Registro Land Cruiser Italia

io quando faccio fuoristrada...e metto le ridotte...inserisco sempre il blocco centrale

Giusto x capire: in un kdj 120 wagon automatico del I semestre 2005 la leva delle ridotte ha 3 posizioni (H, L ed una centrale), in questo caso inserendo le ridotte L blocco obbligatoriamente pure il differenziale centrale?
Quello posteriore dovrebbe essere a gestione elettronica se non erro.
Grazie.

No, il centrale lo blocchi con il tastino sulla console centrale, a prescindere dal fatto che usi le lunghe o le ridotte.

Il blocco manuale del posteriore sull'automatico non c'è.

alexpex ha scritto: [Visualizza Messaggio]

No, il centrale lo blocchi con il tastino sulla console centrale, a prescindere dal fatto che usi le lunghe o le ridotte.

Il blocco manuale del posteriore sull'automatico non c'è.

Grazie x la delucidazione: da una parte una buona notizia ma dall'altra resto perplesso sulla posizione poco felice di un comando così importante.
Una collocazione a portata di tutti, bambini e moglie compresi, ke se premuto accidentalmente o x curiosità con makkina in movimento oppure su fondo inidoneo, comporta diverse migliaia di euri di danni.

Qualcuno sa dirmi dov'è collocato il tasto del controllo automatico della trazione in salita (il DAC l'ho visto) e qual'è la differenza tra D e 4 col cambio automatico (mi sembrano identici)
KDJ 120 wagon 2005
Grazie.

l'HAC (Hill-start Assist Control) e' totalmente e completamente ad azionamento elettronico...per la descrizione ti rimando all'immagine che allego.....

per quanto riguarda il cambio (immagino monta l'A750F, se avevi l'A343F avresti scritto D e 3a), se lasci in D la macchina sceglie il rapporto secondo lei migliore (in base a tutt'una serie di parametri interni ed esterni alla vettura) tra la 1a e la 5a.......se selezioni 4, sceglie i rapporti tra la 1a e la 4a.....cosi' via con 3, 2 e L.....

Vorrei aggiungere a proposito del DAC che mi avrebbe fatto piacere poter regolare la velocità con la leva del controllo automatico della velocità. In alcune situazioni anche 7Km/h sono troppi

Personalmente il DAC non l'ho trovato così utile, salvo qualche discesa su fondi molto scivolosi tipo fango o neve.

Il miglior "DAC" per me rimane sempre le ridotte ed il cambio in L (ovvero la prima). A quel punto la macchina scende veramente piano di solo freno motore.

Ad essere sinceri la prima dell'automatico è un po' lunga, meglio la prima ridotta del cambio manuale, ma tutto non si puo' avere!

stefanobmw ha scritto: [Visualizza Messaggio]

l'HAC (Hill-start Assist Control) e' totalmente e completamente ad azionamento elettronico...per la descrizione ti rimando all'immagine che allego.....

per quanto riguarda il cambio (immagino monta l'A750F, se avevi l'A343F avresti scritto D e 3a), se lasci in D la macchina sceglie il rapporto secondo lei migliore (in base a tutt'una serie di parametri interni ed esterni alla vettura) tra la 1a e la 5a.......se selezioni 4, sceglie i rapporti tra la 1a e la 4a.....cosi' via con 3, 2 e L.....

Confermo è il 5 marce automatico, in effetti anzichè scrivere 5 hanno scritto D.
Riguardo all'HAC quindi cè niente da inserire, fa tutto lei. Ieri ho fatto un po di sterrato leggero ed ho provato un po di tutto: ridotte, blocco Dac ecc, curioso il rumore del Dac sembra tremi tutto ma credo sia normale x kè dovuto all' abs che trattiene le ruote singolarmente.
Dovrò provvedere a far sostituire le lucine nei pulsanti del blocco centrale e del regolatore intensità strumentazione (credo siano previste, datemi conferma se originariamente funzionano) come pure l'altoparlante della terza fila sedili mi risulta muto. (confermatemi pure questo prima ke anniento il rivenditore)
Comunque è una bestian un carro armato che nn conosce ostacoli, sono daccordo con Frank: il Dac a volte dovrebbe rallentare ulteriormente.
Grazie a presto.

http://www.landcruiser-seriek.org/f...12x-vt1685.html

@iz8gok: in questo post, trovi una gran bella serie di informazioni sull'uso (ed abuso ) del cambio automatico

Ragazzi rileggendo la discussione ho chiarito alcuni dubbi...ma rimangono alcune domande che vorrei porvi.

Ho un Kdj90 del 2002 con blocco diff centrale ad inserimento automatico con l'innesto delle ridotte (come ben sapete) e ho necessita di trainare un grosso carrello da 20 quintali lungo un sentiero ripido di montagna con fondo duro e con buona aderenza per quasi tutto il percorso. Dato che vorrei andare molto lento per non sballottare il carico pensavo di utilizzare la marcia ridotta LL. Da quanto leggo non sarebbe indicato...ma vorrei ne parlassimo.

Vi ringrazio

Allora premetto che oggi ho ritirato il mio 90one ed ora sono anch'io toyotizzato, ma avrei bisogno di un chiarimento.
Per viaggiare normalmente se non ho capito male la leva delle ridotte deve essere su H e non su HL.
Volevo chiedere se è normale, dopo essere passato da H ad HL (da fermo) che la spia diff centrale bloccato si accenda correttamente ma l'auto tremoli come se accoppiasse e disaccoppiasse, avanzando male. Non ho insistito ovviamente, al primo accenno mi sono subito fermato e rimesso in H.
È normale?
Grazie per l'aiuto.

Se può essere utile aggiungo che l'auto ha l'automatico che non so se influisce. Ma anche che l'auto ha visto solo l'asfalto ed il bloccaggio centrale mi ha detto il precedente proprietario l'ha inserito soltanto una volta.
Mi devo preoccupare?
Grazie ancora.

Quando sei partito le ruote erano diritte oppure erano sterzate?

Dritte.

Cosa intendi per accoppiare e disaccoppiare?
Va a singhiozzo con le ridotte ma normalmente con i rapporti normali?
Hai provato a partire in 2a o 3a ridotta?

Attenzione mi sa che so tonto più di quello che pensavo, l'auto probabile che tremolava perché ero sulla rampa che porta al ponte superiore del traghetto e ci sono i gradini metallici. Mi è venuto in mente perché stamattina quando sono sceso dalla rampa dava una sensazione simile.
Se fosse così sarei contento meglio tonto che il toy con un problema.
Nel frattempo vi ringrazio dell'assistenza.
Scusate ma per me è tutto nuovo. Grazie