà certamente più economico, versatile ed agile un normale fuoristrada. Ma se invece ho intenzione di viaggiare per un periodo più lungo, una camperizzazione con un pò più di comfort può fare molta differenza. In viaggio non vai a cercarti le "rogne" apposta, come si fà per esempio in una puntata verso il Sif della Tunisia e per visitare Plage Blanche in Marocco. Inoltre se si desidera visitare il Nord del mondo, e posti tosti ce n'è molti anche là, il normale fuoristrada pone dei reali problemi di comfort nelle fermate notturne o solo per la merenda.
Personalmente amo profondamente l'Off Road impegnativo, ma è entusiasmante ed eccitante anche farlo con un mezzo di dimensioni e pesi diversi. La sfida c'è tutta! Detto questo, nelle poche uscite che ho potuto fare con l'Iveco 4x4, sono rimasto impressionato dalla trazione, dalla stabilità e dalla versatilità di questo mezzo. I pesi e gli ingombri ben più contenuti di un Unimog per esempio, lo rendono manovrabilissimo in tutte le situazioni. I 193cm di carreggiata (pari all'80 - 540 cm di lunghezza 60 cm più dell'80) permettono di infilarsi quasi ovunque, ahimè l'altezza.... Però l'altezza da terra del posto di guida è una favola, sembra di viaggiare in funivia :mrgreen:
Sono quà che scalpito per mettere le quattro ruote 255/100x16 sulla sabbia, ancora non si può :cry: , appena ci riuscirò vi farò sapere...
Nell'ultimo viaggetto ad Amsterdam ho gradito enormemente la colazione a letto, ovviamente senza dover prima uscire al freddo :mrgreen: ... vogliamo mettere anche questa peculiarità nel confronto tra normale fuoristrada ed un camper 4x4?

Ovviamente ho intenzione di riprendermi un Toyota, appena avrò finito l'Upgrade del Daily. Il cuore batte sempre per il marchio dalle tre ellissi!

Ciao Gigi, bellissimo mezzo e poi a me Iveco piace più di altri marchi blasonati, mi chiedo una cosa ma la cellula è comunicante con la cabina?

vale77 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao Gigi, bellissimo mezzo e poi a me Iveco piace più di altri marchi blasonati, mi chiedo una cosa ma la cellula è comunicante con la cabina?

Grazie Vale, la risposta è s-ni! Ovvero la cabina è separata dalla cellula, ma c'è un passaggio all'altezza del finestrino posteriore della cabina. Ho sostituito il vetro con un plexiglass in due pezzi. Nel caso ci fosse bisogno di "cambiar aria" velocemente lo posso sfondare, passare in cabina e partire per luoghi più favorevoli :mrgreen:

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A me non risulta che Inghaut, trasformi veicoli usati ma solo veicoli nuovi, devi portarglielo o lo devi prendere da loro da nuovo,

ciao Guido

forse nel frattempo è cambiato qualcosa

da email recenti con loro, effettuano anche modifiche di mezzi usati importante che sia un trazione posteriore e consigliano di verificare numero di telaio con loro prima dell'acquisto.

Può darsi che abbiano cambiato approccio, avevo contattato sia loro che Achleitner e mi avevano accennato che lavoravano solo sul nuovo, c'èra un'altra azienda che trasformava in Germania alla quale avevo scritto che ha un nome che non ricordo bene, forse oberhainer, loro lo facevano anche su usato ma non so altro
Sì ti dicono loro se il mezzo è adatto in base al telaio, come Achleitner

Il mio è di fatti un furgone adatto a grandi viaggi, non strettamente da settimana in Tunisia ma da mesi o anni in giro per il mondo, le prestazioni fuoristradistiche sono limitate a sterrati magari anche impegnativi ma soprattutto lunghi, come per il sud america, l'Asia ecc.. ecc..
L'intenzione era quella di imbarcarlo per gli USA o Canada e poi scendere, per ora ci siamo arrivati in Abruzzo, toscana e poco altro viste le difficoltà a muoversi, l'allestimento è stato lunghissimo.e non è ancora finito, se vuoi fare da solo e non hai esperienza pregressa devi passare per inevitabili forche caudine, gli errori sono in agguato e in questo momento stiamo sistemando proprio quelli e ultimando quello che era rimasto indietro
ideale per due persone, è un openspace tutto comunicante, appena sará completamente finito metterò altre foto

Io invece la penso diversamente, per quanto affascinate il furgone/van 4x4 lo trovo inutile nell'utilizzo normale rispetto a un normale trazione posteriore.
Il Canyon è sicuramente molto bello, ma gli spazi sono troppo risicatie io ad esempio nel letto posteriore NON ci sto.

Se poi il progetto è quello di un lungo raid la meccanica di un 35q è sottodimesionata e gli spazi di stivaggio e le autonomie troppo limitanti.

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Se poi il progetto è quello di un lungo raid la meccanica di un 35q è sottodimesionata e gli spazi di stivaggio e le autonomie troppo limitanti.

Oddio, c'è una coppia di svizzeri ha fatto il giro del mondo con un FJ60 ed è in giro da 30 anni, una coppia di tedeschi lo ha fatto con un G Klasse ed è in giro da 25 anni, ma anche Heidi Hetzer, una signora tedesca di 77 anni che lo ha fatto con un'auto d'epoca. Ma ci sono anche degli sciammannati che lo fanno con vetture normalissime.
Due miei amici, anni fa, si sono fatti Milano-Pechino con due Ape Piaggio.
Io credo che, fondamentalmente, dipende da cosa una si va a cercare nel viaggio che intende fare, dall'esperienza che ha, dallo spirito di adattamento e, non ultimo, dalle disponibilità finanziarie (ma questo è un altro tema).

Infatti i Daily 4x4, credo anche quello di Rubylove, nascono per portata 55Qli, eppoi vengono declassati. Per lo meno per il mio è certamente così: autocarro 55Q.li declassato a camper 35Qli. Giustamente come dici tu, un mezzo con portata massima 30-35Q.li con una camperizzazione importante, si troverebbe al limite della sue capacità, sia in portata che in meccanica. Molti HDJ78 sono al loro limite ed anche molti Ducato per esempio. Nel mio caso il problema è al contrario, devo stare molto attento al peso per non superare i fatidici 35 Q.li, appunto per questo l'allestimento è estremamente sobrio, a favore ho una riserva di resistenza strutturale e meccanica abbondante per affrontare sollecitazioni ben oltre a quello che sopporterebbe un mezzo da max. 30 Q.li.
Effettivamente coi soldi che ho speso per il Daily usato avrei anche potuto permettermi un HDJ78 usato, ben camperizzato e magari con meccanica 80. Ma ho preferito avere più riserva in questo senso, praticamente viaggio vuoto!

Si il telaio anche nel mio è lo stesso del 55 (4 mm) mentre quelli sotto sono da 3 e sopra al 55 da 5 mm

Sono d'accordo con Lorenzo che, il mondo compresi posti remoti, lo puoi girare con un 4x2, però con tutto il rispetto per le opinioni altrui, un 4x4 con una luce decente, ridotte e blocchi permette di fare molto di più e di arrivare dove un van normale se lo sogna, soprattutto di cavarsi di impaccio da situazioni imbarazzanti,
Il limilte maggiore del mio mezzo è dovuto alla sua altezza e di conseguenza all'inclinamento laterale

@Lorenz certo dipende da che giro hai in mente di fare, ma se pensi di fare fuoripista in zone sperdute del terzo mondo con lo Spinter fai ben poco...

nel tuo primo messaggio poi parlavi di pensare al camper 4x4 anche in ottica di risparmio nei weekend sulla neve, io credo che il punto di pareggio con i B&b non lo vedrai mai :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

@Lorenz certo dipende da che giro hai in mente di fare, ma se pensi di fare fuoripista in zone sperdute del terzo mondo con lo Spinter fai ben poco...

Fuoristrada non significa necessariamente Dakar: per me, il fuoristrada inizia dove finisce l'asfalto. E se su una strada bianca ci si può andare tranquillamente anche con un camper mansardato, con uno Sprinter 4x4 magari qualche cosa in più la si riesce a fare, non tanto per andarsele a cercare, quanto per riuscire a passare dove, con un altro veicolo, magari non si riesce.
Un viaggio di lunga durata, almeno dal mio punto di vista, deve essere nell'ottica del risparmio/tutela del veicolo.
Il fine del viaggio è diverso che fare una settimana da cardiopalma nell'Erg Orientale o nel Murzuq.

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

nel tuo primo messaggio poi parlavi di pensare al camper 4x4 anche in ottica di risparmio nei weekend sulla neve, io credo che il punto di pareggio con i B&b non lo vedrai mai :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Non credere. Certo, ci vorrà del tempo, tanto, circa 12 anni.
Ma, come certamente avrai capito, mica prendo il camper 4x4 per risparmiare. Del resto l'ho spiegato...

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

@Lorenz certo dipende da che giro hai in mente di fare, ma se pensi di fare fuoripista in zone sperdute del terzo mondo con lo Spinter fai ben poco...

nel tuo primo messaggio poi parlavi di pensare al camper 4x4 anche in ottica di risparmio nei weekend sulla neve, io credo che il punto di pareggio con i B&b non lo vedrai mai :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

In tempi normali il Lorenz. da Novembre a Maggio, stà fisso a Livigno a skiare ... forse in un decennio si pagherebbe lo Sprinter. Ma poi è ovvio si fà per parlare e progettare... il mezzo perfetto per tutte le situazioni, lo sappiamo già non esiste! Personalmente più ne provo e più mi diverto... di questi tempi attrezzare un bel camper potrebbe essere pure un buon investimento :mrgreen: sai mai che resti bloccato in Andalusia per la quarantena..

Che dire di questo Trafic originale? Appena qualche modifica fatta nel parcheggio di casa...

https://www.youtube.com/watch?v=C3IfgU3ir2s

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Che dire di questo Trafic originale? Appena qualche modifica fatta nel parcheggio di casa...

https://www.youtube.com/watch?v=C3IfgU3ir2s

Bellissimo ha anche la cuccia per il cagnolino dietro

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Fuoristrada non significa necessariamente Dakar: per me, il fuoristrada inizia dove finisce l'asfalto. E se su una strada bianca ci si può andare tranquillamente anche con un camper mansardato, con uno Sprinter 4x4 magari qualche cosa in più la si riesce a fare, non tanto per andarsele a cercare, quanto per riuscire a passare dove, con un altro veicolo, magari non si riesce.
Un viaggio di lunga durata, almeno dal mio punto di vista, deve essere nell'ottica del risparmio/tutela del veicolo.
Il fine del viaggio è diverso che fare una settimana da cardiopalma nell'Erg Orientale o nel Murzuq.

perfettamente d'accordo

Allora il tarlo del camper 4x4 non l'ho solo io da quello che leggo, la prossima settimana mi arriva il VW T5 Caravelle 4 motion che ho trovato del 2014 e parto con un piccolo allestimento, sperando di essere tutti vaccinati nel 2022 facciamo un bel giro in Marocco come quello della scorsa estate, che ne dite?

Eh si, ma anche l'età anagrafica gioca la sua parte! L'aggiustare lamiere e ponti dopo ogni uscita per me ha perso il fascino di una volta... ora cerco di godermi i posti in cui vado e una leva per le ridotte non guasta il paesaggio.

A me piacerebbe moltissimo ma attualmente non ho il tempo nemmeno per farmi un giro in bici.... Altroché camper 4x4

Ghetoch ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Allora il tarlo del camper 4x4 non l'ho solo io da quello che leggo, la prossima settimana mi arriva il VW T5 Caravelle 4 motion che ho trovato del 2014 e parto con un piccolo allestimento, sperando di essere tutti vaccinati nel 2022 facciamo un bel giro in Marocco come quello della scorsa estate, che ne dite?

Non hai per caso preso il 180cv vero??
Attendo la risposta sull'altro forum :mrgreen:

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Io invece la penso diversamente, per quanto affascinate il furgone/van 4x4 lo trovo inutile nell'utilizzo normale rispetto a un normale trazione posteriore..

Concordo . In questo 2020 nei miei circa 5 mesi di vagabondaggio mi sono trovato diverse volte a fianco di camper 4x4 più o meno robusti nelle aree di sosta o in libera, erano sempre gli stessi e parlando avevano fatto quasi i miei percorsi. Se non badi a possibili segni sulla carrozzeria e se riesci a capire se la strada o lo sterrato davanti a te ha uno sbocco fai dei bei percorsi anche con un 4x2.e con trazione anteriore

ricca ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ghetoch ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Allora il tarlo del camper 4x4 non l'ho solo io da quello che leggo, la prossima settimana mi arriva il VW T5 Caravelle 4 motion che ho trovato del 2014 e parto con un piccolo allestimento, sperando di essere tutti vaccinati nel 2022 facciamo un bel giro in Marocco come quello della scorsa estate, che ne dite?

Non hai per caso preso il 180cv vero??
Attendo la risposta sull'altro forum :mrgreen:

Altro forum? ti riferisci a quello dei T 4?

ho preso un 150 cv del 2014 9 posti.

Guido devo montare il cinebasto se abitassi più vicino ti chiederei un aiuto.

Ghetoch ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Guido devo montare il cinebasto se abitassi più vicino ti chiederei un aiuto

indicazioni per il montaggio te le posso dare anche a distanza, io comunque ho sempre montato webasto originali, anzi avrei un Airtop 2000 ST che era montato sul furgone quando l'ho comprato però non ho ancora deciso se venderlo, ha anche il Timer, avendo montato il thermo top, ho sia il riscaldamento che l'acqua calda, però avevo pensato di montare anche un Airtop di scorta e per quelle situazioni dove non fa tanto freddo e serve di scaldare un pò, in realtà non serve molto forse lo venderò

Sembra che i cinesi funzionino bene, magari non ne prendere uno troppo economico, sono delle copie, addirittura dicono che vanno meglio perchè non fanno le pause start stop del webasto che però credo che le faccia per le normative, in ogni caso non è complicato montarli, basta rispettare delle regole base di sicurezza

grayd ha scritto: [Visualizza Messaggio]

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Io invece la penso diversamente, per quanto affascinate il furgone/van 4x4 lo trovo inutile nell'utilizzo normale rispetto a un normale trazione posteriore..

Concordo . In questo 2020 nei miei circa 5 mesi di vagabondaggio mi sono trovato diverse volte a fianco di camper 4x4 più o meno robusti nelle aree di sosta o in libera, erano sempre gli stessi e parlando avevano fatto quasi i miei percorsi. Se non badi a possibili segni sulla carrozzeria e se riesci a capire se la strada o lo sterrato davanti a te ha uno sbocco fai dei bei percorsi anche con un 4x2.e con trazione anteriore

Un conto è fare una pista o un posto stretto con un mansardato un conto con un furgone, posso dire che un normale van con blocco posteriore (a trazione posteriore però) gia si fa rispettare molto e passa quasi dove passa un fuoristrada, io con il mio gia mi sono infilato nelle fratte piu volte, anche se onestamente lo vedo più da spazi aperti, mi spaventa solo l'inclinazione, la trazione integrale e le ridotte sono utili solo in certe situazioni, ma tanto è permanente

Correggo perché quanto ho scritto può interpretarsi erroneamente, intendevo dire che con un furgone 4x2 certi percorsi non difficili li puoi fare anche su sterrati non proprio lisci ma con un camper a mio parere no, non solo per le dimensioni, spesso sono molto bassi e le carrozzerie fragili

Un furgone con il blocco posteriore che costa pochissimo e viene offerto come opzione da parecchi costruttori, può aiutarti da situazioni

Il 4x4 aggiunge poco se il mezzo non ha una buona preparazione di altezza assetto ed escursione, può aiutare per la neve (ma aiutano più le gomme o le catene) e per il fango, per il fuoristrada ci vogliono tutte e i furgoni sono più belli che non ballano, a mio parere quelli che si prestano meglio sono i Daily SCAM

Il costo di quei furgoni più o meno?
200?
C'è una azienda americana che fa dei lavori spettacolari sulla base del Dodge ram
Li adoro! 300.000$ con Interni di extra lusso

I prezzi sono molto variabili credo che si parta da 70000 in su per un van 4x4 basico e non adatto a fare cose impegnative,uno nuovo preparato anche come assetto e allestito per grandi viaggi sui 150
Costa quasi meno farsi un camion!

Lo Sprinter 4x4 Grand Canyon S della Hymer costa, base base, di listino 56.000 euro, ma ha un catalogo di optional che è un'enciclopedia e basta niente per raddoppiare la cifra.
Uno di quelli di cui ho postato il video, viene 160.000 euro chiavi in mano.

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ghetoch ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Guido devo montare il cinebasto se abitassi più vicino ti chiederei un aiuto

indicazioni per il montaggio te le posso dare anche a distanza, io comunque ho sempre montato webasto originali, anzi avrei un Airtop 2000 ST che era montato sul furgone quando l'ho comprato però non ho ancora deciso se venderlo, ha anche il Timer, avendo montato il thermo top, ho sia il riscaldamento che l'acqua calda, però avevo pensato di montare anche un Airtop di scorta e per quelle situazioni dove non fa tanto freddo e serve di scaldare un pò, in realtà non serve molto forse lo venderò

Sembra che i cinesi funzionino bene, magari non ne prendere uno troppo economico, sono delle copie, addirittura dicono che vanno meglio perchè non fanno le pause start stop del webasto che però credo che le faccia per le normative, in ogni caso non è complicato montarli, basta rispettare delle regole base di sicurezza

Ho fatto la scelta del cinese perchè non ho trovato un webasto usato, appena arrivo te lo faccio vedere, l'ho acquistato in Germania a 180 €, vedremo cosa arriva, comunque se decidi di vendere il tuo per favore avvisami, posso sempre rivendere il cinese.

Un camion ai livelli di stepsover penso arrivi sui 200.000

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Un camion ai livelli di stepsover penso arrivi sui 200.000

Se lo fai da solo costa molto meno come camper utilizzabile,

Raul, guarda che non è come andare all'Ikea e comprare i mobili da montare e i timelapse di facebook dove si vede la coppietta rasta che si allestisce un furgone in 15 minuti sarebbero da vietare
Sono due anni che ci lavoro, di sicuro sono tardo ma uno bravo ci avrebbe messo almeno sei mesi, per uno bravo intendo uno esperto

grayd ha scritto: [Visualizza Messaggio]

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Un camion ai livelli di stepsover penso arrivi sui 200.000

Se lo fai da solo costa molto meno come camper utilizzabile,

Non credo.
A trovarlo in buone condizioni un MAN 16.232 lo paghi tra i 40 e i 50 mila euro. Mettici poi che ce ne vogliano tra i 5 e i 10 mila per rimetterlo a posto come si deve.
Per allestirlo, quelli di Stepsover, per farlo, lavornadoci su costantemente (significa non fare altro, o quasi) ci hanno impiegato due anni e tutti i preventivi ricevuti per la cellula allestita erano tra i tra i 300.00 e i 350.000 Euro solo per la cellula. Non dicono quanto hanno risparmiato facendoselo da soli, ma immagino che non abbiano speso molto meno della metà. Se poi al proprio tempo e lavoro non si da un valore e quindi un costo e si è davvero molto molto bravi a fare certi lavori, allora sì, si risparmia molto, ma per un camion del genere, pronto a partire, non credo che 200.000 euro siano sufficienti.
Ma qui siamo ben oltre il Camper 4x4 di cui si parla nel topic, sebbene, nuovi, costino una fortuna e farli da se, beh, Guido più di chiunque altro può dare un'idea di cosa significhi.

Forse manco adesso lo so!!! :| :|
Credo che Raul sappia che impegno ci vuole e si sia solo espresso male

Vi posso dire con certezza che è più facile allestire una cellula che un furgone, Ve lo può confermare anche Stefano Feci che è un professionista e lo scorso hanno ha allestito un furgone e mi ha confessato che è impazzito

I furgoni dentro non sono delle scatole quadrate ma delle scocche piene di nervature, dislivelli, fuori squadro, asimmetricitá, rotondità ecc ecc.. se non stai attento non sai neanche più quale è il piano e quale è il piombo, mica è una casa che fa riferimento alla gravità

Ma un unimog con cella no? Cosa ne pensate??

fabio87 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ma un unimog con cella no? Cosa ne pensate??

Ho fatto tanti viaggi con amici che hanno Unimog con cellula........personalmente lo ritengo inadatto a lunghi viaggi, a causa della trasmissione esageratamente complicata per questo utilizzo. È sicuramente il miglior camion leggero per fare fuoristrada, telaio unico per prestazioni e altezza da terra invidiabile, ma nasce come macchina operatrice e da il meglio a basse velocità. Le cascate di ingranaggi sui mozzi soffrono i lunghi trasferimenti a causa delle temperature elevate che raggiunge l'olio.
Poi con il termine unimog si apre un ventaglio di proposte fatte da centinaia di modelli , versioni e motori.
Per fare un camper 4x4 preferirei un eurocargo 4x4 , sicuramente meno prestazionale in fuoristrada, ma molto migliore nelle situazioni non estreme.
Inoltre il prezzo di acquisto (anche usato) è molto più abbordabile.
Non ne faccio una questione di marchi: all'unimog preferisco un Mercedes Arocs , Iveco eurocargo, MAN tgm....

Il mezzo da viaggio deve essere riparabile senza troppi problemi...
Le cascate di ingranaggi dell'unimog mi farebbero ansia...

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

fabio87 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ma un unimog con cella no? Cosa ne pensate??

Ho fatto tanti viaggi con amici che hanno Unimog con cellula........personalmente lo ritengo inadatto a lunghi viaggi, a causa della trasmissione esageratamente complicata per questo utilizzo. È sicuramente il miglior camion leggero per fare fuoristrada, telaio unico per prestazioni e altezza da terra invidiabile, ma nasce come macchina operatrice e da il meglio a basse velocità. Le cascate di ingranaggi sui mozzi soffrono i lunghi trasferimenti a causa delle temperature elevate che raggiunge l'olio.
Poi con il termine unimog si apre un ventaglio di proposte fatte da centinaia di modelli , versioni e motori.
Per fare un camper 4x4 preferirei un eurocargo 4x4 , sicuramente meno prestazionale in fuoristrada, ma molto migliore nelle situazioni non estreme.
Inoltre il prezzo di acquisto (anche usato) è molto più abbordabile.
Non ne faccio una questione di marchi: all'unimog preferisco un Mercedes Arocs , Iveco eurocargo, MAN tgm....

infatti si riesce a mettere su un eurocargo a prezzi uguali o addirittura piu bassi del daily, però non me la sono sentita, magari in futuro

Penso che i costi di gestione non siano paragonabili....
Assicurazioni a parte (per quella la soluzione si trova basta pazientare) gli pneumatici costano il doppio, i consumi sono almeno del doppio, tagliandi ecc pure almeno per i materiali di consumo. Gli impianti sono completamente diversi (aria compressa ecc ecc) non sono paragonabili

Non credere che il Daily consumi poco, io con il motore F1C, aereodinamica da camion e peso al limite faccio 8 se vado molto molto piano, normalmente 7 e se schiaccio molto meno

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non credere che il Daily consumi poco, io con il motore F1C, aereodinamica da camion e peso al limite faccio 8 se vado molto molto piano, normalmente 7 e se schiaccio molto meno

E' il consumo che hanno tutti i camper anche su Ducato non credo mai a chi mi dice che il suo fa oltre i 10 /11 . Con i miei precedenti semintegrali Ducato 2,8 e Ducato 2,3 130 non ho mai superato gli 8 / 9 a velocità costante e se sotto ai 100. Se tiri un poco di più ti trovi vicino ai 7 . Questa estate girando per paesini con il semintegrale attuale largo 212 e alto 275 lungo 660 sono riuscito a fare i 9,5 alcune volte, ma la media resta circa un poco meno di 9. tutti 4x2

In l'Africa ho conosciuto viaggiatori che avevano dei camion, molto comodi e spaziosi ma non fanno al mio caso (a parte i costi di gestione che, secondo me, sono improponibili). Io pensavo a qualcosa di più piccolo e non troppo nuovo, vuoi per il costo ma anche perchè lo vorrei senza troppa elettronica.
Non mi dispiacerebbe neanche un VM 90 (come linea) ma i cavalli sono veramente pochi.
Insomma, piccolo abbastanza per stare comodi in due, magari con il tetto che si alza (giusto per abbassare un pò il baricentro) e per poter seguire senza troppi problemi altri fuoristrada durante i viaggi.
Gira e rigira alla fine delle ricerche su internet vado sempre a vedermi qualche 78.

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Gira e rigira alla fine delle ricerche su internet vado sempre a vedermi qualche 78.

E' stata la mia scelta.
Certo quando vedo i camion m'innamoro, ma tenendo i piedi per terra mi rendo conto che al momento non fannp per me. Anzi per noi :lol: (noi nel senso col mio 51% :mrgreen: ).
Innanzitutto il costo, sia di acquisto che di gestione, e secondariamente occorre avere tempo per usarlo e sfruttarlo.

BELLISSIMI I Daily e gli Sprint 4x4 superpreparati: a Bad Kissinghen si possono vedere mezzi fantastici, ma sicuramente non adatti ai viaggi che ci piace fare. Nel futuro vedremo.
Intanto seguo con interesse il tread.

Io vorrei un daily 4x4 ma attualmente dovrei più che altro dar via mezzi, non aggiungerne :mrgreen:

Ed ovviamente il land cruiser o non si tocca... O prima o poi prenderò coraggio tornerò ad 1 solo veicolo ed avrò un bel 200 magari serie heavy duty (cambio manuale, mono turbo).
Tornando ai camper il mio problema più grande è che sia io che mia moglie lavoriamo 10 ore al giorno 5 su sette più il mio lavoro in remoto del sabato e domenica ed i suoi turni di guardia.
Tempo per camper manco per idea

grayd ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non credere che il Daily consumi poco, io con il motore F1C, aereodinamica da camion e peso al limite faccio 8 se vado molto molto piano, normalmente 7 e se schiaccio molto meno

E' il consumo che hanno tutti i camper anche su Ducato non credo mai a chi mi dice che il suo fa oltre i 10 /11 . Con i miei precedenti semintegrali Ducato 2,8 e Ducato 2,3 130 non ho mai superato gli 8 / 9 a velocità costante e se sotto ai 100. Se tiri un poco di più ti trovi vicino ai 7 . Questa estate girando per paesini con il semintegrale attuale largo 212 e alto 275 lungo 660 sono riuscito a fare i 9,5 alcune volte, ma la media resta circa un poco meno di 9. tutti 4x2

Allora tutti quelli che dicono che con i 2.3 Multijet fanno anche 12/13 sono bugiardissimi? La cosa mi consola un pó, considerando che viaggio praticamente sempre a 3500/3600 e che la trazione integrale è sempre inserita