Registro Land Cruiser Italia

Sono lezioni imparate + o - da tutti

ahahah diciamo che inizi nel modo migliore!!

finalmente hai capito cosa vuol dire guidare un TOyotA

In effetti non credo che nel 120 si possano escludere i controlli di trazione.Nel 150 hanno ovviato a questo inconveniente e si può escludere tutto e bloccare il diff. posteriore.
Comunque,prendendoci un po la mano col 120 puo farci grandi cose Non al livello di due ponti rigidi ma molto vicino

ora cerco di trovare un posto per fare un pochetto di pratica....

sono cose simplex per cominciare......

posta una foto del TOY in action

diciamo dopo l azione

ruote molto sporche, ma nemmeno uno schizzo sulla carrozzeria...

diavoletto ha scritto: [Visualizza Messaggio]

diciamo dopo l azione

Diciamo che come vasaio potresti avere un futuro: l'argilla ed il banco girevole c'è...
Comunque bravo, un Land Cruiser dopo una sosta dal concessionario ha sempre bisogno di una scorrazzata allo stato brado...

tabui4x4 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ruote molto sporche, ma nemmeno uno schizzo sulla carrozzeria...

che ci posso fare????mika lo dico io al fango dove andare----

diavoletto ha scritto: [Visualizza Messaggio]

diciamo dopo l azione

..uhmmmm..questa faccia non mi è nuova.... ..certo che se vai in giro con lo "spilungone", non puoi aspettarti altro!!!! ahahahahahahahahahah

guardalo qui il kappati eeeeemista da sterro feroce......

prossima asietta vengo con sto vagone
hihihihihihi

diavoletto ha scritto: [Visualizza Messaggio]

guardalo qui il kappati eeeeemista da sterro feroce......

prossima asietta vengo con sto vagone
hihihihihihi

..carico di cibarie..ma poi non ci si ferma ai "nippli"...non so..forse è meglio con la kappona...

Ciao a tutti
finalmente ho acquistato il j120 usato. Visto che sono un novellino nell'ambiente 4x4 sicuramente mi potrete dare tante dritte per utilizzare al meglio questo fantastico 4x4.

Avrei qualche dubbio sul cambio automatico.
Quando sono fermo al semaforo devo sempre passare a N.
Come si usano e quando le marce ridotte?
grazie

kaadany ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Avrei qualche dubbio sul cambio automatico.
Quando sono fermo al semaforo devo sempre passare a N.
Come si usano e quando le marce ridotte?
grazie

Non sono esperto di cambi automatici ma posso tranquillamente affermare che quando sei fermo al semaforo il cambio và lasciato in D, le ridotte si usano quando la trasmissione è sottoposta a notevole sforzo tipo salite molto accentuate su terreni con poca aderenza a bassa velocità per non forzare troppo il convertitore di coppia che se rimane in 1° marcia lunga scalda notevolmente l'olio del cambio automatico, da non confondere con una salita ripida con buona aderenza dove le lunghe riescono a salire di marcia, in pratica devi sentire che il motore gira allegro cambiando marce a salire nonostante il notevole sforzo a cui è sottoposto, un pesante traino a bassa velocità potrebbe essere un'altra delle ragioni di usare le ridotte se hai un mezzo post 2005 altimenti sei costretto a bloccare il centrale e se il fondo è con molto grip la scelta è da valutare.

Nel caso di discese ripide, per evitare di surriscaldare i freni, posso consigliarti di utilizzare il cambio sequenziale così da sfruttare il freno motore.

Ciao, benvenuto!

Leggi tutto quello che riesci a trovare online, ma ricordati che l'esperienza la devi fare sul campo

benvenuto!

Ciao kaadany e benvenuto nel forum
riguardo l'uso del cambio automatico quando sei fermo al semaforo, io ti consiglio di mettere sempre in " P " in quanto lasciandolo in " D " sei costretto a frenare e costringi il convertitore di coppia a lavorare sempre, circolando l'olio al suo interno.
e ti garantisco che a lungo andare, non fa bene all'olio e al convertitore.
dico ciò per esperienze su cambi automatici Chrysler/Jeep -Mercedes e Land Rover

Giacomo

giacomom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao kaadany e benvenuto nel forum
riguardo l'uso del cambio automatico quando sei fermo al semaforo, io ti consiglio di mettere sempre in " P " in quanto lasciandolo in " D " sei costretto a frenare e costringi il convertitore di coppia a lavorare sempre, circolando l'olio al suo interno.
e ti garantisco che a lungo andare, non fa bene all'olio e al convertitore.
dico ciò per esperienze su cambi automatici Chrysler/Jeep -Mercedes e Land Rover

Giacomo

Da inesperto ti chiedo ma in D al minimo non si dovrebbe restar fermi senza essere costretti a frenare?

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

giacomom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao kaadany e benvenuto nel forum
riguardo l'uso del cambio automatico quando sei fermo al semaforo, io ti consiglio di mettere sempre in " P " in quanto lasciandolo in " D " sei costretto a frenare e costringi il convertitore di coppia a lavorare sempre, circolando l'olio al suo interno.
e ti garantisco che a lungo andare, non fa bene all'olio e al convertitore.
dico ciò per esperienze su cambi automatici Chrysler/Jeep -Mercedes e Land Rover

Giacomo

Da inesperto ti chiedo ma in D al minimo non si dovrebbe restar fermi senza essere costretti a frenare?

No Lucio, in D non toccando nessun pedale il mezzo comunque va avanti. molto comodo in fase di parcheggio dove basta agire solo sul freno.

Parlo di altro fuoristrada. Io ho un Jeep G.C. 27 con cambio automatico , metto il cambio in N o in P solo quando le soste son lunghe , tipo code in autostrada, ma per l' uso cittadino non ho mai toccato il cambio ,io parlo del mio che monta il cambio della Mercedes .

front2800 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Parlo di altro fuoristrada. Io ho un Jeep G.C. 27 con cambio automatico , metto il cambio in N o in P solo quando le soste son lunghe , tipo code in autostrada, ma per l' uso cittadino non ho mai toccato il cambio ,io parlo del mio che monta il cambio della Mercedes .

Ciao front2800
ripeto,per me è una brutta abitudine, e i problemi di surriscaldamento olio e usura convertitore di coppia, li ho riscontrati proprio su questi cambi Mercedes, e sugli altri cambi americani che montano i WJ 4.7 e gli ZJ 4.0/5.2/5.9.
poi ognuno è libero di fare ciò che più ritiene opportuno.

Giacomo

Io metto in N non in P.

Comunque anche mettere e levare il D fa lavorare le valvole del cambio. Mi piacerebbe leggere un parere di un esperto.

Ciao Nicola ! volevi l'esperto ??? Eccolo !!!!

Io al semaforo metto quasi sempre in N, mai in P perchè quando devo ripartire a razzo è più scomodo, diciamo che al semaforo non mi interessa molto il discorso stress meccanico o stress convertitore, ma cerco di evitare lo stress mio !!!

Ok mi sono fatto l'idea, se la macchina avanza è chiaro che il convertitore lavora quindi è opportuno mettere in N x non stressare niente inutilmente, la mia esperienza in trasmissioni senza cambio meccanico è quella del mio quad Yamaha grizzly 660, che non hà il convertitore di coppia ma massette centrifughe, quando sono fermo ai semafori non ce nessuna spinta e rimane fermo per cui non metto in N ma lo lascio in D non essendoci nessun trascinamento.

giacomom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

front2800 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Parlo di altro fuoristrada. Io ho un Jeep G.C. 27 con cambio automatico , metto il cambio in N o in P solo quando le soste son lunghe , tipo code in autostrada, ma per l' uso cittadino non ho mai toccato il cambio ,io parlo del mio che monta il cambio della Mercedes .

Ciao front2800
ripeto,per me è una brutta abitudine, e i problemi di surriscaldamento olio e usura convertitore di coppia, li ho riscontrati proprio su questi cambi Mercedes, e sugli altri cambi americani che montano i WJ 4.7 e gli ZJ 4.0/5.2/5.9.
poi ognuno è libero di fare ciò che più ritiene opportuno.

Giacomo

Ciao Giacomo ,
io ho il G.C. da circa 10 anni e ho avuto problemi di cambio 2 volte , la prima perché la (passami il termine) "piastra elettrica" del cambio si è rotta , bloccandomi il cambio in 1°,
la seconda ho avuto un calo di tensione nella batteria e mi ha mandato in tilt la centralina bloccando il cambio in 3° , messa batteria nuova e riprogrammata centralina tutto ok .
Il G.C. lo usa prevalentemente mia moglie ( io KDJ90) in città e ti garantisco che non continua a spostare il selettore del cambio.
come manutenzione cambio olio e filtrino olio .

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ok mi sono fatto l'idea, se la macchina avanza è chiaro che il convertitore lavora quindi è opportuno mettere in N x non stressare niente inutilmente, la mia esperienza in trasmissioni senza cambio meccanico è quella del mio quad Yamaha grizzly 660, che non hà il convertitore di coppia ma massette centrifughe, quando sono fermo ai semafori non ce nessuna spinta e rimane fermo per cui non metto in N ma lo lascio in D non essendoci nessun trascinamento.

si concordo, infatti, i Quad automatici (il mio e' un Suzuki King Quad AXI 750)
con cambio in D e senza gas non avanzano affatto
mentre le mitiche land cruiser sono sempre in tiro
(con acceleratore rilasciato avanzano persino in salite ripide ...e non arretrano mai ...)

front2800 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

giacomom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

front2800 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Parlo di altro fuoristrada. Io ho un Jeep G.C. 27 con cambio automatico , metto il cambio in N o in P solo quando le soste son lunghe , tipo code in autostrada, ma per l' uso cittadino non ho mai toccato il cambio ,io parlo del mio che monta il cambio della Mercedes .

Ciao front2800
ripeto,per me è una brutta abitudine, e i problemi di surriscaldamento olio e usura convertitore di coppia, li ho riscontrati proprio su questi cambi Mercedes, e sugli altri cambi americani che montano i WJ 4.7 e gli ZJ 4.0/5.2/5.9.
poi ognuno è libero di fare ciò che più ritiene opportuno.

Giacomo

Ciao Giacomo ,
io ho il G.C. da circa 10 anni e ho avuto problemi di cambio 2 volte , la prima perché la (passami il termine) "piastra elettrica" del cambio si è rotta , bloccandomi il cambio in 1°,
la seconda ho avuto un calo di tensione nella batteria e mi ha mandato in tilt la centralina bloccando il cambio in 3° , messa batteria nuova e riprogrammata centralina tutto ok .
Il G.C. lo usa prevalentemente mia moglie ( io KDJ90) in città e ti garantisco che non continua a spostare il selettore del cambio.
come manutenzione cambio olio e filtrino olio .

Ciao front2800,
ci credo che tua moglie in città non continua a spostare il selettore del cambio, infatti come già ho detto ognuno alla fine fà come gli pare.
io ti ho solamente esposto i pro e i contro dal punto di vista meccanico,di tale comportamento, poi .......
conosco i problemi di quei cambi, in quanto mi capita di metterci le mani " abbastanza " spesso, cosa che non faccio invece con quelli Toyota.

Giacomo

grazie a tutti. Ottimi consigli........... Non so voi, ma io mi trovo divinamente, una macchina eccezionale.
Vediamo se mi riuscite ad illuminare anche sulle sospensioni. Quando fermo la macchina sento un fruscio proveniente dalle sospensioni posteriori che si abbassano.....tutto normale????
grazie

kaadany ha scritto: [Visualizza Messaggio]

grazie a tutti. Ottimi consigli........... Non so voi, ma io mi trovo divinamente, una macchina eccezionale.
Vediamo se mi riuscite ad illuminare anche sulle sospensioni. Quando fermo la macchina sento un fruscio proveniente dalle sospensioni posteriori che si abbassano.....tutto normale????
grazie

Dopo la presentazione Ti conviene ora aprire delle nuove discussioni mirate
sulle varie problematiche ,
ma prima prova con la funzione cerca se sono già esistenti

giacomom ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao kaadany e benvenuto nel forum
riguardo l'uso del cambio automatico quando sei fermo al semaforo, io ti consiglio di mettere sempre in " P " in quanto lasciandolo in " D " sei costretto a frenare e costringi il convertitore di coppia a lavorare sempre, circolando l'olio al suo interno.
e ti garantisco che a lungo andare, non fa bene all'olio e al convertitore.
dico ciò per esperienze su cambi automatici Chrysler/Jeep -Mercedes e Land Rover

Giacomo

Non posso quotare quanto sopra.
Io ho viaggiato anni col Land Cruiser Automatico.
La regola è di tenere il cambio sempre in D, anche al semaforo. La P si inserisce in fermate molto lunghe o quando parcheggio. La N serve a inserire le ridotte o se volessi spingere la macchina a mano. le marce intermedie (1 - 2 etc) servono sopratutto in discesa per aiutarsi col freno motore. Posso inserie la 1 o la 2 se desidero evitare che il cambio salga con le marce, ma andrei a stressare il cambio per niente.
La posizione D col gas al minimo è fatta apposta per restare fermi oppure piccoli spostamenti, tipo in fase di parcheggio. Al minimo per il tempo del semaforo non crea alcun stress al convertitore ed all'olio.

Il convertitore e l'olio soffrono se nelle salite molto accentuate e lente o in Off Road non usi le ridotte!

Ognuna mi pare che abbia delle nozioni differenti!!
Dopo aver fatto revisionare il cambio al 100 (purtroppo molto precocemente) ed essermi dissanguato chiesi al capo officina (fanno solo cambi automatici) dei consigli di utilizzo.
Al semaforo mi disse di mettere sempre la N e nel traffico intenso e lento di lasciare il cambio in seconda o se traffico più veloce senza overdrive...

cheps ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ognuna mi pare che abbia delle nozioni differenti!!
Dopo aver fatto revisionare il cambio al 100 (purtroppo molto precocemente) ed essermi dissanguato chiesi al capo officina (fanno solo cambi automatici) dei consigli di utilizzo.
Al semaforo mi disse di mettere sempre la N e nel traffico intenso e lento di lasciare il cambio in seconda o se traffico più veloce senza overdrive...

Riguardo alla N, ci può stare se la sosta al semaforo è lunga, ma il cambio in seconda si usa solo in discesa e magari con un rimorchio attaccato.
In Italia non esiste la cultura del cambio automatico, ed anche i meccanici ne sanno poco o niente. Io ho vissuto 10 anni in Germania dove ho sempre guidato automatico. Ora possiedo una VW berlina automatica ed l'attuale Land Cruiser manuale (se potessi gli metterei il cambio automatico), prima avevo il KZJ95 automatico .
Mi è capitato di scaldare l'olio (che da bruciato poi puzza di cadavere) ma solo perchè ho insisto con le lunghe (prima) su di una salita ripida e lenta. Avrei divuto usare le ridotte!

Fidati e tieni sempre la D, e nelle fermate lunghe la N. Al semforo mai la P! Rischi di ripartire in retro

Gigitoyota ha scritto: [Visualizza Messaggio]

cheps ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ognuna mi pare che abbia delle nozioni differenti!!
Dopo aver fatto revisionare il cambio al 100 (purtroppo molto precocemente) ed essermi dissanguato chiesi al capo officina (fanno solo cambi automatici) dei consigli di utilizzo.
Al semaforo mi disse di mettere sempre la N e nel traffico intenso e lento di lasciare il cambio in seconda o se traffico più veloce senza overdrive...

Riguardo alla N, ci può stare se la sosta al semaforo è lunga, ma il cambio in seconda si usa solo in discesa e magari con un rimorchio attaccato.
In Italia non esiste la cultura del cambio automatico, ed anche i meccanici ne sanno poco o niente. Io ho vissuto 10 anni in Germania dove ho sempre guidato automatico. Ora possiedo una VW berlina automatica ed l'attuale Land Cruiser manuale (se potessi gli metterei il cambio automatico), prima avevo il KZJ95 automatico .
Mi è capitato di scaldare l'olio (che da bruciato poi puzza di cadavere) ma solo perchè ho insisto con le lunghe (prima) su di una salita ripida e lenta. Avrei divuto usare le ridotte!

Fidati e tieni sempre la D, e nelle fermate lunghe la N. Al semforo mai la P! Rischi di ripartire in retro

Condivido pienamente.
(questa discussione meriterebbe di essere rinominata "uso cambio automatico al semaforo" per una eventuale successiva ricerca).

A prescindere dall'ipotetica quanto inesistente usura del convertitore da fermi al semaforo in D con il motore in rilascio, è altresì decisivo a sconsigliare lo spostamento della leva del cambio
in N o P, proprio il rischio che per distrazione nella ripartenza al verde nel traffico congestionato, si possa per errore inserire la R (potrebbe succedere) ed una ripartenza veloce in retromarcia farebbe più danni che un cambio nuovo ogni 15 o 20 anni di uso.