Registro Land Cruiser Italia

Anche a me sarebbe piaciuta una 75 ma sono ridicolmente carissime...
Altra auto che mi piacerebbe molto:
mitsubishi 3000 gt anche lei troppo caruccia

Le 75 che sono a prezzi stellari sono la turbo 1,8 che ormai trovarne una a meno di 10.000 euro è un'impresa, tutte quelle col v6 busso un pò meno care della turbo e anche la twin spark che si trova fra i 6/7000 euro, poche, e più facilmente sopra gli 8/10.000 euro, le uniche che ritengo un minimo valide sono le 1,8 a carburatori, quelle a iniezione al confronto sembrano delle signorine educate, troppo poco nervose, le 1,6 sono a mio parere sottomotorizzate.
La mitsubishi 3000 gt vr4 la conosco molto bene 286 cv x oltre 280 kmh 4 ruote sterzanti vere, hà una scatola dello sterzo con bracetti x movimentare anche le ruote posteriori di max 1,5° x lato, che al lato pratico non sono affatto pochi pesa 1740 kg a secco e oltre 1800 in ordine di marcia, a causa del suo peso hà problemi ai freni se stressati su un percorso tutte curve con pochi rettilinei x raffreddarli, a mio parere è pericolosa se guidata velocemente, tutte le volte che l'hò guidata non sono mai riuscito a capire se al limite fosse sottosterzante o sovrasterzante sempre perfetta in ogni situazione sopratutto in curva, x me questo non capire, sopratutto prevedere le sue reazioni al limite è pericoloso x un mezzo di oltre 18 qli che và come un missile, la trazione integrale non aiuta affatto capire questo aspetto, in teoria dovrebbe essere sovrasterzante perchè la coppia è indirizzata dal torsen centrale al 55% all'autobloccante posteriore, non ricordo a che percentuale funziona ma sicuramente è bassa visto che il posteriore non si muove mai, l'anteriore è libero, mentre il peso dovrebbe essere principalmente all'anteriore visto che monta il 3000 v6 biturbo all'anteriore trasversalmente insieme al cambio, tutto questo dovuto alla sterzata delle ruote posteriori che guidandola è praticamente impossibile avvertire. L'amico che la possedeva mi hà confermato che hà capito che era sovrasterzante dopo che alla sua guida aveva percorso oltre 60.000 km, io per la verità l'avevo capito subito andando in un grande parcheggio con brecciolino che era sopra l'asfalto, cercando di farla derapare accelerando al massimo scodava leggermente, ma su strada non ci avevo capito niente neanch'io.
L'abbiamo cercata usata x almeno 4 mesi andando in giro x mezza italia x trovarne una, era del 1995 con 40.000 km trovata a Saronno nel 1997 quindi ancora in garanzia, venduta 6/7 anni fà a 7000 euro, ora si trovano a minimo il doppio, data in permuta x l'acquisto di una ferrari 360 Modena, impossibile dimenticarla, linea bellissima, era rossa, 4 posti veri, anche se non paragonabili a quelli di una berlina media.
Incredibile anche la capacità della coppa dell'olio che conteneva solo 3,5 kg x un 3000 era un record allora.

Io sto cercando una Lancia Beta HPE 1600 cc, prima serie.
L'aveva mio padre, bordeaux con interni color senape ed è l'auto con la quale ho imparato e iniziato a guidare... a 15 anni.
Gliela fregavo spesso, specie in montagna, alla sera: lui cenava e andava a dormire, io uscivo, andavo nel box e gli fregavo l'auto e poi andavo con gli amici sul piazzale della funivia a fare i testacoda.
Le solite minchiate di quando sei giovane e hai il culo su un veicolo, non importa quale.
Questa la prenderei solo per tenerla come ricordo, non credo sarà mai un veicolo che prenderà valore nel tempo.
Ho controllato su Autoscout.it e l'ho messa tra le preferenze ma ne ho trovata una sola e il prezzo mi pare alto. Tutte le altre sono versioni successive, tante con il 2.000 cc, ma io la voglio identica a quella che aveva mio papà.
Quella che invece mi piacerebbe avere per sfizio, per divertirmi e per un progetto restomod è la Lancia Flavia coupé Pininfarina della prima metà degli anni '60 ma sono tutte tra i 20 e i 30 mila euro, quindi credo proprio resterà un sogno nel cassetto.
Un'auto, invece, che sto considerando e che si trova sotto ai 20 mila euro, è la Dodge Challenger. Mi piacciono i big block e certi veicoli arroganti. Credo che mi ci divertirei un sacco.

io punterei ad una c32 amg, già moderna ma affidabilità molto alta, performante, 5 posti berlina.
ne ho cercata qualcuna e si trovano già Asi, a prezzi più che abbordabili.
Luca

La beta hpe hà il suo perchè, ce l'aveva l'amico meccanico/allestitore che la rimpiange ancora, ma attualmente di auto interessanti ne hà parecchie.
Se ne vedo qualcuna di valida in vendita te la segnalo, approfitto di questa discussione x richiedere segnalazioni riguardo a un 120 o j 15 lungo automatici x un' amico che ne cerca uno di bello.
La challanger invece fà parte delle muscle car, categoria che non mi piace affatto, troppo pesanti fatte solo x le strade americane, nel guidato sono come un pesce fuori dall'acqua, e noi in europa di belle strade dove poter guidare apprezzando l'auto dove ci si siede sopra ne abbiamo più che in ogni parte al mondo, particolare non secondario consumano come una petroliera, non dirmi che una americana c'è l'hò anch'io la c 6 z 06 credo sia la più europea delle americane, luke90 a Lorenzo è vietato parlare di tedesche come al sottoscritto, anzi a mè anche delle francesi.

Mi unisco sommessamente al vostro coro che cita macchine meravigliose e che hanno fatto la storia dell'automobilismo italiano.
Il titolo parla di Youngtimers ed io mi aggiungo con un modello meno pregiato, molto più diffuso, ma credo ancora tra i più intelligenti progetti del secolo scorso.
Da qualche mese mi è stata regalata una Panda 750 del 90 che con amorevole cura e pazienza sto mettendo a punto: vecchio motore ad aste e bilancieri, dotata dal 2012 di impianto a metano BRC (ottima per girare nei centri città, senza comprare bussolotti nuovi)..l'ho utilizzata parecchio ultimamente ma sto cercando di riportarla a com'era quando è stata acquistata nuova.
É una versione Young-2 color rosso corsa....quindi direi certamente una Youngtimer..

Piccolo off topic per la mia smart cdi del 2002: 19 anni, 280.000 km, 24 km/l strepitosa in città. a molti sta sulle balle ma è un auto geniale, ci metterò il gancio traino

Enrico86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Mi unisco sommessamente al vostro coro che cita macchine meravigliose e che hanno fatto la storia dell'automobilismo italiano.
Il titolo parla di Youngtimers ed io mi aggiungo con un modello meno pregiato, molto più diffuso, ma credo ancora tra i più intelligenti progetti del secolo scorso.
Da qualche mese mi è stata regalata una Panda 750 del 90 che con amorevole cura e pazienza sto mettendo a punto: vecchio motore ad aste e bilancieri, dotata dal 2012 di impianto a metano BRC (ottima per girare nei centri città, senza comprare bussolotti nuovi)..l'ho utilizzata parecchio ultimamente ma sto cercando di riportarla a com'era quando è stata acquistata nuova.
É una versione Young-2 color rosso corsa....quindi direi certamente una Youngtimer..

Per quel che mi riguarda l'importanza dell'auto storica o youngtimer che si voglia, non c'entra niente col piacere di guidarla che può dare, anzi di solito più sono pregiate e costose più chi le guida hà la puzza sotto al naso, mi è capitato di andare un paio di volte a un raduno di ferrari esclusivamente perchè il pranzo era offerto dall'organizzatore e il periodo era quando venivano pronti gli asparagi, famosi quelli della zona anche se meno di quelli di Bassano del Grappa, dove l'organizzazione aveva un cuoco sopraffino, si mangiava un risotto agli asparagi fantastico a Conche, l'ultimo paese prima della laguna veneta nella romea dopo la quale c'è lo svincolo x Chioggia e Sottomarina, ebbene i discorsi che facevano non era delle prestazioni delle loro auto ma si vantavano di quanto spendevano x i tagliandi, ovviamente chi spendeva di più si riteneva il più ricco, dal mio punto di vista una discussione di chi cè l'hà più lungo al contrario, molto meglio di quello delle 500 fiat dove si vede di tutto, tanto per fare un paragone quello di Campagnalupia (ve) col nome 500 della riviera del brenta di cui faccio parte e a breve partecipero con la mia "500/800" da oltre 60 cv siamo in oltre 340 soci e quello delle 500 euganeo della provincia di Padova oltre 1000 soci dove quando presenti si inondano le piazze con centinaia di partecipanti.

Quelle che mi sono rimaste nel cuore sono

La mia prima auto, una Fiat Bertone X1/9 1.3 (portato poi a 1.5) del 1973 che era un cumulo di ruggine e colore (beige originale e poi dipinta quasi a mano di rosso) con la quale mi sentivo su una Ferraari (la usavo molto di notte in montagna con gruppo elettrogeno nel vano posteriore e faro alogeno da 500W 220V davanti, una goduria immensa anche se a volte un finestrino si bloccava, la marmitta mi strisciava in terra, un fanale a scomparsa rimaneva chiuso o pioveva denteo ma io la adoravo)

L'Alfa 145 Quadrifoglio verde (dovuta vendere per un trauma alla schiena procurato al lavoro...)


Le altre (Land cruiser escluso) mi piacciono perche' le ho scelte (usate) e vanno bene ma dal 1999 in poi per me sono solo macchine per portarmi in giro...


Poi sogno mai realizzato una Alfa 75 2.0TS

Matteo

In passato di x1 9 ne ho avute addiritura 3, 1 era immatricolata e 2 comperate perchè in autocross erano parecchio valide anche come trazione molto valida visto che il motore era sopra l'assale posteriore, non le hò mai terminate perchè il lavoro mi prendeva tutto il tempo libero, rivendute guadagnandoci, e poi perchè la scuderia hornet corse di Padova mi mise a disposizione addiritura un prototipo della massima catregoria 3500 cc se aspirati e 2000 se turbo, con iscrizione e gomme gratuite bastava che lo guidassi portassi in pista x verifiche e gara, pagavo solo la benzina che sulle gare di autocross con una tanica da 20 litri si fanno qualifiche e gara, al lunedi la lavavo e riportavo in sede, perchè gli sponsor pagavano un tot a punto nel campionato italiano e almeno il doppio su quello europeo.
Quella stradale però non è che fosse un missile il 1300 da 75 cv x spingere i 900 kg che pesava era parecchio inferiore anche alla mia fulvia coupè montecarlo che di serie hà un cambio con rapporti molto corti e i 90 cv x 980/990 chili di peso anche della 1,3 s con rapporti al cambio più lunghi alla fine andava di più, in autocross invece le 1500 monoalbero a iniezione quelle preparate da Trivellato di Vicenza che giravano anche oltre i 10.000 giri, musica x le mie orecchie e non solo, erano tutt'altra cosa sia in autocross che in pista e salita, con la massima evoluzione della Dallara che motorizzata 1300 aveva cica 190 cv e 1600 oltre 200, con il fiat 2000 bialbero forse il motore più trapiantato sulla x 1 9 che aveva quasi lo stesso telaio della lancia beta montecarlo che montava appunto il 2000 fiat bialbero da 119 cv che una volta preparato andava x davvero, con poca spesa i 170/180 cv erano facilmente raggiungibili, inoltre erano molto allegerite rispetto a quelle di serie per cui piccoli missili, un tempo in autocross erano forse le più numerose, sicuramente le più vincenti nella loro categoria.
I prezzi della twin spark stanno andando in orbita se se ne trova qualcuna a prezzi ancora umani è meglio prenderla, sicuramente se ben messa il prezzo non calerà in futuro

La x1-9 mi piace da matti!
Bellissima macchinetta...
Che ne pensate della porsche 944?

Io invece ho sempre in mente il mio trio dei sogni: Toyota Celica ST 185, Lancia Delta HF e Ford Escort RS Cosworth.... Non ne comprerò mai nessuna delle 3 però non me le levo dalla testa.....

Se per quello il mio sogno vero automobilistico è la ferrari 456 gt
Rigorosamente prima serie, blu, cambio manuale ed interni color cammello

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Se per quello il mio sogno vero automobilistico è la ferrari 456 gt
Rigorosamente prima serie, blu, cambio manuale ed interni color cammello

Per quel che mi riguarda dopo averla controllata x bene non è un granchè, addiritura uno che la possedeva che era andato dentro alla ineco, distributrice x le vendite di tutti i concessionari ferrari x il triveneto, di Padova io e Marilia passammo casualmente x strada davanti all'entrata dell'officina e Marilia scese x guardarla x bene girando attorno alla 456 ferma la guardava x capirla tanto che il proprietario uscì in strada e la avvicinò, pensavo le domandasse se voleva rubarla, invece le offrì addiritura di provarla, alla spiegazione di Marilia che le disse che le interessava sapere come si stava sui posti posteriori, la fece addiritura salire x capirne l'abitabilità, quando scese mi disse la nostra 911 è simile come abitabilità sui sedili posteriori, il proprietario disse comunque che non era una sportiva vera, troppo pesante, al chè eliminata la ricerca, mi stava interessando perchè cè n'era una in vendita in germania a poco più di 30.000 euro con meno di 40.000 km, il 12 colindri ferrari è sempre un 12 cilindri, musica sopraffina con i giusti scarichi x le orecchie di chi la sa aprezzare.
Ormai sono passati parecchi anni, ovviamente in italia ora costano molto di più, il solito amico che aveva la mitsubishi 3000 gt biturbo vr4, poi comperò una ferrari 360 F 1 auto molto bella, contemporaneamente alla 360 in un periodo di follia dopo aver seguito anche lui una 456 si presentò a casa mia alla guida di una seminuova 612 scaglietti e mi domandò se mi piaceva, ovviamente andammo a fare un giretto, il mio commento è semplicemente strepitosa, a differenza della 456 nella 612 i posti posteriori erano non dico comodi come in una berlina di lusso ma vivibilissimi con tutto lo spazio necessario x 4 persone a parte ovviamente l'accessibilità ridotta di una 2 porte, la spinta del 12 cilindri 6000 cc con 540 cv c'era tutta, a mio parere la migliore gt al mondo di quel periodo, l'hà rivenduta a 70.000 euro 6/7 anni fà dopo averci rimesso parecchio, non so di preciso quanto ma fra i 30 e 40.000 euro, mi ricordo che la comperò a 9000 km e la rivendette a 12.000 km era splendida, ora l'amico si accontenta di una ferrari 430 scuderia, altra auto bellissima che non è neanche lontana parente della 430 normale che hà un'altro conoscente che abitava vicino casa mia e me la fece provare x bene, a mio parere la 360 la ricordo più valida, tra l'altro si trovano a prezzi non elevatissimi x una ferrari.

Si ho letto parecchio so che "non è granché" per essere una ferrari ma è un sogno di infanzia e prima o poi cazzarola dovrà essere mia...
Si rovinano molto gli interni, si rompe spesso la guida del finestrino, gli ammortizzatori sono drammaticamente fragili ma per me è un sogno.
Spesso me la guardo su AutoScout24 e penso "follie" chiudendo l'app.

Ieri ho guardato una puntata di gasi automobili su youtube dedicata alla GTV 916 3000V6.
Bellissima auto ma, come sempre è accaduto in Alfa Romeo, famosa per il genio e sregolatezza, piena zeppa di cagate.
Peccato perché dal punto di vista estetico secondo me è una delle più belle auto degli anni '90 ma quella trazione anteriore senza uno straccio di differenziale autobloccante non è veramente concepibile.
Il motivo per cui presj la 159 3.2 Q4 piuttosto che puntare alla 156gta che esteticamente e come telaio è tutta un'altra cosa fu proprio la trazione anteriore.
L'ultimo 3000v6 col q4 fu la 164 (auto spettacolare ma estremamente rara e di conseguenza cara) e francamente io queste cagate di alfa romeo non le concepisco e non le capirò mai: la 156 gta, disegnata da walter de Silva, col 3.2 prodotto in collaborazione con l'ingegner busso, avrebbe meritato una diversa trasmissione rispetto ad un differenziale libero anteriore.
E tra l'altro la 156 Q4 esisteva per davvero (suv orribile) quindi il pianale era già adatto.
Bah!
Per questo motivo le alfa degli anni '90 mi piacciono decisamente meno... C'era tanto carattere ma era fatto alla cappero.
Il mondo alfa si è fermato alla 75/90? Non credo ma a me delle successive non piacciono troppi aspetti per metterle in garage.
Auto con uno stile irraggiungibile ma tecnicamente folli.

Dopo aver comperato la k col motorone fiat 5 cilindri 20 valvole cominciai a guardare le inserzioni di vendita dell'usato x comperare dopo che hò venduto la bmw 520 troppo lenta x me, l'unica, almeno credo, auto che monta lo stesso motore che è la fiat coupè, il più veloce mai prodotto dalla fiat ancora a oggi, l'ultima versione con cambio a 6 marce quattroruote la cronometrò a 252 kmh, la fiat dichiarava 250 kmh, hà lo stesso telaio e freni anteriori brembo da 310 mm autoventilanti dell'alfa gtv 916, però la fiat come la k hà il torsen anteriormente che sulla k con l'unica gommatura omologata 205/55/16 fà il suo dovere alla grande, difficilissimo farla patinare in partenza nonostante i 220 cv anche perchè pesa 1500 kg contro i 1300 della fiat coupè, sulla k l'erogazione è da vera ammiraglia ci sono 21 kgm di coppia poco oltrei 2000 giri grazie alla fasatura variabile di cui dispone, che salgono fino ai 31 kgm a 2750 giri per raggiungere la potenza massima di 220 cv a 6000 giri e a 7000 giri interviene il limitatore x una velocità massima di 248 kmh, uno dei migliori 2000 cc turbo ancora oggi a distanza di 23 anni fà quando entrò in produzione.
Anche l'alfa gtv 916 è una bella macchina ma mi frena rispetto al fiat coupè il peso superiore di 100 kg che non sono pochi, inoltre il differenziale libero davanti credo crei non pochi problemi di trazione a trasferire a terra i 240 cv di cui dispone, che non sono i 205 dichiarati, quattroruote viste le grandi prestazioni dell'alfa, naturalmente parliamo del V 6 busso turbo non del pur valido twin spark aspirato, rullò 4 vetture rilevando la potenza del migliore di 240 cv e del peggiore di 232 cv in fase di over boost che dura 15 secondi, facilmente prolungarli all'infinito x via elettrinica, a favore dell'alfa rispetto alla fiat c'è la cura della costruzione, le sospensioni dell'avantreno a quadrilatero alto e di quelle posteriori più sofisticate, anche se Deni de Col della blak performance oltre agli ammortizzatori produce una modifica x rendere più stabile il retrotreno della fiat coupè.
Sucessivamente però pensando che di sportive ne hò più di una visti i 270.000 km già superati sia dalla k che dalla mia fida bmw e 39 mi sono orientato, dopo aver esplorato praticamente tutte le auto italiane prodotte da almeno 20 anni di 2000 cc, maserati comprese, che mi permettono di non pagare l'ipt usufruendo della legge 104 che permette agevolazioni ai disabili, l'unica berlina che mi andava bene è l' alfa romeo 166 V 6 turbo che tra l'altro hà la stessa scocca della lancia k molto rigida e migliorata nelle sospensioni anteriori a quadrilatero alto come la gtv 916, stesso peso della k, stessi freni brembo anteriori, stesso motore e potenza, della 916, interni affatto inferiori alla k, ma manca un differenziale autobloccante, presumo però che l'erogazione non sia cattiva e quindi non abbia grossi problemi di trazione.
Altra opzione comperare una giulia 2000 turbo benzina nuova, stò informandomi, vedremo.... certo all'alfa hanno problemi di presentare le loro auto, fino a pochi giorni fà non sapevo esistesse la versione di 250 cv ma solo la 200 e 280 che mai comprerò perchè pagare 440 euro di superbollo x il mio modo di pensare mai farò, stà di fatto che ieri un concessionario mi hà detto che la versione 250 cv non è più ordinabile ed esiste da tempo, lui ne avrebbe consegnate un paio a settembre, inoltre x metà 2021 sembrerebbe che esca la seconda serie di metà vita dell'auto al che stò alla finestra e vedremo cosa deciderò.

Parlando con un'amico che possiede una thema ferrari, un'alfa 164 Q4 e una americana, lo stesso che stà cercando un toyota land cruiser passo lungo automatico, j 12 o j 15 per cui se ne conoscete qualcuno in vendita di bello segnalatemelo con messaggio privato.
La 164 Q4 x lui si mangia un mare di potenza sulla trasmissione e pur essendo più potente della thema ferrari a prestazioni stradali le sarebbe inferiore, è uno che si è smontato con le proprie mani aiutato da suo figlio entrambe le auto fino al minimo pezzo e le hà rese più belle di quando uscirono di fabbrica, sono entrambe bordò, io vedendole vicine mi sembrano uguali di colore ma lui dice che sono differenti, certo se lo sono è molto poca la differenza, le hò viste di sera ma ben illuminate, la 164 comperata in svizzera deve ancora immatricolarla perchè del 1992 quindi aspetta il prossimo anno ai 20 anni x pagare almeno metà della tassa di possesso iscrivendola asi

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

..... perchè del 1992 quindi aspetta il prossimo anno ai 20 anni x pagare almeno metà della tassa di possesso iscrivendola asi

L'anno prossimo ne compie 30 di anni, azzerando quasi la tassa di circolazione.

Non avevo fatto i conti, meglio x lui almeno comincerà adoperare un'auto che gli piace oltre a un land cruiser se lo troverà.

Ho trovato questo annuncio su AutoScout24.

https://www.autoscout24.it/annunci/...e=android-share

Chilometraggio: 13.000 km
Anno: 01/1994
Prezzo: € 14.000,-



Spettacolare!

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Io sto cercando una Lancia Beta HPE 1600 cc, prima serie.
L'aveva mio padre, bordeaux con interni color senape ed è l'auto con la quale ho imparato e iniziato a guidare... a 15 anni.
.

Piasce anche a me, sulla rivista dell'ASI che ricevo regolarmente, ce ne sono un paio a prezzi abbordabili. Anche con motore 2000cc 130CV, credo attorno ai 8-10000 €

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ho trovato questo annuncio su AutoScout24.

https://www.autoscout24.it/annunci/...e=android-share

Chilometraggio: 13.000 km
Anno: 01/1994
Prezzo: € 14.000,-



Spettacolare!

Bella e abbastanza rara, ma molto prestante!

Quella 155 sarebbe spettacolare. Quello che avrebbero dovuto fare con la 156.
Avevano tutto in casa questi imbecilli ed invece nulla. Sempre dello stesso periodo c'era la dedra a trazione integrale... Un pò meno potente della 155 ma con la stessa meccanica e stesso motore della delta evo...
Insomma costando la delta evo una quantità di soldi veramente spropositata rispetto alle sue caratteristiche, ci sono queste 2 possibilità.
Io diciamo cercherei altro rispetto a questa categoria e tra l'altro la regione Sardegna non prevede sgravi per le auto ultraventennali

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Io sto cercando una Lancia Beta HPE 1600 cc, prima serie.
L'aveva mio padre, bordeaux con interni color senape ed è l'auto con la quale ho imparato e iniziato a guidare... a 15 anni.
.

Piasce anche a me, sulla rivista dell'ASI che ricevo regolarmente, ce ne sono un paio a prezzi abbordabili. Anche con motore 2000cc 130CV, credo attorno ai 8-10000 €

Mia madre quando ero piccolo aveva la beta 2000 spider. Un cesso terribile, ma ci ho passato l'infanzia. All'epoca avevamo:
Gt1300 junior
Beta spider 2000
Jaguar xj6
Fiat 126 bis
Mio padre era una specie di collezionista a modo suo ma i mezzi erano usati tutti i giorni ed erano abbastanza scomodi quindi alla fine... La beta fu svenduta, La jaguar fu data via a 2 soldi (piena zeppa di problemi) e prese una bellissima Audi 100, il gt fu dato via nel 98 per circa 6 milioni e fu presa una opel corsa 1000 per mia madre.. E la 126 fu regalata al vicino che navigava in acque tremende fra lavoro ecc.
Cose di altri tempi... Ora un gt 1300 junior vale tantissimo, la jaguar è rimasta ferraccio putrido e le 126 stanno riprendendo valore circa. La beta francamente non ho idea del suo valore. Penso che una beta 2000 spider valga più o meno fra i 10 ed i 15. 000 euro

La 155 hà il pianale della tipo del 1988 da cui deriva x risparmiare, son d'accordo che è stata una decisione di emeriti imbecilli, capisco l' economia di scala ma l'alfa romeo era ed è due gradini sopra il marchio fiat riguardo alla sportività dei prodotti, il pianale della 156 invece è del tipo 3 condiviso dalla 147 e ovviamente molto diverso da quello della 155 che non mi hà mai entusiasmato forse perchè al tempo le trazioni anteriori non mi erano mai piaciute, avevo provato una ritmo abarth 125 turbata con circa 200 cv che in accelerazione non andava dritta neanche in rettilineo e mi era rimasto questo ricordo x qualche decina d'anni sul comportamento delle trazioni anteriore, completamente scomparso dopo aver acquistato la lancia K che di precisione di guida, inserimento in curva, percorrenza da metà curva in poi non credevo fosse stato mai possibile x una trazione anteriore, a volte essere troppo tradizionalisti si perde la realtà dell'evoluzione che marcia a grandi passi nella meccanica.
Mi dispiace di andare a informare i possessori di delta integrale i cultori di quest'auto che se si guarda il modello da cui deriva c'è da mettersi le mani sui capelli, deriva dal pianale della ritmo del 1978 per giunta a 4 porte molto più debole della 2 porte quindi totalmente inadatto x un'auto che deve avere una scocca rigida, il telaio della delta non era la scocca ma il roll bar a cui era saldato, la toyota celica, parlo della st 185 del 1989 ed escort cosworth del 1992 avevano scocche molto più valide anche se costruite in epoca successiva, la delta era vincente perchè l'abarth aveva omologato x quest'auto di tutto e di più, anche la squadra non badava a spese, infine i piloti erano i migliori sul mercato allora, si badi bene non voglio distruggere un mito, la delta hà vinto tutto quello che si poteva vincere alle gare in cui hà partecipato, mentre i concorrenti non erano certamente delle comparse
Tornando in topic 6/7 anni fà prima di acquistare la beta montecarlo cercavo anch'io una beta coupè, mi interessava solo il 2000 perchè con più potenza di quelle di minor cilindrata, mi ricordo che cè n'erano un paio su cui avevo posto l'attenzione, chiedevano meno di 5000 euro con poco più di 100.000 km, una anche meno, sembravano molto belle, purtroppo una era a Frosinone e un'altra ancora più lontana x cui non ne feci niente, mentre la montecarlo era a Milano, parecchio più vicina da andare a visionarla, non mi pento minimamente di averla comperata perchè la ritengo molto superiore alle coupè anche di pari cilindrara e motore.

La beta montecarlo un amico l'aveva vandalizzata per farne una replica 037

Mi risulta ci siano un paio di ditte che in italia trasformano la beta montecarlo in simil 037, una è a una quindicina di km da casa mia ad Albignasego provincia di Padova, conosco i proprietari, io non lo farei mai perchè mantengono il motore e cambio trasversale mentre sulla 037 è longitudinale, chiedevano 17.000 euro, targa e libretto restano quelli della beta montecarlo quindi parecchio fuorilegge, c'è da riconoscere che l'estetica è parecchio simile all'originale. Sulla beta montecarlo sono stati installati anche motori alfa romeo Busso V 6 e ferrari V 6 quelli della fiat dino che è lo stesso della stratos ma x omologarli non saprei se sia possibile in germania, sicuramente in inghilterra sì, in italia non se ne parla, comunque sono di difficile rinvendibilità perchè le repliche dai puristi italiani non sono ben viste.

Si esatto diciamo che circa 30.000 euro per la macchina finita.
Danno anche la possibilità di allungare il passo oppure di lasciarlo invariato.

Ne ho avute parecchie ma una sola a quei tempi (1974) è scolpita nella mia memoria, una ID 19 del 1966 con la quale in quattro, affrontammo il viaggio Roma, Belgrado, Sofia, Istanbul, Teheran, Mashad, Herat, Kahandaar, Kabul

Tutti ci dicevano che non saremmo andati lontani con quella macchina, troppo complicata e invece al ritorno allungammo anche fino in Siria e Libano, per tornare via Turchia, Bulgaria, Romania, Jugoslavia

La piu bella invece è stata la DS 23 iniezione elettronica Pallas, rosso amaranto e tettino grigio con interni in panno grigio, cambio idraulico

😅😅 un viaggio emblematico per quei tempi! Ma che auto e’ la ID19?

Piu che emblematico.. fumoso!

Sempre una Citroen DS ma precedente, aveva i fari fissi e tondi (normali) esattamente uguale a quella dell'ispettore Ginko, grigio topo interni rossi in panno, motore 1900 cambio e frizione idraulici
Poi in seguito ho avuto una D20 (fari girevoli seconda serie) motore 2000 cambio manuale al volante

E poi il DS 23 iniezione elettronica (a quei tempi non era normale) versione Pallas che era quella super accessoriata e con le rifiniture piu belle, motore 2300 cambio manuale

La ID era una delle prime e aveva il circuito idraulico delle sospensioni con qualche difetto, usava un olio minerale (LHS) successivamente furono modificate e migliorate, usarono un olio sintetico
Comunque in quel viaggio non abbiamo avuto problemi, salvo in libano, la macchina rendeva poco, andammo alla Citroen a Beirut e ci pulirono un ugello del carburatore

Qualcuno ha mai poggiato il sedere su una mondial T?
Mi incuriosisce molto

Hò guidato x più di 100.000 km una citroen id 19 super, era del titolare di dove lavoravo prima di aprire una mia ditta, siccome era una schiappa a guidare se aveva qualcuno con cui andare in viaggio guidava sempre quest'ultimo.
Auto parecchio particolare molto comoda e abbastanza veloce nonostante la poca potenza, da abituarsi al pedale del freno che praticamente non aveva corsa, l'intensità della frenata era direttamente proporzionale alla pressione sul meglio chiamarlo pulsante che pedale del freno, comunque per la mole che aveva i freni erano buoni, ottima tenuta di strada anche perchè come tutta l'auto lo sterzo era particolarissimo appena si girava il volante l'auto cambiava immediatamente direzione perchè l'incidenza era elevatissima praticamente oltre a sterzare le ruote anteriori sull'asse verticale si "ribaltavano" verso la direzione impostata tipo le mercedes 200 mod 123 e credo anche 124 che avevano in comune uno sterzo molto leggero, a fare manovre con la citroen senza conoscerla non era x niente difficile strisciare le fiancate passando vicino a ostacoli o auto ferme, il mio titolare dopo avere ammaccato x ben 4 volte la porta posteriore destra dovette sostituirla perchè aveva ormai snervato la lamiera esclusivamente x metterla dentro al garage.
A parte qualche perdita delle bocce che avevano il liquido idraulico lhm l'auto era parecchio affedabile e sicura, mai avuto grossi problemi.
La ferrari mondial non la conosco ma credo che di buono abbia solo il motore a 8 cilindri tutto il resto meglio lasciarla a chi ce l'hà da quel che hò sentito dire.

Ok ricordo la Citroen, io non ne ho mai posseduta una, avevo le tasche bucate e viaggiavo con la R4. Mio fratello invece ne aveva una passione e ne ha possedute diverse, fino alla Pallas. Gran bel viaggiare.
Riguardo ai freni, lo stesso sistema lo ha adottato il furgone Fiat 242 che ho guidato molto quando lavoravo come magazziniere per una ditta di Jeans (Zeppelin Jeans). Un giorno il sistema ha ceduto e mi sono stampato contro un semaforo ad un incrocio cittadino in Austria. Solo danni materiali e riparazione in garanzia da parte di Fiat. Era un difetto del sistema.

La serie DS chiamata in tutto il mondo Squalo, Tiburon, Shark ecc ecc.. fu un progetto rivoluzionario, sospensioni idropneumatiche (oliopneumatiche) all'inizio con non pochi problemi poi risolti
Era tutto idraulico, frizione, (non c'era) cambio (che somigliava alle levetta delle frecce) freno che di fatti non aveva un pedale ma un bottone rivestito di gomma a pavimento, la prima frenata, testata assicurata!!!
Ci voleva un po di tempo ad abituarsi alla corsa brevissima e ad una sensibilita molto accentuata, le sospensioni erano regolabili in altezza e la DS quando parcheggiavi si abbassava a terra tra lo stupore generale, poi tre posizioni di marcia, bassa, media, alta e una posizione tutta alta utile per cambiare la ruota senza cric (stava su con tre ruote)
Progetto iniziato negli anni 50, design tutto italiano di Flaminio Bertoni

Ok ricordo la Citroen, io non ne ho mai posseduta una, avevo le tasche bucate e viaggiavo con la R4...
Anche io avevo le tasche bucate e a secondo dei periodi, giravo o in citroen DS o con R4,anche di quelle ne ho avute, con una sono stato n marocco per la prima volta
Le Citroen DS a quei tempi si svalutavano tantissimo e usate si trovavano a prezzi stracciati
Erano macchine da Architetto, Ingegnere, Dottore, Dentista e loro le compravano nuove, io la ID 19 l'ho pagata piu di passaggio di proprieta che di costo auto

Con la Ds 19 + roulotte Roller al traino andai nel 1975 con i miei genitori in Romania.
A quei tempi era un’auto sconosciuta da loro e destava stupore in ogni villaggio attraversato.
Non so dirvi se vi fosse assistenza ufficiale almeno nella capitale, ad ogni modo andò tutto bene

Ho avuto occasione di guidare una DS 23 Pallas diverse volte. Sensazione di guida molto appagante. In autostrada si viaggia comodi più del salotto di casa. Occorre abituarsi un pò alla guida, soprattutto con il freno ma una volta presa confidenza è un divertimento. Discorso affidabilità non saprei. Il sistema idraulico è complicatissimo e se non è in ordine è un vero disastro. Nel garage pozze di olio lhm ovunque, un bagno di sangue, e sono capaci in pochi di rimettere in ordine questo sistema....

Qui a Merano c’è un tipo, che certamente sarà stato a Kabul un paio di volte, che ne fa’ la collezione di DS. Ne avrà una decina ed è considerato il guru degli squali😅

Sono stato, fortunato, mai guastate, ovvero mai cose importanti

A quei tempi un mio amico un po cervellone, un ingegnere elettronico che lavorava all'istituto superiore di sanitá, un giorno mi venne a trovare ed io ero in garage con il cofano aperto della DS23 perché stavo montando una radio tamarra di quei tempi, mi disse: "Ammazza quanta roba c'é qui dentro!" E io risposi che se si fosse rotto qualcosa sarebbe stato un casino, lui mi disse, ma noooo... c'é talmente tanta roba in più che se se ne rompe una, di sicuro un'altra la sostituisce...
Insomma... niente a che vedere con la teoria che quello che non c'è non si rompe, che a mio parere é una ca+++ta peggio della sua

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Qui a Merano c’è un tipo, che certamente sarà stato a Kabul un paio di volte, che ne fa’ la collezione di DS. Ne avrà una decina ed è considerato il guru degli squali😅

Passione costosa direi... oggi costano, ha anche la cabrio?

Io con le Citroën mai andato d'accordo caspita... Ne con le vecchie ne sopratutto con le nuove

Se avete la malsana idea di comperarne una x poi restaurarla se non la conoscete lasciate perdere, conosco diversa gente che credendo la DS un'auto come le altre hà abbandonato il restauro a metà strada, anche meno, rimettendoci parecchio su quanto speso, sembra un puzzle da comporre una volta smontata; non è che non avessero un cambio e frizione, quelle con la levetta simile a quella dell'indicatore di direzione avevano un cambio semiautomatico, abbastanza rare.
Altra particolarità della DS, oltre che squalo era chiamata anche dea.

Ho un mio caro amico appassionato/conoscitore dei DS e mi conferma esattamente ciò che dice Lucio, un perfetto restauro potrebbe trasformarsi in un lago di sangue a livello economico.

In moltissimi casi i restauri possono essere dei bagni di sangue...
Pensiamo a cosa può costare di carrozzeria ripristinare una jaguar anni 70

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

In moltissimi casi i restauri possono essere dei bagni di sangue...
Pensiamo a cosa può costare di carrozzeria ripristinare una jaguar anni 70

In alcuni mezzi il costo del restauro sorpassa alla grande il valore del veicolo, ma parlando di Ds, già il solo sistema di sospensione e la difficoltà nel rimontare il mezzo alzano decisamene i costi oltre ai soliti interventi di carrozzeria e meccanica in generale.

Nel mese di Ottobre il mio amico mi ha fatto guidare un Ds 20 special e subito dopo un 23 Pallas perfettamente riemesse a nuovo e sono rimasto davvero colpito dal livello di confort e precisione dello sterzo considerando anche il notevole rollio durante la percorrenza in curva.
Poi esteticamente a me fa impazzire...

In fase di acquisto è fondamentale controllare tutto il possibile affinché le sorprese siano contenute...
Fondamentale andare con già le idee chiare su cosa controllare al di là del generico... Nel caso del mio sogno, la 456, so già che ci sarebbero da verificare sospensioni elettroniche, alzacristalli, e un paio di altre spine nel fianco del modello.
Ognuna ne ha una e bisogna sapere bene qual è

Rubylove ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Qui a Merano c’è un tipo, che certamente sarà stato a Kabul un paio di volte, che ne fa’ la collezione di DS. Ne avrà una decina ed è considerato il guru degli squali😅

Passione costosa direi... oggi costano, ha anche la cabrio?

Non saprei, non le ho mai viste tutte, conosco solo bene suo fratello che me ne ha parlato. Di sicuro ha la famigliare perchè l'ho incontrato per strada. Anche quella piuttosto rara ora.

[quote] Qui a Merano c’è un tipo, che certamente sarà stato a Kabul un paio di volte, che ne fa’ la collezione di DS. Ne avrà una decina ed è considerato il guru degli squali [/quote]
[quote] Passione costosa direi... oggi costano, ha anche la cabrio? [/quote]
[quote] Non saprei, non le ho mai viste tutte, conosco solo bene suo fratello che me ne ha parlato. Di sicuro ha la famigliare perchè l'ho incontrato per strada. Anche quella piuttosto rara ora. [/quote]

Si chiamava Break la familare, bruttina direi..
Per chiudere con quel tipo di macchina, ho avuto anche la cx che doveva essere la prosecuzione della DS oramai a fine carriera ma la cx non aveva lo stesso fascino