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domani sera sabato 2/gennaio stessa ora

Quella sul Nissan non mi è granché piaciuta, ora aspetto quella sull jeep TJ

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Quella sul Nissan non mi è granché piaciuta,

E' piaciuta poco anche a me !

Vista e piaciuta
Sara’ che ultimamente mi son avvicinato al trial 4x4, sarà che mi ritrovo nella preparazione minimo sindacale con un occhio sempre ai pesi, sarà che la guida trialistica è l’essenza del fuoristrada, sarà che mi piace più il tecnico e lo “studio” dell’ostacolo ...

Tj senza fronzoli ma con quel che serve e pilota (copilota nello specifico ieri) con esperienza
Di fatto lo stesso ostacolo con due paletti sistemati più a dx o sx e tutto può cambiare come traiettoria, difficoltà, approcio ....

Una buona nave scuola propedeutica alla guida fuoristrada

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

sarà che la guida trialistica è l’essenza del fuoristrada

Per tutti gli altri "sarà" hai chiaramente indicato che è "secondo te", ma questo non lo hai specificato, quindi non so se è una considerazione personale, ovvero soggettiva, o lo dici in senso generale.
Nel primo caso, naturalmente, non ho nulla da obiettare.
Se, invece, intendi che il trial è l'essensa del fuoristrada in senso assoluto, beh, non sono d'accordo.

Ovviamente parlo per me e per la tipologia di fuoristrada che mi piace praticare


Sull’essenza resto della mia idea intesa come guida (e l’ho specificato) non come emozione in se
Il modo di guidare, di approcciarsi all’ostacolo, di saper quando dare e quando togliere, di studiarsi traiettorie e dove mettere le gomme, di capire le reazioni .... è tipico della guida trialistica

Non ho la prosopopea di insegnare nulla a nessuno o di imporre le mie idee, ma ho le mie.
Un confronto è sempre ben accetto

Purtroppo me la sono persa !

C'e' la replica ?

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ovviamente parlo per me e per la tipologia di fuoristrada che mi piace praticare

Bene, ora mi è chiaro.

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sull’essenza resto della mia idea intesa come guida (e l’ho specificato) non come emozione in se

Diritto sacrosanto: ciascuno di noi, nei limiti del lecito, è giusto che faccia ciò che preferisce e lo diverte di più.

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il modo di guidare, di approcciarsi all’ostacolo, di saper quando dare e quando togliere, di studiarsi traiettorie e dove mettere le gomme, di capire le reazioni .... è tipico della guida trialistica

Qui non sono del tutto d'accordo, anzi, quasi per niente.
In fuoristrada, con quattro o due ruote, l'elenco delle cose che hai fatto è identico ad altre circostanze e vale per tutti i terreni e diversi approcci dell'offroad.
Forse nella guida trialistica tutto avviene in rapida successione ed è concentrato in brevi tratti, ma anche viaggiando nel deserto, non credere, è vietato distrarsi e devi sapere dove andare, come andare, cosa evitare, eccetera, eccetera.

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non ho la prosopopea di insegnare nulla a nessuno o di imporre le mie idee, ma ho le mie.
Un confronto è sempre ben accetto

Idem, anche a me piace confrontarmi.

questa sera verso le 22 non scordiamoci

Quale mezzo useranno per la puntata di stasera ?

Direi un Lj70/kzj70

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Direi un Lj70/kzj70

Esatto.... Toy LJ70, a zonzo in quel di Langhirano (Parma), con la collaborazione del Club Alfa Matta.

Vista e discretamente piaciuta
Mi sarebbe piaciuto capire meglio la preparazione come tipo assetto e rialzo, motore, gomme , ma non è dato a sapersi ..

Lj70 è un mezzo che si presta bene ad un fuoristrada tecnico con i suoi pregi e i suoi difetti in parte risolti con allargamento carreggiate (di serie esageratamente strette per un corpo vettura corto e alto) e un sistema sospensivo che vincola i ponti e non permette grande escursione che poi si riflette spesso in una ruota in aria
sostituendo molle e ammo si ottengono benefici, ma non si risolve il “problema” ..


Sarei curioso di sapere quanta escursione ha un J90/J125 nella prova muletto

Io sono completamente ignorante sulle preparazioni ma mi chiedo con che coraggio il tizio vada in giro con la possibilità di perdere le molle..

Mah ... a suo dire stan li, ma due coni o un sistema per fissarle lo avrei fatto

Presumo che abbia montato ammo più lunghi quindi le molle escono in massima estensione
Diversamente stanno in sede

Enrico86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Io sono completamente ignorante sulle preparazioni ma mi chiedo con che coraggio il tizio vada in giro con la possibilità di perdere le molle..

Nei raduni si vedono schifezze ben peggiori... Altroché molle che partono via...

Non ho mai partecipato a raduni, forse per questo mi stupisco. È pur vero che quello non usa la macchina solo ai raduni ma ci va pure in strada.
Che poi su asfalto sia impossibile perderle posso capirlo ma per come la vedo io, è un po' un pazzoide

Solo un pò?
Per me è un delinquente, con quella molla ammazza il prossimo!

Ma no non ammazza nessuno dai ....non diciamo cavolate
Sotto comunque sta bella ferma non la perde per strada, per perderla deve scaricare tutto il retrotreno in massima estensione tipo un salto e nel contempo uscire anche dal piattello sotto

A me non piace ed è un dato di fatto e sistemerei
Il rimedio c’è ... o un cono guida molla, o una saldatura con piatta sulla tazza che tenga la molla in sede ... diversamente spessorare i fine corsa che eviti la massima estensione, un bump stop, una cinghia ...

Sto ponendo rimedio pure io per l’anteriore (che mi si stacca la molla in massima estensione e non rientra correttamente complice un sistema sospensivo rivisto) ma mica sti stacca e si perde per strada ...
nel mio caso due molle più lunghe (non più alte) e bona li.

Quando si fanno le modifiche vanno fatte bene non si può perdere in giro la molla dai

Mah, discorso delle molle a parte, che sicuramente è migliorabile semplicemente con dei coni guidamolla che mantengano la stessa in sede in caso di estensione massima, non mi piace il doppio distanziale. Già i distanziali mi piacciono poco per via dello sforzo maggiore che inevitabilmente si genera, ma addirittura 2 no.... Va bè che i ponti saranno stretti ma 2 distanziali mi sembra proprio eccessivo. Fidiamoci della robustezza Toyota ma qui si esagera....

Più che della robustezza Toyota c’è da fidarsi delle colonnette ...
Sulla serie J7 son “d’obbligo” assieme a cerchi con off set negativo
Il doppio non piace nemmeno a me, io mi son “limitato” a quanto sopra per guadagnare 10 cm che danno più sicurezza e proteggono un po’ di più la carrozzeria facendo uscire le gomme dalla sagoma

Landcruiser18 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Più che della robustezza Toyota c’è da fidarsi delle colonnette ...
Sulla serie J7 son “d’obbligo” assieme a cerchi con off set negativo
Il doppio non piace nemmeno a me, io mi son “limitato” a quanto sopra per guadagnare 10 cm che danno più sicurezza e proteggono un po’ di più la carrozzeria facendo uscire le gomme dalla sagoma

Esatto, le colonnette hanno un ruolo fondamentale. Poi capisco benissimo che avere le ruote "fuori" è una manna nei laterali...si può andare in appoggio contro alle scarpate senza fare danni alla carrozzeria e inoltre avendo la carreggiata più larga è meno facile mettersi su un fianco...ma 2 proprio non mi fiderei. Certo neanche andare in giro come le Land Rover 88 con le ruote dentro 10 cm rispetto ai wings .....ma esagerare no.....