Registro Land Cruiser Italia

Io la patente C l'avevo ma ahimè lo persa tempo addietro. Ora non la farò più certamente. Dopo i 65 anni di età anagrafica è previsto il rinnovo ogni 2 anni. Mi bastano già i 5 anni della patente B, che diventeranno 3 dopo i 70 anni e 2 dopo gli 80 anni. I legislatori non dicono nulla per l'età oltre i 100, quando sarà il momento mi informerò...magari a quel punto ti regalano la patente che vuoi :mrgreen:

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

... quello del il mio iveco daily da 210 cv che a sua volta è praticamente lo stesso del 170 cv solo con tarature diverse, con centralina modificata il mio potrebbe arrivare oltre i 260 cv ...

Hai montato una centralina aggiuntiva oppure hai fatto modificare i parametri di quella di serie? Il tuo motore è un Euro 4 o un Euro 6?

di Daily , ha poco o nulla , il motore è un Cummings , trasmissione Allis , riduttore ?, ponti a portale .
parti Daliy 0 .
comunque mezzo simile ad un Unimog per pesi e portata , ma gravante depotenziato , mi sembra soli 170 Cv , quindi uso trattore , da 80 kmh , nella realtà

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

... quello del il mio iveco daily da 210 cv che a sua volta è praticamente lo stesso del 170 cv solo con tarature diverse, con centralina modificata il mio potrebbe arrivare oltre i 260 cv ...

Hai montato una centralina aggiuntiva oppure hai fatto modificare i parametri di quella di serie? Il tuo motore è un Euro 4 o un Euro 6?

Acqua, il mio è un euro5+, x il momento non tocco niente, ma sò che è possibile perchè qualcuno l'hà fatto, credo i furgoni venduti alla ferrari che raggiungono i 180 kmh, bisogna che almeno ci faccia un giro devo ancora adoperarlo x la prima volta, a detta della Marilia che l' ha adoperato x portarlo da allestitori vari, con la potenza che hà si muove bene, intanto l'hò messo in garage x la prima volta sabato perche era troppo piccolo e l'hò allungato, il garage.

Qui il motore dice che è di Iveco https://veicoli.tekne.it/files/down..._compressed.pdf

Nel video , danno un Cummings , può essere che in funzione del paese offrono motori diversi.
O meglio in funzione di politiche nazionali/ esercito offrono il Cummings.
Il mercato principale per un mezzo del genere è senz'altro misteri della difesa , Nato ECC.
Molti proprio perché hanno già vari mezzi con motori Cummings , almeno quelli di lingua inglese e usa .
Rimane il fatto che 170 cv , mi sembrano ben pochi per un mezzo a pieno carico di 7500 kg.
Da vedere il costo in comparazione con un unimog .

Video ,https://youtu.be/kGEIxfiR1ck

Il costo del solo autotelaio Graelion Tekne si aggira di listino intorno a 100.000 e rotti euro.
Per avere un mezzo che all’estero può trovare assistenza solo nelle forze armate che lo hanno in dotazione.

https://www.tuttotrasporti.it/listi...-CC01-2949.html
3.0 HPT è sigla di motore Iveco

Quello descritto nel data sheet che ha inserito Marco è il motore FPT Iveco F1C 3000cc da 110 kW, 125 kW, 150 kW, poi le potenze possono anche essere diverse ma iveco di base li fornisce con quelle tre, non sò se cambia solo la programmazione o anche qualcosa nel motore

Sul mio c'è il 125 kW che non è stato toccato e non credo che lo toccherò visto che la potenza non gli manca e il mio è lungo 5,40 (anche se pesa già 3200)

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

... quello del il mio iveco daily da 210 cv che a sua volta è praticamente lo stesso del 170 cv solo con tarature diverse, con centralina modificata il mio potrebbe arrivare oltre i 260 cv ...

Hai montato una centralina aggiuntiva oppure hai fatto modificare i parametri di quella di serie? Il tuo motore è un Euro 4 o un Euro 6?

Acqua, il mio è un euro5+, x il momento non tocco niente, ma sò che è possibile perchè qualcuno l'hà fatto, credo i furgoni venduti alla ferrari che raggiungono i 180 kmh, bisogna che almeno ci faccia un giro devo ancora adoperarlo x la prima volta, a detta della Marilia che l' ha adoperato x portarlo da allestitori vari, con la potenza che hà si muove bene, intanto l'hò messo in garage x la prima volta sabato perche era troppo piccolo e l'hò allungato, il garage.

Ma è una versione di serie dell'Iveco?

Si quella da 150 kw che mi hà portato a sbagliare la potenza in quanto la sigla del mio è il 35 c 21 dove credevo che 21 fosse la potenza che starebbe x 210 cv dichiarati in più depliant e in altri 205 ma in reantà sono 150 kw che corrispondono a 204 cv, comunque poco cambia il tiro c'è e a 130/140 si và con un filo di gas, le salite leggere neanche le sente, il peso non lo dico perchè è già fuori senza troppa merce x il viaggio, comunque mi sono informato è il medesimo telaio del 55 qli per cui nessun problema strutturale ne di portata delle gomme che sono le stesse sia x il 35 che x il 55 ovviamente doppie al posteriore.

Il mio sulla carrozzeria riporta la sigla 35S18W - a libretto 35SW E4
130 KW pari a 176 CV - Euro 4 con antiparticolato - Anno di produzione 2008

Raggiunge facilmente i 130 Kmh effettivi con gomme 255/100R16 a 2980 giri/min con autolimitatore. Normalmente in autostrada fisso il tempomat a 2500 giri, saranno i 115-120 Kmh. Consente una buona media di percorrenza senza stress. Nessun calo sulle normali salite autostradali.

bhe 100mila pali per una motrice è un pò troppo, costa poco meno di un MOG
il daily 4x4 rimane l'unica alternativa al toyota

Il telaio del mio camper su daily 35 qli completo di molti accessori, solo quelli util, l'hò pagato meno di 30.000 euro

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

bhe 100mila pali per una motrice è un pò troppo, costa poco meno di un MOG
il daily 4x4 rimane l'unica alternativa al toyota

Aggiungi 50.000 euro e prendi questo...
:mrgreen:
https://www.lemondeducampingcar.fr/...-globe-camper-3

Perchè costa 150?

Il tetto a soffietto non mi convince x niente, una cellula più alta di 40 cm circa x poter stare in piedi e non alzare il tetto ogni volta che si và dietro ai posti anteriori la trovo una stupidaggine megagalattica.

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il tetto a soffietto non mi convince x niente, una cellula più alta di 40 cm circa x poter stare in piedi e non alzare il tetto ogni volta che si và dietro ai posti anteriori la trovo una stupidaggine megagalattica.

se non altro, tieni il baricentro (!!) più basso :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

anche questo non è male :
http://expeditionwriter.com/

Appunto, il tetto a soffietto permette (obbliga) a tenere i pesi più bassi. per un camper con velleità di Off Road questo è importante.
Sul mio in aggiunta evito qualsiasi pensile e mantengo tutti i pesi a quota ca. 60 cm dal pavimento. Ad esclusione del piano cottura e del lavello che si trovano a quota 80 cm.
Questa soluzione riduce molto gli ondeggiamenti laterali e garantisce più stabilità sui terreni molto sconnessi.
Per un camper stradale questo problema certamente è molto secondario.

Faccio presente che il tetto alto della Barboni di Ravenna che montai nel mio ex camper puro su furgone spinter passo 3550, quello medio, era molto ma molto inferiore al tetto originale, mi dispiace di non averlo pesato e quindi non sapere la differenza, quando lo montai in Barboni mi dimenticai di chiederglielo, c'era poco tempo perchè fecero tutto in una mattinata.
Senza contare che una cellula senza tetto rigido deve essere comunque rinforzata proprio perchè manca il tetto, inoltre i sistemi x abbassare e alzare il tetto sono sicuramente più pesanti di un tetto costruito ad hoc, quindi penso che il baricentro basso sia a favore di un tetto rigido.

Gigi, il tuo è comunicante in quale modo, una porticina e un soffietto?
Passi dietro sia a tetto aperto che chiuso?

Il mio soffietto si alza solo dietro dove c’è la cucina. Il meccanismo consiste solo in due robuste cerniere in acciaio inox e due stantuffi. Ovviamente il tetto dispone di un telaio rinforzato. Certo peserà di più di un tetto rigido. La cellula è un monoblocco di vtr, realizzato su misura. Non c’è passaggio con la cabina salvo una finestra in policarbonato sfondabile all’occorrenza. La cellula dell’Iveco non si può considerare un vero e proprio camper. L’interno è molto spartano e ridotto al minimo indispensabile. Entro 30-40 giorni avrò ultimato i lavori di adeguamento secondo le mie esigenze. Quando sarà terminato posterò qualche foto degli interni.
In poche parole:
Letto matrimoniale 135 x 190 cm
Tavolo fisso 65 x 80 cm
Piatto doccia 60 x 65 cm
Piano cottura e lavello 135 x 50
Frigo ad incasso Engel
Impianto elettrico spaziale 😅
Due gavoni accessibili dall’esterno
Capiente gavone esterno per alloggiamento compressore e vari
Una ruota di scorta
Serbatoio supplementare da 200Lt
Totale 33,50 Q.li a secco

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il mio soffietto si alza solo dietro dove c’è la cucina. Il meccanismo consiste solo in due robuste cerniere in acciaio inox e due stantuffi. Ovviamente il tetto dispone di un telaio rinforzato. Certo peserà di più di un tetto rigido. La cellula è un monoblocco di vtr, realizzato su misura. Non c’è passaggio con la cabina salvo una finestra in policarbonato sfondabile all’occorrenza. La cellula dell’Iveco non si può considerare un vero e proprio camper. L’interno è molto spartano e ridotto al minimo indispensabile. Entro 30-40 giorni avrò ultimato i lavori di adeguamento secondo le mie esigenze. Quando sarà terminato posterò qualche foto degli interni.
In poche parole:
Letto matrimoniale 135 x 190 cm
Tavolo fisso 65 x 80 cm
Piatto doccia 60 x 65 cm
Piano cottura e lavello 135 x 50
Frigo ad incasso Engel
Impianto elettrico spaziale 😅
Due gavoni accessibili dall’esterno
Capiente gavone esterno per alloggiamento compressore e vari
Una ruota di scorta
Serbatoio supplementare da 200Lt
Totale 33,50 Q.li a secco

Serbatoio supplementare acqua o gasolio ???

Gasolio. Consuma come l'HDJ80, ca. 13-14 Lt/100 Km
Lo vorrei però cambiare con uno da 100 Lt, che ritengo sufficienti. Oppure lo metto da parte per qualche eventuale viaggio sahariano impegnativo ed al suo posto monterei un gavone dove riporre roba da campeggio e qualche tanica per le emergenze.

Capito Gigi, d'altronde se si vogliono le prestazioni bisogna rinunciare a qualcosa, avrai qualche comodita in meno rispetto ad uno alto e tutto aperto e... rinunciare all'80 è gia di per se pesantuccio per uno abituato a certe prestazioni, quindi a me sembra che sia la strada giusta

Io ho tenuto il 95 e scelto un mezzo meno votato al fuoristrada ma piu comodo (qui c'è lo zampino di Antonella)
Effettivamente il furgone è parecchio comodo e molto adatto a grandi viaggi dove c'è un po di tutto ma non il fuoristrada pesante che alla fine mi interessa relativamente rispetto al viaggio

Confermo 7/8 al litro senza schiacciare (170CV)

Nella conformazione attuale questo Daily 4x4 ha una mobilità in Off Road che mi ha sorpreso. Direi piuttosto agile e prestante. E' ovvio che non potrebbe mai competere con un 4x4 puro in condizioni estreme, quali traversate del Murzuq e quant'altro del genere. Con l'80 e con i Toyota precedenti mi sono potuto divertire molto ed ho avuto le mie soddisfazioni. Ora complice anche mia moglie abbiamo scelto di avere un mezzo che ci desse modo di avere un piccolo ambiente comodo, senza dover rinunciare anche a qualche variante impegnativa. Amiamo tutti e due i viaggi con la giusta dose di avventura, ma la sera avere un tetto sopra la testa e la mattina far colazione a letto è un privilegio che ci siamo meritati! Di air-camping da aprire e chiudere, di alcove ricavate tra i sedili posteriori dell'auto siamo veramente stanchi e le ossa non ce lo permettono più. Sono convinto, covid permettendo, che ci divertiremo ancora un bel pò. La rinuncia al Toyota è stata sofferta ma consapevole. Il marchio in fondo conta poco, è un pretesto per accomunare delle passioni. All'ultimo raduno a Monterenzio ne ho avuto la conferma, nessuno m'ha snobbato solo perchè non avevo una paio di ellissi applicate sulla lamiera del mio mezzo. :wink:

Aggiungo che aver potuto tenermi l'80 in garage sarebbe stato il massimo, quell'auto è impagabile e stupenda. Sarebbe stata anche una bella eredità da lasciare ai figli, ma oltre a non avermelo potuto permettere, se non con dei sacrifici aggiuntivi, andava contro alla mia filosofia attuale. Io non voglio avere tante "cose" che un giorno qualcuno dovrà rottamare, guardo al sodo ed al sobrio. Una camicia o due, un paio di pantaloni e qualche mutanda, ed un mezzo per poter scorazzare con quel poco... :mrgreen:

Caro Gigi l' 80 non lo rottamava nessuno!
Lo lasciavi a me non c' era problema!
Lo custodivo con cura, tenendolo al coperto e facendo tutte le manutenzioni ....

Gigi, un mezzo veramente togo (come si dice a Modena).
Un grosso vantaggio che secondo me ha è quello di aver spazio di carico utile tra gli assali per gli oggetti più pesanti. Questo consente di distribuire bene il peso .
Anche io sono alle prese con i pesi sul mio mezzo, ho acquistato una di quelle bilance da mettere sotto le ruote ed il responso è stato impietoso: 1000 Kg assale anteriore e 1800 assale posteriore.
Hai menzionato pannelli di alluminio composito per i mobili, potresti per favore spiegarmi meglio di cosa si tratta?

Scipione 80 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Caro Gigi l' 80 non lo rottamava nessuno!
Lo lasciavi a me non c' era problema!
Lo custodivo con cura, tenendolo al coperto e facendo tutte le manutenzioni ....

:mrgreen: lo che da te sarebbe stato benone ed avrebbe goduto di lunga vita, ma gli altri due che già hai là parcheggiati si sarebbero potuti ingelosire!

campertoy ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Hai menzionato pannelli di alluminio composito per i mobili, potresti per favore spiegarmi meglio di cosa si tratta?

Non ho i pannelli che dici, forse li avevo menzionati perchè li avevo visti da qualche parte. Per ora tutti mobili sono quelli originali in legno che però ho modificato, peraltro una essenza di legno leggerissima e resistente. Non saprei cosa sia.

Parlando di daily, qualcuno riesce a capire da una foto la cilindrata ed il tipo di motore di un daily 4x4? Vista la mascherina dovrebbe essere la seconda serie.

Forse si, se parli di un seconda serie si tratta di un mezzo vecchiotto molto probabilmente con motore Sofim 2.500 cc.

Scipione 80 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Forse si, se parli di un seconda serie si tratta di un mezzo vecchiotto molto probabilmente con motore Sofim 2.500 cc.

Ciao Federico
ti mando un messaggio

le serie del Daily le puoi vedere quì https://it.wikipedia.org/wiki/Iveco_Daily e anche i motori Sofim 8140 https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Sofim_8140

dal 2004 hanno cominciato ad usare il motore F1C 3000 cc non più sofim ma FPT

Si Guido, questo lo avevo visto, volevo solo qualche info un pò più specifica.

Non è detto che vedendo il mezzo da fuori, monti il motore che si può immaginare perchè ne hanno fatti molti di 8140 e alcuni potrebbero essere stati aggiornati ad anno in corso e con la carrozzeria identica, sul libretto c'è scritto 8140.xx quindi se non lo hanno cambiato si può vedere che motore monta, dalle du cifre successive, dovresti chiedere la carta di circolazione

Non è stato ancora immatricolato perciò niente carta di circolazione.
Pensavo che con delle foto del motore si riuscisse a capirne il tipo.

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non è stato ancora immatricolato perciò niente carta di circolazione.
Pensavo che con delle foto del motore si riuscisse a capirne il tipo.

Capito, è un mezzo di provenienza militare quindi con dispaccio?

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non è stato ancora immatricolato perciò niente carta di circolazione.
Pensavo che con delle foto del motore si riuscisse a capirne il tipo.

Capito, è un mezzo di provenienza militare quindi con dispaccio?

Si

È un ex carabinieri della metà degli anni 90?

Se uno non ha fretta può andare benone. Con le ridotte si muove bene. Ho avuto un compagno di viaggio in Albania con un Daily ex Carabinieri, in autostrada era lento, ma sul misto e sugli sterrati non aveva problemi e seguiva i nostri Toyota a pari passo. Per me, per mantenere una prestazione decente in OFF Road medio, è bene concentrare i pesi in basso. Con i blocchi supererà la gran parte degli ostacoli anche con pendenze laterali accentuate.
Il motore è piuttosto ruvido e rumoroso. Una buona isolazione acustica della cabina da sotto, sarebbe ideale per le lunghe percorrenze su asfalto. Infatti già a 90 kmh il propulsore si fà sentire.
Da verificare l'efficienza e lo stato generale e dei cuscinetti della catena cinematica del 4x4. Quel mio amico di cui sopra, lamentava strani rumore provenienti dall'anteriore. Ma non è detto che sia un difetto ricorrente.

ricca ha scritto: [Visualizza Messaggio]

È un ex carabinieri della metà degli anni 90?

Si.
Oggi sono andato in una officina che fa cellule ed altro per vedere il risultato di un tetto a soffietto (tipo columbus) installato sul un daily tetto basso. Era già allestito, non proprio come piacerebbe a me però ognuno se lo crea secondo le sue esigenze. Devo dire che sono rimasto soddisfatto, rimane comunque spazio all'interno per potersi muovere e come mezzo in generale non mi sembrava male. Anche la luce da terra era notevole (montava le 255/85-16).

Li ho usati e manutentati durante il servizio militare nel battaglione Carabinieri a Mestre.
Francamente non ho bei ricordi, a comfort se cosi si può dire era meglio il pandino 4x4.
Gigi ha già anticipato che si va ovunque e confermo.
Lento come non pochi (100cv), rumoroso (vetri in plexi a parte quelli della cabina), rapporti cortissimi e top speed sui 115kmh con gomme std (non ricordo la misura).
Magari con le 255 si inizia ad aver rapporti più giusti su strada e meno stressanti in viaggio, senza perdere con le ridotte.
Ricordi frequenti perdite dalla trasmissione, cambi duri negli innesti e freni che andavano dispari spesso e volentieri.
Motore invece molto robusto, maltrattato h 24 da tutti.
Unico dubbio...ma non erano dei 40-10, ossia dei 40q da patente C?
Te lo immatricolerebbero declassato a B?
Sinceramente oggi avrei più voglia di rifare un giro su un acm90 che sul daily 😁
Chiaramente è una battuta, potessi permettermi di fare un viaggio come la tua transafrica, proponendomi di guidare un daily, partirei al volo!
Chiaramente bisogna ritararsi su comfort di altri tempi.
Ho viaggiato successivamente per lavoro con un daily stessa serie col 2.8 da 120cv del 98 e anche lui non era un gran missile di guerra, in salita carico con 4 moto e l'attrezzatura si sedeva tantissimo.
La serie successiva, a memoria dal 2000/2001 me la ricordo fortemente migliorativa.

Ciao Ricca
Purtroppo, per quello che serve a me, non c'è molta scelta sul mercato. Furgonato (no cellula), passo corto, 4x4, tetto basso, prezzo non eccessivo.
Certo, tutto si può fare, come far diventare un 4x2 a 4x4 (con 25k €), ma questo non è il mio caso. Mi serve un mezzo da poter affiancare all'80, perchè questa è la mia intenzione, non voglio essere "costretto" a venderlo per far fronte alla spesa.
Una buona soluzione poteva essere il 78, ma di questi ce ne sono ancora meno sul mercato.
Fortunatamente fretta non ne ho (anche nei viaggi), certo che con motori di ultima generazione è tutt'altra cosa, ma eventualmente ci accontenteremo. Come scusa posso dire che come mezzo è molto basico e tutto meccanico, cioè poca elettronica, cioè molti problemi in meno.
Come dicevo per ora è solo un pensiero, ma che dopo la visita di oggi sta prendendo sempre più piede.

ricca ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Unico dubbio...ma non erano dei 40-10, ossia dei 40q da patente C?
Te lo immatricolerebbero declassato a B?

Al momento dell'immatricolazione i 40-10 li puoi declassare a 35 q.

rommel1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ricca ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Unico dubbio...ma non erano dei 40-10, ossia dei 40q da patente C?
Te lo immatricolerebbero declassato a B?

Al momento dell'immatricolazione i 40-10 li puoi declassare a 35 q.

Ottimo!
Comunque Ezio, con quelle dimensioni effettivamente non c'è molto.
Ridotte/blocchi assolutamente sì immagino?
Altrimenti un mezzo simile per dimensioni è la sprinter 4x4 fine anni 90.

Un amico ha un Mitsubishi space gear col 2.4 a benzina , non male come mezzo, bel comfort , ha le ridotte e non ricordo se ha il blocco dietro, ma forse sì
Questo diesel col tetto alzabile è un po' che lo guardo, ma non mi convinco a dar via il 95.

Ho trovato questo annuncio su AutoScout24.

https://www.autoscout24.it/annunci/...e=android-share

Chilometraggio: 291.000 km
Anno: 01/1996
Prezzo: € 15.000,-

qui qualche mezzo
https://www.autoscout24.it/concessi...veicoli?atype=C

i Castiglioni di Varese, noti per i giri in Libia, Egitto e Nubia in diversi anni di spedizioni, hanno usato molto questi mezzi per i loro raid.
anni fa fecero una presentazione interessante a Varese sulla Nubia ed un amico gli chiese a proposto dei 40-10 .....da principio in pubblico hanno esordito ad un no comment...poi l'amico ha approfondito chiedendo spiegazioni in privato. il commento finale è stato pessimo dicendo che forse era meglio usare i LR :oops:

questo potrebbe essere una buona partenza. Non mi spaventerei per il prezzo, credo che i prezzi siano trattabili sempre. In fondo sono mezzi ricercati, ma da una utenza che non ha intenzione di spendere cifre esagerate, altrimenti rivolgerebbe la sua attenzione altrove.
I monovolume o furgoncini tipi VW o Ducato, non sono adatti per lunghe permanenze "fuori". Sono al limite della loro portata strutturale, il posto è poco più di una Station Wagon e se devi passarci 24ore dentro, ti verrebbe un attacco di claustrofobia. Il daily non è certamente una piazza d'armi, ma se l'arredo vien ben congeniato, offre una abitabilità decente.

https://www.subito.it/caravan-e-cam...o-376468831.htm

Marko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

qui qualche mezzo
https://www.autoscout24.it/concessi...veicoli?atype=C

i Castiglioni di Varese, noti per i giri in Libia, Egitto e Nubia in diversi anni di spedizioni, hanno usato molto questi mezzi per i loro raid.
anni fa fecero una presentazione interessante a Varese sulla Nubia ed un amico gli chiese a proposto dei 40-10 .....da principio in pubblico hanno esordito ad un no comment...poi l'amico ha approfondito chiedendo spiegazioni in privato. il commento finale è stato pessimo dicendo che forse era meglio usare i LR :oops:

Questi mezzi sono stati acquistati molto probabilmente ad un'asta di mezzi militari. Non credo siano stati pagati più di 5000€ cadauno, probabilmente meno. Certo avranno dovuto prendersi un lotto costituito da alcuni mezzi buoni ed una serie di catorci, ma buoni per i ricambi. Negli ultimi anni il business della vita all'aria aperta ha preso il volo, ma il covid ha rallentato anche quel mercato... con soldi buoni in mano vengono certamente via a molto meno.
Non si tratta di mezzi "storici" di interesse collezionistico come potrebbe presto diventare un 80 o come lo sono già i toyota della serie 60 o 50. Sono semplicemente un buon compromesso per chi vuole spendere giusto (ed alla fine della preparazione non sarà poco) e farsi un mezzo robusto senza problemi di mobilità in terreni ostici. Il 98% dei camperisti viaggia su strada un paio di settimane all'anno più alcuni weekend, ha fretta di andare e tornare da casa, e con questi daily ci fanno poco.