Registro Land Cruiser Italia

Appuntamento con il tradizionale viaggio di Natale con il RIsK e altra iniziativa imperdibile per vivere l'avventura e lo spirito che ci accomuna direttamente sul campo.
Il viaggio di Natale 2008, dopo il successo delle prime due edizione (2006 e 2007), torna come si conviene a tutte quelle che molti di noi annoverano tra le ricorrenze obbligatorie.
Un altro evento creato per il RIsK ed rivolto ai suoi associati ma che, in questo caso, per questioni organizzative, legate soprattutto al particolare ed affollato periodo, sarà aperto anche a non soci.
Quest'anno il viaggio è consigliato solo a equipaggi esperti con vetture preparate.



Ma andiamo subito al succo.

Viaggio estremo nel più impegnativo Erg del Sahara
Passaggi mozzafiato e panorami maestosi riservati ad equipaggi esperti e predisposti all'avventura.

Info generali evento
- Raid in Libia di circa 4.000 km complessivi;
- traversata diretta su nave Carthage COTUNAV Genova/Tunisi/Genova;
- 17 giorni / 16 notti;
- é richiesta una buona/ottima esperienza specifica di guida;
- viaggio consigliato per mezzi con un elevato grado di preparazione;
- necessaria un'attrezzatura completa
- 2 pernotti in cabina traghetto di 1° classe con servizi privati;
- 5 pernotti in hotel 4/5* con parcheggio custodito.
- 10 notti di campo



Programma (provvisorio)
20/12/2008 Sabato
Ritrovo al porto di Genova alle ore 13 all'imbarco Cotunav, partenza del traghetto Carthage ore 17. Imbarco sulla Chartage e sistemazione in cabina di prima classe. Primo breafing generale.
Cena al ristorante della nave.
21/12/2008 Domenica
Dopo una comoda traversata, durante la quale avremo modo di spiegare tutti i dettagli del viaggio, arriviamo a Tunisi verso le ore 14. Espletate le pratiche doganali usciamo dal porto per dirigerci verso Gabes.
Cena e notte in hotel.
22/12/2008 Lunedì
Trasferimento verso Sud, formalità frontiera libica. Arrivo a Garya.
Cena e notte in hotel.
23/12/2008 Martedì
Nel primo pomeriggio arrivo a Sebha, ultimi rifornimenti e timbro passaporti.
Cena e notte in hotel.
da 24/12/2008 Mercoledì a 26/12/2008 Venerdì
Dalla città di Murzuk entriamo nell'Erg omonimo, scavalchiamo gli alti cordoni di dune in direzione Sud verso il lontano Col d'Anai. Attraversiamo alcune zone di profondi gassì interdunari con un paleosuolo ricco di reperti neolitici, testimonianze degli antichi abitanti di questi sperduti luoghi.
Prima notte al campo.
27/12/2008 Sabato
Arriviamo al tanto sudato Col D'Anaj, unico sbocco dell'Erg Murzuk verso l'Algeria. Attraversato dalla Dakar negli anni '90 in una tappa tra le più dure che si ricordino.
Notte al campo.
28/12/2008 Domenica
iamo al giro di boa, discendiamo il Col d'Anai per imboccare il Wadi Ihene Doradj, fino alla confluenza con il Wadi Tilemnsin. Ci inoltriamo tra le rosse dune dell'Erg Wan Kasa, che sbarrano il passaggio verso l'Akakus,dove ci attende il rifornimento di carburante.
Notte al campo.
29/12/2007 Lunedì
Dedichiamo la giornata alla visita dell'Akakus, nel pomeriggio ci accampiamo sulle dune dell'Erg Wan Kasa.
Notte al campo.
30/12/2007 Martedì
Rientriamo tra le dune maestose del Murzuk, per una risalita verso Nord che si preannuncia molto impegnativa per il verso delle creste ora contrarie al nostro senso di marcia.
Notte al campo.
31/12/2008 Mercoledì
Siamo tra le dune più maestose ed imponenti del Sahara; una location ideale per un cenone di fine anno da ricordare per sempre.
Notte al campo.
01/01/2009 Giovedì
Ancora dune per tutto il giorno. In vista dell'oasi di Murzuk ci accampiamo per l'ultima notte di deserto.
Ultima notte al campo.
02/01/2009 Venerdì
Si rientra sull'asfalto, trasferimento a Garyan.
Cena e notte in hotel.
03/01/2009 Sabato
Passaggio della frontiera libico-tunisina; trasferimento libero a Kairouan.
Cena e notte in hotel.
04/01/2009 Domenica
Kairouan - Tunisi. Ore 13 al porto, partenza traghetto ore 16:00.
Cena al ristorante della nave.
05/01/2008 Lunedì
Arrivo a Genova nel primo pomeriggio.
Saluti e commiato.



Consumi ed autonomia
Sono richieste riserve di carburante, oltre agli 80/90 litri del serbatoio principale di circa 100/120 litri per vetture D4D (o common-rail sino a 3.000cc) e di 160/180 litri per le altre vetture...

Preparazione
E' richiesta una buona preparazione generale del veicolo: assetto rialzato, protezioni, etc.
Obbligatorio il CB.
I mezzi, naturalmente, devono essere tagliandati e in perfetta efficienza nonché completi di tutta l'attrezzatura tipica.

Costi
Ancora da valutare

Visto il periodo di alta stagione ed i costi che lo caratterizzano, la partenza e lo svolgimento saranno assicurati solo al raggiungimento di 6/8 equipaggi composti da almeno 1 pilota + 1 passeggero.

In collaborazione con Ténéré 2000
Via Pinerolo, 100 - 10067 Vigone (TO)
Tel +39.011.98.09.102

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Dopo 30 giorni dal rientro è bello riparlare di Libia.....anche se è un pò prematuro per quanto mi riguarda, però direi che.........quasi quasi......si può fare!!!!!
A parte tutto, mi interessa molto....ma proprio molto!!!!! Vedremo come evolveranno alcune cose personali.....
Complimenti per il tempismo..........

Perchè questi viaggi splendidi sono a Natale??? ............io non posso!!


OT...

Magari un Mascalzoni in zona???

robygrat ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Perchè questi viaggi splendidi sono a Natale???

Beh, 17 giorni o li riesco a fare ad agosto o, tirato, tirato, a Natale...
Io se riesco questo non me lo faccio scappare ma c'è un fatto: o i 3° Mascalzoni a ottobre/novembre o il 3° Xperience...
Un bel dilemma.

Splendido programmino...

Di sicuro per me due settimane fuori dai priodi "canonici" sono praticamente impossibili...perciò ora vado a comprare un salvadanaio e comincio a risparmiare!!!

Lorenz dopo due Mascalzoni di fila si può fare anche questo...

Azz, dal titolo speravo in un Libia con famiglia, mi sa che è piuttosto mascalzone...e poi non sono esperto di una favazza alla guida...
Comunque vedo che i progetti non mancano quindi qui quella che manca è la decisione di metter mani un po' al mezzo e buttarsi. La corte si ritira per deliberare....

Tubaz ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Azz, dal titolo speravo in un Libia con famiglia, mi sa che è piuttosto mascalzone...e poi non sono esperto di una favazza alla guida...

Questo è molto ma molto tosto: andata e ritorno attraversando per intero il Murzuq più che da Mascalzone è da Dakariano...

Tubaz ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Comunque vedo che i progetti non mancano quindi qui quella che manca è la decisione di metter mani un po' al mezzo e buttarsi.

Non sarebbe una brutta idea Roberto, finalmente faresti al tuo 95 fare qualcosa in cui potrebbe esprimere tutto il suo potenziale e tu, finalmente, stare al volante...

Dato che il mal d'Africa si fa sentire già sul traghetto in partenza da Tunisi e all'arrivo in città diventa un tormento, non potevo non andare a rileggere il programma e pensando alle possibili modifiche all'allestimento interno Ultra-Light del mezzo, mi è venuto agli occhi un particolare che avevo ignorato nella lettura precedente...

...ci vogliono 100/120 l di carburante supplementare???

hackenzo ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Questo è molto ma molto tosto: andata e ritorno attraversando per intero il Murzuq più che da Mascalzone è da Dakariano...

Lorenzo voi avete fatto fino ad oggi, il posti più rognosi del nord africa, non avete fatto dune altissime, non avete fatto le stesse discese del Murzuk, ma avete fatto le più merdose dunette che esistano o quasi.
Quindi dal punto di vista di paesaggi certamente il Murzuk è un'altro mondo ma non credere di trovare delle difficoltà di guida maggiori.
La differenza tra spalare per tre giorni e correre via lisci lisci la fà all'80% chi apre, se è un grande riesce a portarsi dietro dei gruppi con una facilità disarmante.
Il 19% la fà la sfiga, rompere un'auto nel Murzuk ci vuole il camion per portarti a casa il restante 1% la fanno i partecipanti.

Sirio ha scritto: [Visualizza Messaggio]

mi è venuto agli occhi un particolare che avevo ignorato nella lettura precedente...
...ci vogliono 100/120 l di carburante supplementare???

Guarda che sono la maggioranza, gli itinerari dove servono 100 litri di carburante extra. sono poi 5 taniche in un passo lungo non costituiscono certo un problema, nel passo corto si può fare ( perchè l'ho fatto ) a patto di essere in due e di togliere i sedili.
Nei viaggi logisticamente complessi, il Kilf kebir ad esempio noi abbiamo viaggiato con due taniche a bordo oltre al serbatoio ausiliario a bordo e oltre le 6 taniche che abbiamo trovato all'aqaba pass per fare il rifornimento per il ritorno per un totale di circa 240 litri consumati senza poter fare rifornimento.

Sirio ha scritto: [Visualizza Messaggio]

...ci vogliono 100/120 l di carburante supplementare???

Già... Dura organizzarsi. In un caso così credo che il serbatoio supplementare sia d'obbligo.
Io ci sto già ragionando da un po' e, appena fatto l'assetto, attacco con questo. Non so se riuscirò a fare questo viaggio (mi taglierei una gamba per riuscirci ma la vedo davvero dura) ma spero che per il 3° Mascalzoni di togliermi dalle balle una volta per tutte le taniche, salvo optando per una bagagliera...

Eh farei carte false anche io per poter fare questoa esperienza ma non so proprio come dirlo a mia moglie forse posso provare a farlo dire da elisa anche se non credo posa funzionare.

NordWest ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Lorenzo voi avete fatto fino ad oggi, il posti più rognosi del nord africa, non avete fatto dune altissime, non avete fatto le stesse discese del Murzuk, ma avete fatto le più merdose dunette che esistano o quasi.
Quindi dal punto di vista di paesaggi certamente il Murzuk è un'altro mondo ma non credere di trovare delle difficoltà di guida maggiori.

Beh Claudio non è proprio così, sicuramente le dune di Ain Ouadette sono terribili, se poi vengono affrontate con condizioni meteo avverse come nel primo Mascalzoni diventano veramente difficili, ma con il Murzuk ancora ce ne passa.
Certo che dire Murzuk può essere troppo generico, se lo si studia un po' sulle mappe satellitari si nota che vi sono dei grandi gassi con orientamento NordEst-SudOvest che facilitano molto il transito, portando in breve allo sbocco verso il Tilemnsine.
Il discorso diventa un po' diverso quando parliamo della zona più centrale o degli ultimi chilometri a Nord del passo di Anai dove gli scavalcamenti diventano molto più complessi con passaggi veramente estremi. Non parliamo poi della parte in risalita verso Nord, in questo caso ci si trova a dover risalire i crinali delle dune, che normalmente facilitano molto il transito verso Sud, ma che altrettanto ostacolano la risalita verso nord.


Come si può notare nella foto allegata, le difficoltà tra i due tragitti sono chiaramente diverse, eppure le zone in oggetto sono molto vicine se raffrontate alle dimensioni esterne dell'Erg.
Ecco quindi a mio modo di vedere la reale differenza che può fare l'apripista: decidere in quale zona far transitare il gruppo.

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Beh Claudio non è proprio così, sicuramente le dune di Ain Ouadette sono terribili, se poi vengono affrontate con condizioni meteo avverse come nel primo Mascalzoni diventano veramente difficili, ma con il Murzuk ancora ce ne passa.

Sarà perchè amo le dune del Murzuk e sopporto poco le dune di Ain Quadette ma trovo assolutamente rilassante la guida se pur ovviamente molto impegnativa del Murzuk e non sto parlando dei cordoni interdunali stò parlando di andarserle a cercare le salite e le discese toste.

Non parliamo poi del parere del passeggero dove da una parte si trova in una coinvolgente situazione nell'altra in un frullatore e non devo spiegare quale è il frullatore.

NordWest ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Non parliamo poi del parere del passeggero dove da una parte si trova in una coinvolgente situazione nell'altra in un frullatore e non devo spiegare quale è il frullatore.

Bimbi, ops Bimbo

Ritornando I.T. vedo che non perdete tempo. EBBRAVI!!

MMM.... questo per me è ancora fuori portata, ma il terzo mascalzoni che zone dovrebbe attraversare? in via ufficiosa hai già delle news lorenz??

io sono al 75% per partecipare, conoscendo lo scout (che mi ha ammalato di sabbia) proprio con un travolgente primo incontro con il deserto, nel Murzuk considero una garanzia questo viaggio per ridursi a desiderare ardentemente, almeno una volta alla settimana di poterci ritornare.
é chiaro che il 25% è dipeso da questioni che esulano i dubbi sulla bellezza del viaggio.
Il Murzuk non è solo un erg è una entità trasudante di atmosfere e storia del genere Umano, passandoci in mezzo si percepisce.
P.S. Poi devo provare il nuovo Bolide (FJ Cruiser) che ho toccato oggi e sono in attesa delle targhe.

E bravo Antonio...

allora è finalmente arrivata la nuova piccolina, hai giusto il tempo di farle il rodaggio e di prepararla per bene che sarà ora di partire.
Può essere che a natale ci sia un secondo Fj, sai anche Antonello è alla ricerca di cavalli!

Magari il 71 lo facciamo portare dal President per poter fare un po' di prove comparative

si stiamo facendo a gara a chi la guida x primo.
é passato a trovarmi visto che l'ha comprata dalle mie parti.

Il 71 non si tocca, x nessuno, il president lo ha già comparato e per lui è troppo alta non arriva ai pedali!!!!
L' Fj è la signorina ma a me piacciono sempre le navigate e poi sai il Mati non è lontano dai 18 anni.

Ciao a tutti sono marcello, claudio nordwest mi conosce (pick up Mitsubishi nero grigio) abbiamo fatto insieme il Murzuk ombelico. Mi inserisco nella discussione per saper se qualcuno ha una vaga idea sul costo di massima di questo fantastico giro. A proposito vi informo che sono da 2 settimane un felice proprietario di un 120 nero automatico!

Ciao Marcello certo che ti conosciamo....benvenuto, ero rimasto che avevi bisogno di info per acquistare ma come leggo hai già fatto tutto... complimenti sei passato in famiglia e non te ne pentirai... sicuramente avevi le idee chiare visto come si sono comportate la scorsa estate le toyota durante il viaggio in egitto...

Ciao

Ciao Marcello
... Benvenuto sotto il segno della grande ellisse... eravamo nel Murzuk assieme !!!
... però anche l200 andava alla grande !!!
A presto
Marco

Ciao Marcello siamo parecchi a conoscerti qua ! nel Murzuk c'ero anch'io KDJ 125 grigio scuro.
Se filavi via con il 200 figurati adesso con un 120

Saluti anche da Raffy

marken ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Ciao a tutti sono marcello, claudio nordwest mi conosce (pick up Mitsubishi nero grigio) abbiamo fatto insieme il Murzuk ombelico. Mi inserisco nella discussione per saper se qualcuno ha una vaga idea sul costo di massima di questo fantastico giro. A proposito vi informo che sono da 2 settimane un felice proprietario di un 120 nero automatico!

Ciao Marcello, innanzitutto, complimenti per l'upgrade, benvenuto tra noi e per ogni informazione sul viaggio puoi scrivere a:

Chiedi tutto quanto ti può interessare. Ti risponderà o Chiaretta o Piera.
Ciao.

ciao, anche a me frulla l'idea di provare questo viaggio. Io e mio fratello abbiamo un cinesino abbastanza ok. Serbatoio supplementare da 80lt, portapacchi, struttura interna con 60 lt d'acqua e esperienze di fuoristrada negli ultimi 15 anni. Assetto, gomme e tagliandone sono prossimi a venire. Secondo voi ci possiamo provare o è una cosa troppo complessa?

poi scriverò a tenerè x maggiori info.

Grazie per i consigli.

sbraga ha scritto: [Visualizza Messaggio]

ciao, anche a me frulla l'idea di provare questo viaggio. Io e mio fratello abbiamo un cinesino abbastanza ok. Serbatoio supplementare da 80lt, portapacchi, struttura interna con 60 lt d'acqua e esperienze di fuoristrada negli ultimi 15 anni. Assetto, gomme e tagliandone sono prossimi a venire. Secondo voi ci possiamo provare o è una cosa troppo complessa?

poi scriverò a tenerè x maggiori info.

Grazie per i consigli.

Ciao sbraga, purtroppo l'Lj 70 è decisamente sottomotorizzato rispetto alle grandi dune del Murzuk.
Calcola che siamo al limite con i Kzj 70 e 90 che comunque hanno 125 Cv, meno di questo non ti permetterebbe di arrivare in cima a molti scavalcamenti complessi.

Colgo l'occasione per invitare gli ultimi indecisi a farsi avanti, pena poi vedersi rifiutare l'iscrizione per raggiungimento di numero massimo di equipaggi.
Al momento il parco vetture partente è di tutto rispetto con tra le altre: Fzj 80, Fzj 71, Fj Cruiser, Hj 100, Kdj 120, Hdj 80, Wrangler Rubicon ecc oltre naturalmente ai 78 mio e di Brunatti.

dopo l affermazione di ema si capisce a cosa state andando incontro grandissima invidia . prima o poi arrivera il mio turno

Caspita Ema... non farci morire d'invidia!!!

dopo l elenco dei partecipanti mi sono dato un paio di martellate sui c....i
il meno dotato di cavalli è forse l hdj 80 con soli 160/170 cv

Come scrivo sopra, possono bastare i 125 Cv del Kzj, certo che la guida diventa molto più impegnativa e si deve calcolare di caricare la vettura al minimo possibile.
Il 90 che ha appena concluso il viaggio aveva a bordo solo 60 lt di carburante supplementare e 20 Lt di acqua, due tendine da alta quota leggerissime e poco altro e nonostante questo in alcuni passaggi lo abbiamo tirato su di peso per gli ultimi 15/20 mt...

ciao, posso capire la scarsità di cavalli, ma le ridotte non possono essere utili? grz

Anche io ho avuto un 70 anni fa con quale feci un bel giro di 3 settimane in totale autonomia in libia. Le ridotte forse ti aiutano ma se non hai la potenza per farle muovere è facile, anzi sicuro, che quello che dice Emanuele accada. Finchè hai i cordoni dunari molto regolari e abbastanza distanti e con una buona compattezza riesci a fare bene ma quando ti trovi in punti dove serve una guida un pò scaltra e di potenza non ci sono ridotte che tengano, servono i cavalli ed il 70 ne ha pochini. Se poi sei carico oltre il normale.... Magari riusciresti ad aggirare il tratto incriminato ma faresti tanti km in più con spese in termini di tempo e consumi. Personalmente, poi, preferisco evitare le ridotte il più possibile. come per magia, a parità di velocità con le lunghe si galleggia di più che con le ridotte.

grazie andrea per la spiegazione. quindi questo viaggio in particolare non è adatto (o al limite) per il 70? mi sconsigliate di provarci?

Emanuele e solo lui te lo può dire con certezza. In linea di massima, quando si organizza una trasferta del genere, potenzialmente impegnativa, è opportuno scegliere mezzi ed equipaggi il più possibile omogenei per esperienze e prestazioni. Se tutti hanno dai 150cv in su e tu ne hai 90 è ovvio che possa essere tu l'anello debole della catena. Non mancheranno altre iniziative più alla tua portata. In conclusione solo Emanuele può dirti qualcosa di concreto, quelle che hai letto sono solo mie opinioni

Voi ne sapete più di me sicuramente. rispetto le vostre opinioni e salto questo viaggio, anche per non creare difficoltà nel gruppo.. Cercherò di comprare un 80 così non avrò più problemi. grazie mille

e tu vuoi prendere l'80 solo per non saltare un viaggio del genere? Ce ne saranno decine di trasferte adeguate al tuo mezzo. tieniti il 70 e campa tranquillo...

no, no, al 70 ci sono troppo affezionato.... l'80 lo faccio comprare a mio fratello !! ;P mi sto già informando per un altro viaggio, così vedo se riesco a farlo a natale o se devo rimandare...

sbraga ha scritto: [Visualizza Messaggio]

grazie andrea per la spiegazione. quindi questo viaggio in particolare non è adatto (o al limite) per il 70? mi sconsigliate di provarci?

Questo viaggio è intenzionalmente MOLTO impegnativo per mezzi ed equipaggi, e purtroppo l'Lj 70 non è in grado di portarla a termine in condizioni di relativa sicurezza e con tempi adeguati al resto del gruppo.
NON è possibile in molte zone aggirare il passaggio per te invalicabile, e comunque capisci bene che per ragioni di sicurezza non è nemmeno consigliabile dividere il gruppo.
Anche l'uso delle ridotte, a cui devono far ricorso anche vetture con il doppio dei tuoi cavalli, in ogni caso poco ti aiuterebbe in quanto sulle salite sulle dune devi mantenere una velocità minima elevata, pena l'affondamento.
Sicuramente il tuo mezzo è molto più a suo agio nelle dunette incasinate della Tunisia, dove può far risaltare le ottime doti di motricità, ma credimi nel Murzuk, e più in generale in Libia, è veramente troppo penalizzata.

andrea: sul discorso ridotte o lunghe penso sia meglio avere tutte e 5 i rapporti a disposizione invece che solo la prima e la seconda lunghe impiccate e con un salto di marcia decisamente avvertibile.
Calcola poi che buttare al volo una terza ridotta è molto più facile che scalare da seconda a prima lunga per un discorso di sincro...

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Questo viaggio è intenzionalmente MOLTO impegnativo per mezzi ed equipaggi...

La questione si fa interessante!

Dopo lo scambio di mail con Ema di questi giorni, ci stiamo facendo un pensierino...(sei un diavolo tentatore!!! )
Nessun altro del Risk si unisce al gruppo?

Sirio ha scritto: [Visualizza Messaggio]

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Questo viaggio è intenzionalmente MOLTO impegnativo per mezzi ed equipaggi...

La questione si fa interessante!

Dopo lo scambio di mail con Ema di questi giorni, ci stiamo facendo un pensierino...(sei un diavolo tentatore!!! )
Nessun altro del Risk si unisce al gruppo?

Interessante???? Non tentare Beppe........

miga ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Sirio ha scritto: [Visualizza Messaggio]

fzj78 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Questo viaggio è intenzionalmente MOLTO impegnativo per mezzi ed equipaggi...

La questione si fa interessante!

Dopo lo scambio di mail con Ema di questi giorni, ci stiamo facendo un pensierino...(sei un diavolo tentatore!!! )
Nessun altro del Risk si unisce al gruppo?

Interessante???? Non tentare Beppe........

Max, su di te non ho ancora incominciato a lavorare...aspetta che torniamo da questo "giretto" e poi con Roberto ti dedichiamo un po' di tempo

Mi sa che devi lavorare molto poco.......

Bene Max, potrei mica essere l'unico rappresentante del Risk?
Come minimo ci va un Delegato Regionale...

Premetto che non avendo mai affrontato percorsi di sabbia e non conoscendo le caratteristiche tipiche del deserto devo porre una domanda ad Ema.
Leggendo i post precedenti quindi, ritieni che per affrontare il prossimo percorso previsto in Libia, ci vogliono macchine con tanta cavalleria e soprattutto manico. Ma l'hzj 74, con cavalleria originale 130 cv, ma appesantito di vari accessori per uso or, e considerando che si aggraverebbe il peso anche aggiungendo le scorte carburante, acqua, viveri, ecc. secondo il tuo parere ed sperienza, sarebbe in grado di affrontare il viaggio. La mia è solo una domanda di curiosità (anche se prima o poi..).


Ciao
Kiko

da quello che dici non hai molta esperienza di sabbia ma per il resto come sei messo , se hai esperienza in off road nostrano la cosa ti iuta parecchio , i 130 cv non sono pochi ma devi alleggerire la macchina il piu possibile albertom con la tua stessa macchina lo fa ma la sua e super leggera

Ciao Antonio, mi sembra che ci siamo incontrati a Carrara al Risk, comunque per l'esperienza c'è sempre da imparare, è da un anno che mi dedico a raduni, piste varie e corso di fuoristrada, l'unica cosa che mi frena di più e saper di avere un mezzo che è costato una cifra e mi dispiacerebbe demolirlo, quindi ci sto attento ed è, penso, la cosa che a volte mi "frena" a fare certe cose che altri fanno con più disinvoltura ( che poi faccio anche io). Non è che mi tiri indietro, ma pondero la situazione che si presenta se vale la pena osare troppo e fare danni. Al corso Fif insegnano, cosa che condivido, fare il fuoristrada valutando i rischi, per il mezzo che ti deve portare a casa e personali. Fare raduni o andare in pista che è già testato, se non sbagli manovra è divertentissimo. Altra cosa è farlo da solo non conoscendo il percorso, valuto.
Per quanto riguardo il peso, mi piacerebbe sapere quanto pesa quello di Alberto, perchè alla revisione del mese scorso, pesando prima l'asse anteriore e poi il posteriore il risultato è 2.500Kg scarica!!, ma che prossimamente vorrei verificare, quindi non leggera, e testata nel fango rispetto al def...o wra.., ha più "difficoltà".

Ciao
Kiko

kiko ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Premetto che non avendo mai affrontato percorsi di sabbia e non conoscendo le caratteristiche tipiche del deserto devo porre una domanda ad Ema.
Leggendo i post precedenti quindi, ritieni che per affrontare il prossimo percorso previsto in Libia, ci vogliono macchine con tanta cavalleria e soprattutto manico. Ma l'hzj 74, con cavalleria originale 130 cv, ma appesantito di vari accessori per uso or, e considerando che si aggraverebbe il peso anche aggiungendo le scorte carburante, acqua, viveri, ecc. secondo il tuo parere ed sperienza, sarebbe in grado di affrontare il viaggio. La mia è solo una domanda di curiosità (anche se prima o poi..).


Ciao
Kiko

Non ho esperienza diretta dell' 4200 aspirato sui passi corti, quello che è certo è che su di un 105 o su un 78/79 non è abbastanza potente per affrontare questo viaggio. Sono quasi convinto che un 74 incontrerebbe gli stessi problemi del Kzj 90 del giro scorso, quindi impossibilità di arrivare in cima ad alcuni passaggi, ma il tutto risolvibile con un bel numero di strop. Domani parto per un nuovo giro nel Murzuk, e mi confronterò con Brunatti che conosce molto meglio di me quel motore e le sue potenzialità sui passi corti e leggeri, al ritorno potremo avere le idee più chiare in merito.