Registro Land Cruiser Italia

nicolas ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ridotte con aut . o sequenziale tabui il tuo è manuale o aut

black_bj71 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

mardoc ha scritto: [Visualizza Messaggio]

@Pugnali53

se non ti annoia vorrei andare a fondo nella questione:

se il differenziale centrale e' libero basta una sola ruota senza aderenza(esempio twist) per immobilizzare il veicolo, per i motivi che entrambi abbiamo detto.

se il centrale e' bloccato invece la coppia e' cosi' distribuita: 50% all'asse anteriore e 50% al posteriore.
Poi per effetto dei differenziali LIBERI ai ponti, la coppia viene ulteriormente divisa tra le ruote dello stesso asse nella misura proporzionale all'aderenza.
MA, se una ruota di un asse che ha il differenziale libero non ha aderenza, tutta la coppia destinata a quell'asse(50% del totale) verra scaricata su quella ruota.

A questo punto avremo: diff. centrale bloccato. un'asse in aderenza che gode del 50% della coppia totale erogata dal motore. l'altro asse immobile perche' una ruota gira forte ma e' priva di aderenza e l'altra non gira affatto.

Scusami se sono noioso ma vorrei essere sicuro di aver capito.

il ragionamento è esatto salvo quell'immobile
come dici correttamente, una volta ripartito col blocco del centrale la coppia al 50-50 tra anteriore e posteriore, avendo il differenziali al ponte liberi, sarà sufficiente che una ruota su un asse slitti per perdere la trazione su quell'asse.
tuttavia ciò non comporta per forza l'immobilità del mezzo, in quanto l'altro asse, se ha grip se entrambi i pneumatici, ti permette comunque di avanzare.
diciamo che il limite massimo, in cui il mezzo si arresta e non avanza più anche col centrale bloccato, è quando hai almeno una ruota per asse che ha perso aderenza e che scarica quindi tutta la potenza che viene ripartita all'asse.
qui entrano in gioco i blocchi al ponte che ti consento di parzializzare ulteriormente al 25% per ruota la coppia del motore e permettono un avanzamento anche con solo una ruota in presa. ovviamente il mezzo si muoverà a condizione che il 25% della coppia in questo caso sia sufficiente a trarlo d'impaccio.

tornando alla neve, per esperienza personale, meno blocchi si inseriscono e maggiore è la sensibilità che il mezzo ti garantisce.
guidare su substrati così insidiosi richiede grande sensibilità con un mezzo che pesa 22q.li. e il blocco distorce le reazioni del veicolo alle condizioni del fondo e a volte non ti fa capire su cosa metti le ruote.
regole ce ne sono poche...
idonea pressione delle gomme prima di tutto (nessuno degli amanti della sabbia viaggia con le gomme a 2.4 nel deserto)
piede di fata
uso sapiente del cambio per limitare al minimo le frenate e garantire massima fluidità.
in ogni caso i nostri mezzi salgono come stambecchi sulle ripide strade innevate...però quando è ora di scendere apriti cielo.
la massa non guarda in faccia ne al marchio, ne al modello, ne alle gomme. si innesca l'effetto slitta e tu non ci puoi fare nulla.
il consiglio migliore è quello quello di evitare, se non si hanno 4 catene degne di tale nome, di avventurarsi in salite o percorsi con pendenze anche banali su asfalto.
le gomme termiche fanno il loro lavoro sulla neve fresca e farinosa.
sulla neve come quella che ho incontrato oggi, 50cm di fresca ridotti a 30cm di ghiaccio dopo una pioggia con successiva gelata, tengono solo 2 cose: i chiodi e le catene coi rompighiaccio

aldimeola81 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

quoto 4 catene di quelle serie con anelli rompighiaggio e vai dove vuoi

non so, la neve che vedo nella tua foto è bassissima, io fino ad una ventina di cm sono salito abbastanza agevolmente senza catene e con fondo ghiacciato, ma dopo l'ultima valanga è diventata un impresa comunque ieri notte è venuta una ruspa a spianare la strada,(a dire il vero moolto male) adesso è una lastra di ghiaccio, ma con un po' di fatica si sale.. perlomeno ieri ce l'ho fatta.

va detto che stavo cercando di trainare mio fratello con un audi a3 e per poco non finivo in un fosso, aderenza zero, sono sceso per controllare e sganciarlo e sono scivolato pure a piedi.. ho dovuto legare la macchina ad un albero per rimettermi in carreggiata senza rischiare

stefano1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ma sul libretto di uso e manutenzione del 95 porta che e catenabile solo sull asse posteriore,
boooo

stefano1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Redbaron ha scritto: [Visualizza Messaggio]

stefano1 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ma sul libretto di uso e manutenzione del 95 porta che e catenabile solo sull asse posteriore,
boooo

probabilmente perché all' anteriore interferisce con qualche organo meccanico

tu prova a montare le catene che hai, ti rendi conto di eventuali problemi a cui andresti incontro.

Redbaron

Enrico86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Leggevo questo vecchio post perchè quello che verrà sarà il mio primissimo inverno con il Cruiser e già sto macinando se comprare o meno le gomme termiche. Da anni guido con gomme invernali e non ho mai avuto alcun problema su neve, anzi tante volte andavo a cercarla e a far da taxi a chi era in difficoltà, però ho sempre avuto auto leggere (2 Punto mjet, una Musa ed una Classe A).
Ora considerando che farò sui 15.000km l'anno non so ancora se le prenderò non tanto per la poca strada che faccio ora rispetto a qualche tempo fa (arrivavo a 65-70000km/anno), quanto per quello che ho letto in queste pagine: casi di neve estrema a parte, mi pare di capire che il peso dei nostri mezzi li rende molto impacciati soprattutto in discesa e la mia paura è di spendere soldi per altre 4 gomme che comunque non mi garantirebbero sicurezza.
Ora chiedo, per un uso assolutamente NON off road (fate conto che io non abbia il Toy ma una qualsiasi altra vettura normale), ovvero su normali strade di montagna per salire alle piste ma soprattutto sui valichi alpini (a dicembre sono transitato sul passo Foscagno a -10 con tormenta in corso senza batter ciglio con la classe A) verso Austria e Svizzera che io adoro percorrere, dove nel caso peggiore si becca la tormenta ma non ci sono mai accumuli oltre i 20-25 cm secondo voi il mio 95 diventa difficile da gestire nelle varie situazioni (specie discesa) con 4 gomme termiche serie tipo michelin o bridgestone Devo andarci con la piccola Hyundai I20 su per le montagne d'inverno con un 95 in garage??
Ora monto le Bridgestone 694 AT ma non mi sognerei nemmeno di andare su neve anche se marchiate m+s!

pintoy ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Andare a sciare lasciando in garage il "95? scherzi vero? se proprio vuoi andare sul sicuro monta 4 gomme termiche che ti saranno d'aiuto in discesa e frenata in modo che l'abs non entri in funzione continuamente. Per 12 anni ho usato esclusivamente le stradali M+S della Yokohama (2 treni in 12 anni) quest'inverno invece ho usato delle termiche Hankook v310 e devo ammettere che la differenza si sente, come detto, sopratutto in discesa ed in frenata.
pino

pintoy ha scritto: [Visualizza Messaggio]

dalle caratteristiche di guida che affermi di avere vai tranquillo senza crearti inutili paranoie.
pino

Enrico86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

pintoy ha scritto: [Visualizza Messaggio]

dalle caratteristiche di guida che affermi di avere vai tranquillo senza crearti inutili paranoie.
pino

Le stesse parole del mio gommista...sei molto rassicurante Pino! :mrgreen:

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Enrico86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

pintoy ha scritto: [Visualizza Messaggio]

dalle caratteristiche di guida che affermi di avere vai tranquillo senza crearti inutili paranoie.
pino

Le stesse parole del mio gommista...sei molto rassicurante Pino!

Concordo al 101% con Pino e col tuo gommista, anzi se vuoi fare un giretto con mè quando c'è la neve ti renderai conto come vanno le bfg a/t vecchie di 7-8 anni che monto, rispetto a delle nokian nuove, o gomme invernali serie, così ti sentirai ancor più sicuro col j9 su strade innevate.....

valter ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Come sapete sta nevicando di brutto in queste ore in piemonte...sarà la crisi ma di spartineve se ne vedono pochi e le strade sono ridotte male per i comuni automobilisti, meglio va a noi che abbiamo più ruote che tirano. E chi ha a bordo un verricello sa che è una buona occasione per far sgranchire solenoidi e ingranaggi dando un tiro fraterno a qualche malcapitato finito in un fosso. Oggi appunto un'enorme suv bianco come la neve fa un clamoroso dritto a una rotonda e finisce nel prato bello spanciato...niente di che, tutto in piano, decido di scendere a vedere se sta bene. Avvicinandomi mi rendo conto che di ganci neanche l'ombra...solo cerchi enormi con gomme dello spessore di una milanese, impanatura compresa. Dal finestrone che scende appare un tipo abbronzato anche a gennaio, chiedo se serve aiuto e lui risponde: "Ma dai figurati! devo solo capire che pulsante schiacciare e sono fuori..."
Risalendo sul mio mostro a carbonella, alto un metro da terra ma con la faccia da macchina buona mi rendo conto di essere sorpassato dagli eventi...non sono per niente "connesso" avendo a bordo solo il pulsante del blocco e una misera leva delle ridotte stranamente corta e con dei geroglifici stampigliati sopra.
Temo però che il pulsante magico, il suvvista muscolare, debba trovarlo ancora adesso...
Ma non fa testo: mi sento una merdaccia, però felice mentre guido il mio inarrestabile "fratello"!

Enrico86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

A Loreo sì ma per i monti mi sono armato di invernali e adesso vado sempre tranquillo.. E catene in baule ahah.. Pronto a tutto!

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Come ti ha giustamente indicato Fra, in caso di neve sono innumerevoli le condizioni che possono rendere inesatto o, addirittura, sbagliato ogni consiglio.
Ti faccio un esempio:
se trovi anche soli 5 cm di neve su una strada che ha un fondo ghiacciato avrai mille problemi in più (e diversi) che nel trovare una strada con 50 cm di neve ma un fondo "secco".
Lo stesso dicasi nel caso tu debba affrontare una strada innevata ma battuta, rispetto ad una strada innevata fresca.
Poi l'altezza da terra e il tipo di pneumatici fanno la loro differenza e, come sempre, l'esperienza e la conoscenza del proprio veicolo.

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Occhio in discesa, in curva e frenata che è molto più pericoloso che in salita, sopratutto dopo aver provato le senzazioni di enorme trazione salendo.

Enrico86 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Questo è chiaro e concordo in pieno anch'io... Ma tanto in discesa io guido stile nonnetto!