Registro Land Cruiser Italia

Col kit di cristini qualche anno fa, ha corso un pilota alla Hell's Gate ma con risultati modesti ; mentre nei primi anni duemila la yamaha francia aveva allestito una 450 wr col kit ohlins per Fretigne ma dopo i primi giorn iaveva tolto tutto l'accrocchio perchè non dava i risultati sperati specialmente sulla sabbia.
Dei due sistemi , cristini ed ohlins, preferisco di gran lunga quello idraulico della ohlins, minori problemi sulla differenza di rotazione delle due ruote e maggiore semplicità costruttiva.
Sul risultato del rally di Sardegna vinto da Colombo, buona parte del merito va al pilota ed agli errori commessi dai suoi avversari....... voci di corridoio dicevano che era legnosa da inserire in curva e la ruota anteriore , che non nasce per avere trazione, soffriva e fletteva molto.......
Ultima considerazione: se il sistema fosse stato qualcosa di speciale, in questi ultimi anni sarebbe evoluto mentre entrambi i sistemi sono rimasti ad uno stadio di evoluzione primitivo........
Peccato, perchè quello idraulico mi piaceva..............

perdonate l'ignoranza, ma non dovrebbe esserci comunque un differenziale?
come viene compensata la differenza di rotazione ant/post?

mardoc ha scritto: [Visualizza Messaggio]

perdonate l'ignoranza, ma non dovrebbe esserci comunque un differenziale?
come viene compensata la differenza di rotazione ant/post?

Non c'è nessun differenziale, ma quelle moto girano su fondi a scarsa aderenza e questo compensa.
Ecco perchè il sistema ohlins (idraulico) è meno invasivo e non crea alterazioni alla guida come una trasmissione ad alberi e coppie coniche come il sistema cristini....

Infatti quello Yamaha, che portò diverse moto alla Dakar, era un sistema ad azionamento progressivo; nel senso che la ruota anteriore aveva trazione a mano a mano che ne perdeva quella posteriore.
Mi ricordo che partirono con l'idea di utilizzare l'integrale solo nelle tappe sabbiose; lo avevano anche alcuni piloti italiani.

Certamente se hanno smesso significa che non ne valeva la pena: costi, pesi, manutenzione, e guidabilità difficile.

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Infatti quello Yamaha, che portò diverse moto alla Dakar, era un sistema ad azionamento progressivo; nel senso che la ruota anteriore aveva trazione a mano a mano che ne perdeva quella posteriore.
Mi ricordo che partirono con l'idea di utilizzare l'integrale solo nelle tappe sabbiose; lo avevano anche alcuni piloti italiani.

Certamente se hanno smesso significa che non ne valeva la pena: costi, pesi, manutenzione, e guidabilità difficile.

http://img135.imageshack.us/img135/...dune700p0pr.jpg

Ti correggo Nick, il sistema funzionava a prescindere dalla perdita di aderenza posteriore perchè la pompa idraulica era azionata direttamente dal pignone con una catena............quindi funzionava sempre.
L'effetto pratico invece era quello che tu descrivi, cioè la ruota anteriore con trazione si sentiva maggiormente quando il posteriore perdeva aderenza.... ......ovviamente!!!!

TOYSABBIA ha scritto: [Visualizza Messaggio]

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Infatti quello Yamaha, che portò diverse moto alla Dakar, era un sistema ad azionamento progressivo; nel senso che la ruota anteriore aveva trazione a mano a mano che ne perdeva quella posteriore.
Mi ricordo che partirono con l'idea di utilizzare l'integrale solo nelle tappe sabbiose; lo avevano anche alcuni piloti italiani.

Certamente se hanno smesso significa che non ne valeva la pena: costi, pesi, manutenzione, e guidabilità difficile.

http://img135.imageshack.us/img135/...dune700p0pr.jpg

Ti correggo Nick, il sistema funzionava a prescindere dalla perdita di aderenza posteriore perchè la pompa idraulica era azionata direttamente dal pignone con una catena............quindi funzionava sempre.
L'effetto pratico invece era quello che tu descrivi, cioè la ruota anteriore con trazione si sentiva maggiormente quando il posteriore perdeva aderenza.... ......ovviamente!!!!

Grazie per la correzione, avrei giurato del contrario. S'invecchia

Era un sistema , quello ohlins, che mi interessava moltissimo e ci stavo pensando seriamente......sarebbe stato il solo ktm ad averlo......
poi mi sono fermato alle forche tutte dorate..... ...il sistema 2wd è rimasto nel cassetto.
Aveva dei grossi problemi di surriscaldamento dell'olio......conoscevo molto bene il team che aveva preparato il TT 600 che vinse con le 2 wd, un amico aveva corso per loro negli anni precedenti vincendo tanti campionati motorally. Il motore 660 di quel TT spingeva forte.......quasi come il mio k 620 .....ricordo che passammo un pomeriggio, in una cava dove ci allenavamo, a fare prove di accelerazione.....il TT spingeva forte ma non riusciva a scaricarla per terra ed io lo bastonavo sempre ......

Te l'hai provata?

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Il sistema andava "talmente bene" che alla dakar fu usato solo i primi giorni quando ci sono decine di fotografi accreditati dalle riviste più disparate, poi fu tolto e fu rimontato solo per le foto finali.....
Ho seguito la Dakar dal vivo per qualche anno......posso dirti che, a volte, la realtà è lontana dalle cartelle stampa e dal girato trasmesso in tv.....
Purtroppo non l'ho provata....ma ho ascoltato bene chi l'aveva usata.....

Che non andasse bene si è visto anche dallo sviluppo che ha avuto