Registro Land Cruiser Italia

Oggi sono andato con un amico che ha un kdj 125 automatico alla pista drive 4x4 di Roma.

Ebbene, sono rimasto letteralmente strabiliato dalle prestazioni del kdj, totalmente di serie, gomme stradali e per di più guidata da un neofita, seppure molto bravo.

Chi conosce la pista sa che i passaggi difficili sono due salite di roccia e terreno smosso, molto ripide. Una è fuori percorso perchè veramente tosta.

L'altra è anche molto dura, infatti fa parte del percorso "extreme".

Il kdj si è comportato in modo egregio, salendo al primo colpo e devo ammettere che il sistema elettronico della trazione da risultati a dir poco eccezionali.

Unico difetto riscontrato è la prima ridotta in discesa che secondo me è lunghissima ( parlo del cambio automatico)

geriuda ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Oggi sono andato con un amico che ha un kdj 125 automatico alla pista drive 4x4 di Roma.

Ebbene, sono rimasto letteralmente strabiliato dalle prestazioni del kdj, totalmente di serie, gomme stradali e per di più guidata da un neofita, seppure molto bravo.

Chi conosce la pista sa che i passaggi difficili sono due salite di roccia e terreno smosso, molto ripide. Una è fuori percorso perchè veramente tosta.

L'altra è anche molto dura, infatti fa parte del percorso "extreme".

Il kdj si è comportato in modo egregio, salendo al primo colpo e devo ammettere che il sistema elettronico della trazione da risultati a dir poco eccezionali.

Unico difetto riscontrato è la prima ridotta in discesa che secondo me è lunghissima ( parlo del cambio automatico)

Geri..

il problema di questi mezzi come sul 90..resta sempre e uno solo..la carrozzeria..se non fosse per quella sarebbero degli ottimi fuoristrada in tutti i sensi..

nikland ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Geri..

il problema di questi mezzi come sul 90..resta sempre e uno solo..la carrozzeria..se non fosse per quella sarebbero degli ottimi fuoristrada in tutti i sensi..

Tanta plastica e lamiere poco robuste, purtroppo è il prezzo da pagare per avere mezzi esteticamente piacevoli e al passo con le mode stilistiche del momento...
Ma le prestazioni spesso lasciano a bocca aperta chi crede che certe passaggi si possono fare solo con mezzi di una volta!

Carlo e nik possono confermare che l'elettronica lavora molto bene specialmente sui passaggi innevati! io ne sono entusiasta..

... beh, tutte le volte che esco con qualcuno, i commenti sono più o meno improntati all'incedulità davanti alle caratteristiche ed alla motricità che il KDJ 125 dimostra.

Se volete farvene un'idea, su due uscite appena fatte, andate sul solito www.culimolli4x4.it "Uscite 2008" alle uscite del 9/10 Febbraio e 16 Febbraio

Peccato che nella seconda mi sono giocato le pedane

Però "ho fatto i botti!!!!"

Date un'occhiata anche al video "formato Youtube": a parte le tirate di belino (leggasi "Prese in giro") Vi pregherei di ascoltare attentamente l'ultimo commento sulla mia salita

http://it.youtube.com/watch?v=CQkWP7PuuvA

dico sempre a tutti quelli che guardano un J12x e dicono che è un grosso Suv:"alzagli la carrozzeria e ne riparliamo"
le foto ed il video di Alcebilly parlano da sole,le terrò come arma da sfoderare con gli amici che parlano di Suv
bel giretto ehhhh Alcebilly

Belle immagini ed anche il video è per lo meno istruttivo su come le varie scelte in fatto di sospensioni lavorano diversamente mentre cercano di "copiare" il terreno.
Comunque le pedane toglile almeno quando vai a fare i giri, anche se il danno è fatto...15-20 minuti e via, almeno sulla 95
Ciao!

... grazie per il consiglio, Tubaz... ti avessi ascoltato prima

... per fortuna sono "componibili" quindi sostituendo i pezzi danneggiati me la dovrei cavare con circa 350/400€ invece dei 960€ delle pedane complete.

Cmq le rimonterò quando mi deciderò a venderla... a meno che non decida invece di tenerla per sempre, e quindi investa oltre che nel paraurti di Brunatti (il naso come si vede nel filmato si sbatte troppo spesso...) anche in due bei sottoporta cattivelli "uso binda"

Ciauz!

alcebilly ha scritto: [Visualizza Messaggio]

... grazie per il consiglio, Tubaz... ti avessi ascoltato prima

... per fortuna sono "componibili" quindi sostituendo i pezzi danneggiati me la dovrei cavare con circa 350/400€ invece dei 960€ delle pedane complete.

Per la Martina! Non sapevo avessero l'anima in platino....

Già nel lontano 2004 il nostro super vicepresidente Robygrat ci estasiava e sorprendeva con le evoluzioni del suo KDJ125.
Altri, oltre a me, possono confermare quel giorno, a Balossa-Bigli, quando arrivammo noi, tutti un po' cacatelli con i nostri fiammanti nuovi J12: molti frequentatori del sito ci guardarono con il sorriso sulle labbra ed un certo senso di compatimento.
Tutti con Defender, G e altri mezzi superpreparati...
Poi hanno visto girare Roby e, stupefatti, hanno commentato: "però, chi l'avrebbe detto?"...

è vero fratello, sono andato a rivedermi le foto......gliele abbiamo "suonate"......hehehehh

come detto e stradetto, il limite è dato solo dalle plastiche.....

... mi permetto di precisare

"Il limite è dato dalle plastiche" secondo me andrebbe cambiato in "Il limite è dato dalla tua voglia di rigare/rompere/lasciare per strada le plastiche, la carrozzeria e le pedane"

hai ragione Alce..........mi sono espesso in maniera troppo sintetica...

alcebilly ha scritto: [Visualizza Messaggio]

... mi permetto di precisare

"Il limite è dato dalle plastiche" secondo me andrebbe cambiato in "Il limite è dato dalla tua voglia di rigare/rompere/lasciare per strada le plastiche, la carrozzeria e le pedane"

si va beh alce..ma non e' che si puo' andare in giro con una macchina del genere divelta..siamo obbiettivi..i paraurti voluminosi creano un limiti anche di mobilita' su certi terreni..

... infatti: fare la modifica del paraurti, per utilizzarla in un certo modo, è quasi obbligatorio.

Io non mi faccio troppi problemi per le righe e per le botte, certo che un pò mi piange il cuore quando sento il Griiiiiind sulla carrozzeria: poi però mi dico anche che meglio farle nei boschi che trovarle in parcheggio

Allora, ieri sono andato a fere i fanghi
prima esperienza off con il mio 125.
Mezzo:
KDJ125 166cv automatico
Ero perplesso sul come fare, ma prima di tutto ho bloccato il diff. centrale, poi mi sono buttato.
Quì chiedo commenti e anche consigli per il futuro.
Non ho inserito le ridotte, (dall'esperienza che avevo con l'hilux), all'inizio procevevo con cautela perche mi dava "fastidio" il continuo intervento del controllo della trazione e per questo utilizzavo il motore a bassi regimi.
Mi sono impaltanato e con la dolcezza non riuscivo a muovermi, ho deciso di dare gas e vedere le reazioni del controllo,
risultato positivo, nonostante il continuo frena e lascia, mi sono liberato.
La sensazione di non dover cambiare era bellissima, ma mi preoccupava il fatto di utilizzare bene il cambio, anche perchè vedevo formarsi molto vapore e pensavo a un surriscaldamento.
In un tratto ho provato a inserire le ridotte, ma non ho notato miglioramenti.
Purtroppo non avevo gomme da fango ma da neve ( yoko G071) e non riuscivano a ripulirsi.
Domande:
E' normale il continuo intervento del controlo trazione?
Devo lasciar fare o devo intervenire in qualche modo?
Ho lasciato il cambio in D, è corretto?
Perdonate la stupidità delle domande, ma è il primo cambio automatico con tutta questa elettronica che uso offroad.
Con l'hilux dovevo lavorare io e non mi preoccupavo più di tanto.

ciao. non ho molta esperienza di fango, ma provo a dirti la mia.
la scelta del bloccaggio e' azzeccatissima, per assicurare la distribuzione 50/50 della forza motrice tra i due assi ant e post.
non credo che il percorso scelto ti avrebbe consentito alte velocita' e per questo avrei scelto di bloccare il cambio sul 3 al fine di evitare un lavoro continuo del convertitore di coppia pena surriscaldamento dell'olio del cambio. La possibilita' di utilizzare il riduttore va' valutata e rapportata alla quantita' di forza motrice necessaria a superare l'ostacolo.
avrei inoltre abbassato la pressione delle gomme intorno a 1.4/1.6 considerata la natura non specialistica delle coperture.
L'intervento del controllo di trazione e' normalissimo. esso funge da surrogato dei bloccaggi dei differenziali anteriore e posteriore, indispensabili ad evitare lo stallo in caso di slittamento di una ruota.
il differenziale libero ha infatti la controindicazione di trasferire tutta la forza motrice disponibile sull'asse alla ruota con maggiore velocita'.
ne deriva che se una ruota slitta , la forza motrice distribuita su quell'asse sara' dirottata tutta su quella ruota, causando l'immobilizzazione del veicolo per mancanza di trazione.
il controllo elettronico registra questi dati, li analizza e provvede a ridistribuire la forza motrice tra le ruote .

avrei inoltre invitato un'amico esperto con una robusta strop al seguito....

Mi faceva strada un hilux rialzato con gomme at e verricello, se avessi avuto bisogno ci sarebbe stato.
Ho esperienza nel fango con l'hilux, nessun blocco e niente elettronica, non ne ho mai avuto bisogno e mi sono sempre liberato dai guai.
Probabilmente è tutto normale, ma non avendo esperienza chiedo.
Quello che ho fatto è uguale a quando utilizzavo l'hilux.

10ale73 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

prima di tutto ho bloccato il diff. centrale

Non ho inserito le ridotte,

ho letto vari modi di affrontare il fango, consigliano di percorrere la fangaia usando le marce ridotte inserite e nello specifico la II o III ridotta poi dopo averci accertato sulla profondità entrare nella fangaia.
Non ho letto di usare il blocco del differenziale centrale a questo scopo.
Chiedo se è cambiato qualcosa o se qualcosa mi sfugge o se per caso hai scritto inverendo le operazioni.
Redbaron

Quel che riesce a fare un 120 con controllo di trazione su fango dal fondo duro mi hà parecchio sorpreso in una salitona suzumonster con gomme stradali era dietro di mè io gomme mud però non sgonfiate, 2 atm, ridotte blocco anteriore centrale e posteriore inseriti e qualche slittamento c'è stato dal chè già pensavo che per lui sarebbe stato impossibile salire e invece....... certo che le pastiglie dei freni non gradiscono alla lunga tutto quel lavoro, però è passato.

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Quel che riesce a fare un 120 con controllo di trazione su fango dal fondo duro mi hà parecchio sorpreso in una salitona suzumonster con gomme stradali era dietro di mè io gomme mud però non sgonfiate, 2 atm, ridotte blocco anteriore centrale e posteriore inseriti e qualche slittamento c'è stato dal chè già pensavo che per lui sarebbe stato impossibile salire e invece....... certo che le pastiglie dei freni non gradiscono alla lunga tutto quel lavoro, però è passato.

se non capisco male, nel fango si entra bloccando il centrale come ha fatto 10ale73, ( lui senza inserire le ridotte) se è così mi spieghi perchè va bloccato quali vantaggi si hanno rispetto a non bloccato nel fango, è valido solo con cambio automatico o non c'è differenza in questo caso grazie
Redbaron

Orso Bubu ha scritto: [Visualizza Messaggio]

belan Mardoc mi stupisci... per essere uno col salottino buono che non intende sporcarlo mi stupisci per le tue nozioni di fango Io battute a parte con tuttiquegli aggeggi elettronici sono un po tanto prevenuto nel fargli fare passaggi "estremi"

certo che se non mi inviti mai....mica posso sporcare di fango la A7 solo per darti soddisfazione!

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Quel che riesce a fare un 120 con controllo di trazione su fango dal fondo duro mi hà parecchio sorpreso in una salitona suzumonster con gomme stradali era dietro di mè io gomme mud però non sgonfiate, 2 atm, ridotte blocco anteriore centrale e posteriore inseriti e qualche slittamento c'è stato dal chè già pensavo che per lui sarebbe stato impossibile salire e invece....... certo che le pastiglie dei freni non gradiscono alla lunga tutto quel lavoro, però è passato.

...eh già lucio mi ricordo, ma a volte senza blocchi si sale piu liberi che con i blocchi inseriti...

ti posso dire che io nel fango (120 autom 166cv) blocco il centrale, cambio bloccato in 3 ridotta, tasto di 2nd start inserito e giù tutto il gas fino a quando non esci...lo faccio per svuotare un minimo le povere gomme a/t che nel fango molto fango si riempiono subito!

comunque vedrai che man mano che lo usi e fai le tue prove ti stupirai sempre di più!
poi ovviamente c'è fangaia e fangaia e sopratutto ognuno ha il suo metodo adatto anche al mezzo e alle gomme che questo possiede!!!

Redbaron ha scritto: [Visualizza Messaggio]

pugnali53 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Quel che riesce a fare un 120 con controllo di trazione su fango dal fondo duro mi hà parecchio sorpreso in una salitona suzumonster con gomme stradali era dietro di mè io gomme mud però non sgonfiate, 2 atm, ridotte blocco anteriore centrale e posteriore inseriti e qualche slittamento c'è stato dal chè già pensavo che per lui sarebbe stato impossibile salire e invece....... certo che le pastiglie dei freni non gradiscono alla lunga tutto quel lavoro, però è passato.

se non capisco male, nel fango si entra bloccando il centrale come ha fatto 10ale73, ( lui senza inserire le ridotte) se è così mi spieghi perchè va bloccato quali vantaggi si hanno rispetto a non bloccato nel fango, è valido solo con cambio automatico o non c'è differenza in questo caso grazie
Redbaron

Quando c'è bassa aderenza in un j9 il centrale và sempre bloccato, la sabbia fà eccezione se si và a velocità di galleggiamento, perchè basta che slitti una ruota per fermarsi nel J 12 invece và meglio per il torsen centrale ma comunque la massima trazione si ottiene col centrale bloccato se poi c'è anche il posteriore bloccabile meglio, con il blocco anche anteriore (non di serie nel j9 e 12) si hà la massima trazione possibile, x suzumonster col torsen non sei mai libero

si si lucio lo so ma io intendevo "libero" nei differenziali anteriore e posteriore!

suzumonster ha scritto




[quote user="suz...eh già lucio mi ricordo, ma a volte senza blocchi si sale piu liberi che con i blocchi inseriti...

sumonster" post="85862"]si si lucio lo so ma io intendevo "libero" nei differenziali anteriore e posteriore![/quote]


Con il controllo di trazione non sei libero aiuta moltissimo, non e come il blocco totale ma ci và vicino, quella salita senza controllo di trazione te la sognavi di farcela

ah quindi tu dici che al posto dei blocchi meccanici al 100% come te, sono stati i blocchi "elettronici" ad aiutarmi nella salita?

perchè nel 120 come nel 125 quando si inserisce il centrale, qualcosa di quei controlli viene disattivato ma credo venga disattivato solo il controllo stabilità mentre il controllo trazione e quindi dei differenziali rimane attivo giusto?!

suzumonster ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ah quindi tu dici che al posto dei blocchi meccanici al 100% come te, sono stati i blocchi "elettronici" ad aiutarmi nella salita?

perchè nel 120 come nel 125 quando si inserisce il centrale, qualcosa di quei controlli viene disattivato ma credo venga disattivato solo il controllo stabilità mentre il controllo trazione e quindi dei differenziali rimane attivo giusto?!

Esatto!

L'altra sera andavo su e giu per fossi e fangaie con dietro un Patrol Gr gommato Extreme.....un Patrol 3.3 gommato Extreme....un Discovery gommato Extreme.....un Pajero prima serie gommato Extreme......non so quanti ponti con bloccaggi avevano tra tutti.......so solo che io ho le Bf mud ed un Lsd un po indurito al posteriore e facevo da guida conoscendo le stade......erano degli amici forestieri.......però ogni tanto mi chiamavano per CB e mi dicevano di fermarmi perchè qualcuno si era piantato..........
Ci vuole sicuramente il mezzo per districarti in OR...ma ci vuole anch la conoscenza del terreno ed appunto del mezzo e dei suoi pesi,coricamenti ed inerzie......
Va bhè che si giustificavano dicendo che di notte non capivano il fondo.....ed il mio 70 è uno dei pochi classificati come notturni........scusate l'OT.......potete continuare a parlare di centraline e freni che si attivano da soli.......

Malto ha scritto: [Visualizza Messaggio]

L'altra sera andavo su e giu per fossi e fangaie con dietro un Patrol Gr gommato Extreme.....un Patrol 3.3 gommato Extreme....un Discovery gommato Extreme.....un Pajero prima serie gommato Extreme......non so quanti ponti con bloccaggi avevano tra tutti.......so solo che io ho le Bf mud ed un Lsd un po indurito al posteriore e facevo da guida conoscendo le stade......erano degli amici forestieri.......però ogni tanto mi chiamavano per CB e mi dicevano di fermarmi perchè qualcuno si era piantato..........
Ci vuole sicuramente il mezzo per districarti in OR...ma ci vuole anch la conoscenza del terreno ed appunto del mezzo e dei suoi pesi,coricamenti ed inerzie......
Va bhè che si giustificavano dicendo che di notte non capivano il fondo.....ed il mio 70 è uno dei pochi classificati come notturni........scusate l'OT.......potete continuare a parlare di centraline e freni che si attivano da soli.......

Mirco ....se sempre mitico !!!

Mirco un lsd se molto indurito và molto bene ma è meglio parlare di percentuali quello del toy di serie è più o meno al 19% ed è come non averlo (stesso del runner che avevo) io avevo un pajero corto di serie che aveva un autobloccante (che toyota chiama lsd) molto duro presumo oltre il 30% e andava benissimo, sul 90 il blocco anteriore è determinante perchè con le indipendenti il confronto dell'escursione col ponte rigido non regge, in più il tuo mezzo pesa parecchio meno sia del 90 che ancor di più del j12, noi con blocchi e controlli di trazione possiamo solo ridurre il divario, altro discorso è con un patrol con doppi blocchi ma se alla guida c'è un brocco il blocco fà poco.

Con l'hilux, che ha solo un lsd posteriore e niente davanti, non ho mai sentito la necessità di blocchi, certo il terreno che affrontavo era piano, con poche possibilità di twist, avevo però le bridgestone a/t.
Come ha già detto suzumonster, dalla precedente esperienza, non ho inserito le ridotte in modo da far girare le ruote velocemente per farle ripulire, in altro modo , con le ridotte, non riuscivo a liberarmi, le ruote pattinavano a scatti a causa del continuo frena e lascia e il mezzo non si muoveva, dato gas e mi sono mosso.
Il diff. centrale deve essere bloccato da quello che dice il manuale.
La piastra paramotore presenta 2 finestre con rete protettiva che naturalmente si sono sfondate, a cosa servono?
Domandina,
col cambio manuale, in alcune situazioni, facevo il dondolo tra retro e prima per prendere inerzia, con l'automatico, é possibile farlo? si possono cambiare le marce anche se il mezzo non é fermo?

10ale73 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Con l'hilux, che ha solo un lsd posteriore e niente davanti, non ho mai sentito la necessità di blocchi, certo il terreno che affrontavo era piano, con poche possibilità di twist, avevo però le bridbestone a/t.
Come ha già detto suzumonster, dalla precedente esperienza, non ho inserito le ridotte in modo da far girare le ruote velocemente per farle ripulire, in altro modo , con le ridotte, non riuscivo a liberarmi, le ruote pattinavano a scatti a causa del continuo frena e lascia e il mezzo non si muoveva, dato gas e mi sono mosso.
Il diff. centrale deve essere bloccato da quello che dice il manuale.
La piastra paramotore presenta 2 finestre con rete protettiva che naturalmente si sono sfondate, a cosa servono?
Domandina,
col cambio manuale, in alcune situazioni, facevo il dondolo tra retro e prima per prendere inerzia, con l'automatico, é possibile farlo? si possono cambiare le marce anche se il mezzo non é fermo?

Allora io la vedo così un mezzo con 2 ponti rigidi è superiore come mobilità generale in quanto copia meglio il terreno a un'altro che hà le indipendenti anteriormente (che ovviamente avrà più comfort perche le masse che devono assorbire le asperità sono inferiori) altra cosa importantissima l'hilux è sotto i 1600 kg con il j 12 sei 300 kg in più, molti!
Se sull'hilux avessi avuto i doppi blocchi sarebbe stato un mostro rispetto al semplice lsd che se di serie è come non averlo.
Accelerare forte con le a/t a mio parere serve a poco perche difficilmente il fango se ne và, è già difficile che succeda con delle mud, più facile con disegni molto aggressivi, come hò gia scritto precedentemente il j 12 se la cava discretamente anche senza il blocco del centrale per via del torsen ovvio che è meglio bloccarlo, sul j 9 che al centrale è libero è tassativo bloccarlo.
La piastra paramotore con rete pretettiva non serve quasi a niente, il j 12 non è come l'hilux per osare di + devi adattarlo, indispensabili slitte o slitta unica seria non il lamierino di serie.
Riguardo al cambio automatico non ti sò aiutare non hò esperienza.

10ale73 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Domandina,
col cambio manuale, in alcune situazioni, facevo il dondolo tra retro e prima per prendere inerzia, con l'automatico, é possibile farlo? si possono cambiare le marce anche se il mezzo non é fermo?

Si , puoi invertire la marcia da avanti a marcia indietro ma solo sotto una certa velocità; a memoria prossima ai 5km/h!

Intanto grazie degli aiuti....
l'hilux era del 2005 e quindi stesso avantreno del lc, indipendenti.
Per l'hilux avevo fatto artigianalmente una piastra 5mm in acciaio, provvederò anche a questa.
Come avevo già scritto, dell'hilux mi sono rimaste le sospensioni della emu, l'avantreno proverò a reciclarlo, devo verificare il peso.

Domenica 18 luglio 2010 , al raduno dei tribulu ma muntu di Perrero (TO) il mio kdj ha fatto la sua sporca figura tra auto iper preparate.
http://www.youtube.com/watch?v=1TQV_o0Tpug

bibos ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Domenica 18 luglio 2010 , al raduno dei tribulu ma muntu di Perrero (TO) il mio kdj ha fatto la sua sporca figura tra auto iper preparate.
http://www.youtube.com/watch?v=1TQV_o0Tpug

Bella Bibos ...

bibos ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Domenica 18 luglio 2010 , al raduno dei tribulu ma muntu di Perrero (TO) il mio kdj ha fatto la sua sporca figura tra auto iper preparate.
http://www.youtube.com/watch?v=1TQV_o0Tpug

Già pubblicato anche nel "nostro" gruppo su Facebook...

Meno male che non avevi su il paraurti dietro..
Comuqnue grande tiene alto il nome del 125..

Grandissimo bibos e compagno d'avventure!!!

voglio dare il mio contributo alla discussione e affermare che con le dovute modifiche: modifica paraurti brunatti e relative piastrre,assetto ome sport,egr eliminata,barra posteriore eliminata ho già fatto vedere i sorci verdi al mio 125 sia nel or nostrano che in africa e devo dirmi pienamente soddisfatto

La barra la togli solo per fare OR o la usi sempre cosi? Come ti trovi in strada?

via le barre,via tutte le barre!!!

malgrado il rialzo +5 e gomme bfg all non mi pare che l'eliminazione della barra post comprometta piu di tanto la stabilità in asfalto e nota che io amo la montagna e le curve sono il mio pane,mi piace la guida allegra e non sono proprio x niente da codice della strada
comunque quando voglio davvero andare al limite ho la mia fida 2 ruote da spronare

Sumabinciapa ha scritto: [Visualizza Messaggio]

malgrado il rialzo +5 e gomme bfg all non mi pare che l'eliminazione della barra post comprometta piu di tanto la stabilità in asfalto e nota che io amo la montagna e le curve sono il mio pane,mi piace la guida allegra e non sono proprio x niente da codice della strada
comunque quando voglio davvero andare al limite ho la mia fida 2 ruote da spronare

te set propi un diaul de bagai..........
mitico sergiun

Rispolvero questo 3D perchè ho bisogno di delucidazioni e conferme.
Sabato scorso ho fatto provare Fiona (il mio 80 per chi non lo sapesse) ad un mio amico; siamo andati in una pistina da cross più o meno allagata e ci siamo piantati di brutto.
Siamo rimasti spanciati (toccava dietro le ruote anteriori), ma a quel punto cosa fare?
Gomme At, in macchina non avevo nulla (non era prevista nessuna uscita), abbiamo spalato fango a mano, messo sassi, rami e moccoli sotto le ruote; bloccato tutto, ma niente, non c'è stato cristo di muoverla.
Il dubbio: sgonfio..........ma così facendo abbasso e tocco ancora di più.....................consigli?

nick2 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

................consigli?

Quando spanci ci vuole la binda o il verricello. Il resto é inutile.
Ps. Avete contravvenuto la prima regola del fuoristrada: mai da soli!

pala sempre sempre in macchina. una volta sono uscito buttando una coperta che avevo nel cassone, sotto le ruote. puoi provare con i tappetini dei piedi se li hai o con il pianale posteriore in feltro

mardoc ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Quando spanci ci vuole la binda o il verricello. Il resto é inutile.

Questo lo so, ma te avresti comunque abbassata la pressione delle gomme per provare a liberarti?

mardoc ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ps. Avete contravvenuto la prima regola del fuoristrada: mai da soli!

Sicuramente! Eravamo andati a prendere un gelato con i bimbi a Tirrenia, ma te conosci il mio amico...........

Una volta piantato dubito che sgonfiando tu riesca ad uscire. Però tentar non nuoce: 0.7 blocco avanti e dietro e prima ridotta senza schiacciare l'acceleratore. Ma ripeto: dubito. Nella sabbia probabilmente si, nel fango ti si riempiono le gomme ed hai poco da fare.